TALLINNA ÜLIKOOL Haapsalu Kolledz Liiklusohutuse õppekava Ahti Jakson LIIKLUSALASTE HOIAKUTE SEOS LIIKLUSÕNNETUSTES VEOKITEGA JA NENDE PÕHJUSTE ANALÜÜS Referaat Juhendaja: Heli Ainjärv Haapsalu 2015 Liiklusalaste hoiakute seos liiklusõnnetustes veokitega ja nende põhjuste analüüs Referaat 2015 SISUKORD Sissejuhatus.........................................................................................................................3 1. MIKS juhtub palju LIIKLUSÕNNETUSi veokitega?.................................................4 2. Liiklusõnnetuste liigid.............................................................
Peavalu Iiveldus, oksendamine Naha punetus Südame- ja neerutalituse häired Ohuallikad Eesti jaoks Kuna Eestis radioaktiivsusega ei tegeleta siis levivad radioaktiivsed ained Eestisse mujalt maailmast. Aatomielektrijaamade (Eestile lähimad on Sosnovoi Bor, Ignalina, Loviisa) või tuumaseadmete (laevadel) avarii koos territooriumi radioaktiivse saastumisega Avariid radioaktiivseid aineid transportivate veokitega Tuumaseadmetega kosmoseaparaadi allakukkumise tagajärjel tekkiv radioaktiivne saastumine.
Eestis toodetakse paberit näiteks Horizon Tselluloosi ja Paberi AS. Seal toodetud paber transporditakse veoautodega otse jaemüüjatele või nad ekspordivad oma toodangu mõjale Euroopasse, Aafrikasse, Aasiasse jpm. Nad ekspordivad 99% kogu toodangust. Võtame vaatluse alla Soome, kuna ta kuulub maailma top kümnesse enim paberit tootvate riikide hulka. Seal ostetakse puud kokku üle Euroopa või tehakse puidu raiet enda riigis. Metsast või kokkuostuplatsidelt transporditakse veokitega puit tehastesse, kus töödeldakse seda ning seejärel valmis produkt eksporditakse laevadega Soomest tellijateni. Soomest on hea transportida laevadega see mööda Läänemerd kus tahes riiki. Kui saadetis jõuab sadamasse transporditakse see veoautodega üldiselt kusagile vahelattu kust see ära jagatakse jaemüüjate vahel.
pähklipuudelt murtakse oksi, pisiputukatele astutakse peale. Bensiin ja nafta on inimese elus üsnagi olulised aspektid. Bensiin ja nafta on maavarad, mida ei esine igas riigis ning sellepärast peavad laevad ja suured veokid transportima bensiini ja naftat ühest riigist teise. Kuid õnnetus ei hüüa tulles. Vahel võivad laevad lekkima hakata või koguni põhja minna. Nii saab meri reostatud ning kalad ja veelinnud hukkuvad. Samamoodi võib veokitega õnnetusi juhtuda ning nafta ja bensiin lahti pääseda ning põhjavett reostada. Sellega teeb inimene endale kahju, kuna inimene joob vett, mis tuleb põhjaveest. Õnneks kõik ei ole kole ja paha. Leidub ka häid inimesi, kes hoolitsevad looduse eest ning korraldavad üritusi, et loodust korrastada. Aastal 2008 korraldati üritus nimega ,, Teeme ära ,, ning see toimib siiani. Igal aastal tulevad vabatahtlikud kokku, et loodust puhastada. Lisaks
Ameerika Ühendriigid asuvad Põhja-Ameerika mandri keskosas. USA naaberriik põhjas on Kanada ja lõunas Mehhiko. Kanadaga on säilitatud head suhted ühise riigipiiri ja turismindusega. Mehhikoga on suhted keerulisemad, sest suurem osa Ameerika immigrantidest on mehhiklased. Samuti toimub palju illegaalset immigratsiooni ja narkootikumide müüki. Ameerika Ühendriikides on peamiseks veoteeks maanteed. Tavaliselt trantsporditakse kaup veokitega sadamate ja lennujaamadeni, kus see edasi saadetakse. Nafta trantsportimiseks kasutatakse tankereid ja torusid. Suurim import riik on Kanada, millele järgneb Hiina. Eksporditakse palju erinevaid kaupu üle maailma. Olulisimad impordikategooriad on erinevate tööstuste jaoks vajalikud toorained, tarbe- ja kapitalikaubad, naftasaadused, toiduainetööstuse tooted. 2015. aasta seisuga moodustas koguimpordist 17,8% masinad ja seadmed, 17,8% transpordi vahendid (sh varuosad), 10,5% toornafta
Proov koosneb vähemalt kahest koguproovist või objektil vähendatud laboriproovist, millest mõlemad antakse üle insenerile. Iga proovi tähistus peab sisaldama asfaltsegu marki, segu tootja ja paigaldaja andmeid, proovivõtu kuupäeva ja kellaaega ning proovivõtu täpset asukohta. Joonis 1 Asfaltsegud 1.3. Asfaltsegude vedu ja laotamine Asfaltsegusid transporditakse ainult selleks ette nähtud ümara kastipõhjaga veokitega ning koormad peavad asfaltsegude transportimise ajal olema alati kaetud. Asfaltsegude transportimisel ei tohi veose kaal ületada seaduses ette nähtud teljekoormusi ja täismassi piirmäärasid. Liiklemine objektil peab olema korraldatud selliselt, et värskelt paigaldatud kattele ei tekiks nn seisujälgi. Asfaltsegude transpordiks kasutatavate veokite kaste võib töödelda ainult selliste ainete ja materjalidega, mis ei muuda sideaine omadusi
,,Meie kohustus on anda veokijuhtidele maksimaalne ülevaade veoki ümbruses toimuvast paremate peeglite ja kaamerate abil. Siiski on sama tähtis, et ka teised liiklejad mõistaksid kui keeruline on veokijuhil neid oma positsioonilt näha," ütleb Anna Wrige. Juba aastast 1969 Volvo liiklusõnnetuste uurimise osakond saab sel aastal 40 aasta vanuseks. ART mille nimi oli algselt Õnnetuste uurimise komisjon, loodi 1969 aastal ning eesmärgiks uurida ning koguda informatsiooni veokitega seotud liiklusõnnetuste kohta. Nullvisioon Järgmine suur samm tehnoloogilistes arengutes on süsteemid, mis muudavad sõiduki veelgi intelligentsemaks - näiteks veokite omavaheline ja infrastruktuuriga suhtlemine. Pikemas perspektiivis saavad V2V (Vehicle to Vehicle ehk sõidukilt sõidukile) ja V2I (Vehicle to Infrastructure ehk sõidukilt infrastruktuurile) süsteemid luua vundamendi tehnoloogiale, mille abil sõidukite omavaheline suhtlus võib ära hoida laupkokkupõrke
Töö nr.7 1. Asfaltbetoonides kasutatava bituumeni penetreatsioon 25kraadi juures. 2. Sideainete säilitamise nõuded. 3. Kiudaine lisamine SMA segudesse. 4. Sideaine lisamine SMA segusse. 5. Tsükkeltoimega segurite kasutamisnõuded. 6. Segu terastikulise koostise ja bituumeni sisalduse kontrollimine. 7. Mustsegude täitematerjalide nõuded. 8. Mustsegude ladustamine. 9. Asfaltsegude vedu selleks mittekohantatud veokitega. 10. Asfaltsegude vedu selleks kohantatud veokitega. Kattekihid paigaldatakse siis kui materjal on üle 5 kraadi. Aluskihid kui üle 0kraadi. SMA, PMB üle 10kraadi. Kattekihte tuleb paigaldada kuiva ilmaga, tingimusel, et alus ja muldkeha ei ole külmunud. Sideainega töödeldud alusele võib kattekihte paigaldada juhul kui alus ei ole märg ning kihtide vaheline nake on tagatud. Katendikihtide omavahelise nakke parandamiseks tuleb asfalt ja mustkatte aluskihte kruntida.
Koostisaineid, mille sisaldus tootes on väiksem kui 1%, võib loetleda vabas järjestuses pärast teisi koostisaineid. Toote- või ümbrispakendile kleebitud eestikeelne teave ei tohi katta kosmeetikatoote koostisainete loetelu ja ohusümboleid. Tarbija nõudmisel peab müüja andma suulist lisateavet toodete omaduste, kasutamise, päritolumaa ja tootmisaja kohta. 7 Viies etapp: Seebi transport hulgilattu. Toimub samuti veokitega, olenevalt kauba kogusest valitakse transpordivahendi suurus. Kuues etapp: Seebi transport kauplusesse. Olenevalt kauba kogusest valitakse transpordivahendi suurus. Seitsmes etapp: Seebi müük kaupluses. Enne kosmeetikavahendi ostmist on vaja ära tunda oma nahatüüp. Seejuures tuleb arvestada ka oma vanust, sest vananedes muutub nahk kuivemaks. Normaalse nahaga inimesele sobib näiteks pesuvahend, milles leelis on ülekaalus. Kuiva nahaga inimesele on sobivam seep,
Andete töötlemisega on ametis hulk ECT terminali töötajaid. Kõikide konteinerite saabumisest on olemas eelnevalt saabumisteated. Üldjuhul ei pea konteineritele järgi tulnud autojuhid tegelema dokumentide vormistamisega. Kõik saadetise ja sellele järgi tulnud autojuhi ning veoki tuvastamise küsimused lahendadatakse PIN-koodide ja skaneerimise abil. Sadamas toimub ka veoühikute skaneerimine. Röntgenläbivalgustusseadmetega valgustatakse läbi kõik sadamasse veokitega transporditavad konteinerid. Autojuhil on kaasas identifitseerimiskaart, mille tunnuste skaneerimisel väljastatakse informatsioon väljastatava konteineri kohta. Konteinerterminal on suur ja pole mõeldav, et iga autojuht valiks ise liikumistee. Sadama territooriumile sõitmisel saab autojuht marsruudi kaardi, mis hõlbustab liiklemist terminali territooriumil. Autode sattumine kaidele on välistatud. Kasutusel on erinevad terminalitehnoloogiad. Kõige enam kasutatakse konteinerkraanade
5 täistsüklile40,148063 aeg t töötsükl.arv 89,668086 tunnis tootl.pinnase247,095 teisal. P0 pinnase teisal. 1976,76 Vahetuses Buldooser CATD6R tootlikkus pinnase teisaldamisel q L f T Kb Kp V1 Th Tt P0 vahetuste 100m mulde ehitamiseks ekskavaatori ja vastava arvu veokitega Pneumorull Vahetuste Buld. Aluspinn. tihendamisma arv 100m m/vah ht 5,2 0,04 359,3 4,5 0,04 347,6 3,0 0,02 317,9 2,5 0,02 306,9 3,3 0,03 323,6 3,7 0,03 331,6 6,0 0,05 383,6
rahaga või alustega. Väikestel ja kaugel asuvatel ostjatel võib tekkida probleeme see, et aluste tasuline tagasisaatmine läheb kalliks. Uus kaubaaluste süsteem näeb sedalaadi probleemide lahendamiseks nn alusekeskuste töölerakendamise Soome eri piirkondades. Kui alused muutuvad ülearuseks, müüakse need alusekeskusele, mis asub lähedal ja kuhu veokulud on seetõttu väikesed. Alusekeskused võivad tulla alustele järele ka oma veokitega. Kaubandus hindas, et 70-80% alustest hakkab ringlema ostjate-müüjate vahel ning 20-30% aluseid müüakse alusekeskustele ja ostetakse nendelt. Arvati, et Soome tuleks rajada 15-35 jaotuskeskust. Tegelikkus aastal 2007 selline ongi. Soomes on 36 alusekeskusest koosnev ülesoomeline kaubaaluste ringlussüsteem, mida haldab Soome Logistikaühing. Neis ostetakse, korrastatakse, ladustatakse ja müüakse aluseid ning lähetatakse kõlbmatud alused põletamisele
Tootmise ja tootmistehnika ei olnud eriti arenenud ja sellepärast oli vähel nõudlust rohkem, kui toota jaksati. Müügi ja tellimustega seotud info hoiti nii geograafiliselt kui ka organisatoorselt valmistoodete ja tooraine veost ja ladustamisest eraldi. Veel 1950. ja 1960. aastatel valmistati toode ühe firma sees. Tegevus oli integreeritud ühte firmasse, et kindlustada võimalikult hea tase, kuna info liikus peaasjalikult suust suhu. Tooteid transporditi oma veokitega. Laadung pandi teele alles siis, kui saadi koorem täis. Jaotus oli kaua aega kohalik. Kauplemiseks piisas lähiümbrusest – põhilised ostukohad olid külakauplused. 2) Füüsilise jaotuse etapp ehk jaotuskeskne etapp – konkurentsi tõttu ei olnud enam võimalik keskenduda ainult tootmisele ja toodete turule siirdamisele. Vajati abi turunduselt, müügist ja reklaamist. Logistika kasutus kandus tootmiselt üles jaotusele.
Balloonide vedamisel peavad balloonid asuma puitalusel vastavates pesades, metallalusel tuleb aga balloni pesad üle kleepida pehmest ainest materjaliga. Balloonid peavad asetsema auto veokastis risti sõidusuunaga, nii et kübarad oleksid ühel pool ja ei ulatuks üle auto veokasti äärest. Püsti on lubatud ballone vedada ainult erikonteinerites. Hapniku ja atsetüleeniballoonide lahtiselt vedamine on rangelt keelatud igat liiki veokitega. See ei kehti balloonide vedamisel erikonteinerites ja kahe ballooni vedamine töökohale erikäruga, kus nad on kindlalt kinnitatud. Gaasiballoonide sulgeventiilid. Ventiil on sulgeseadeldis, mis on vajalik balloonide täitmiseks ja gaasi andmiseks põletisse ning mis lubab balloonis säilitada suru- ja veeldatud gaase. Hapnikuventiilid valmistatakse messingist, sest suure surve all teras roostetab kiiresti hapniku
ette- ja jaotusvedusid ka raudteetranspordi abil. Enamik kokku- ja jaotusveo teekondi on suhteliselt lühikesed, mistõttu on otstarbekas kasutada selliste vedude puhul autosid ja haagiseid (Road Feeder Service, RFS) – see on kõige kiirem ja usaldusväärsem moodus. Fiiderteeninduse korraldamine veokitega pakub klientidele palju eeliseid, nagu juurdepääsetavus, saadavus ja paindlikkus. RFS-i puhul tuleks eristada tegelikku iiderteenindust ja muud RFS-liiklust. Traditsiooni- line iiderliiklus toimetab saadetised saatjalt lennujaama ja lennujaamast saajale. Teist tüüpi iider-
annaabi.ee 
