suurendatud läbivusvõimega maastikautodel. Esimene autotootja kes kasutas seeriatootmises oleval autol nelja ratta pööramist oli Kaiser 50.-ndatel. Sama süsteemi kasutats ka honda prelude-il 1980. Aastate lõpus ja 1990.ndate alguses. Kasutatakse ka lühendit 4WS ( four wheel steering). Süsteem muudab manööverdamise parklates ja mujal mugavamaks, vähendades pöörde raadiust ja kergendades juhi tööd. Järjest rohkem autotootjaid on hakanud kasutama seda süsteemi nt Renualt, Audi, Ford, ja MAN (heavy duty industrial trucks) . Paraku on süsteem liiga kallis ja paljud tootjad ei taha seda pakkuda oma mudelitele. Sama süsteemi on kasutatud näiteks järgmistel markidel: BMW 850 csi (lisavarustuses) BMW 7 seeria (sport paketis 2007.ndast aastast) Mazda 626 (lisavarustuses) Toyota Celica (lisavarustuses) jne nelja ratta pööramine ehk 4WS
Uued tootiad on Hiina ja Lõuna-Korea. LK 110- 111. 1Nimeta tänapäeva autotööstuse tootmisetapid ja selgita nende paigutuse põhimptteid. Uurimus ja arendustegevus (tootearendus)- põhiettevõte. Detailide ja sõlmede valmistamine (osade valmistamine) allettevõte. Kokkumonteerimine (kokkupanek) allettevõte. Turundus (kaubamärk) põhiettevõte. Hooldus ja teenindus- teenindusettevõtted. 1Nimeta suurimaid autotootjaid riike ja ettevõtteid. USA General Motors, Ford Jaapan- Toyota, Honda, Nissan Saksamaa- Volkswagen, Daimler- Chrysler, Audi Korea Hundai Itaalia Fiat. 1Milline on autostumise mõju keskkonnale? Nad põhjustavad õhus süsihappe-ja vingukaasi ning lämmastiku- ja vääveloksiidi konsentratsiooni. Kasvanud on alergia haiguste hulk. Autoõnnetustes hukub palju loomi, inimesi ja linde. Pidevalt kasvav kütusetarbimine viib naftavarude ammendumiseni.
aktiivselt ülemaailmses kompaniide ühinemises. Kuid Prantsusmaal on keskmisest suurem töötus ning riigipoolne toetus on keskendunud liigselt suurettevõtetele; seadusandlus puudulik ja ei soosi uute keskmiste ja väikeettevõtete (PME) loomist. Prantsusmaa on Euroopa üks põhilisemaid elektroonikatööstuse tootjaid(24%). Ta on samuti ka üsna arvestatav rauamaagi importija(u 15 mln tonni aastas). Prantsusmaa aototootija PSA Peugeot Citroen on Üks suurimaid autotootjaid maailmas(2001). Masinatööstus on Prantsusmaal kõrgelt arenenud. Prantsusmaal metallimaake eriti ei leidu ning seetõttu ostab enamuse sisse, küll aga leidub seal vanu värvilisi metalle. Legend: · - uraanimaak · - tsement, kitt · - kaadmium · -alumiinium · -must süsinik Pb-tina Zn-tsink W-volfram Pet-petroleum · -rauasulam · - alumiiniumoksiid · - boksiit · - rauamaak
MINU LEMMIK AUTOMARK AUDI Koostas:Vidrik Bus AUDI Audi on Saksamaa autotootja, peakorteriga Ingolstadtis Baieri liidumaal. Audi kuulub peaaegu täielikult (99,7%) Volkswagen AG-le. Firma on väljakasvanud Audi,Horchi, Wandereri ja DKW liitmisel tekkinud Auto Unionist. Audi logoks on neli üksteisega seotud rõngast, mis tähistavad autotootjaid, kes moodustasid Auto Unioni. Ajalugu Firma asutajaks oli August Horch (18681951), insener Karl Benzi autotehases. 1899 lahkus ta sealt ning asutas Kölnis omanimelise autotehase August Horch & Cie. Oma uues tehases sai August Horch töötada vaid kümme aastat. 1909. aastal tekkisid probleemid juhtkonnaga ning Horch oli sunnitud enda poolt asutatud ettevõttest lahkuma. Samal aastal asutas ta Horch Automobil-Werke GmbH, kuid tema vanal firmal oli aga seaduslik õigus tema perekonnanime
Üks neist on kinnitatud staatori otsa seina külge, teist aga ringitab esimese keerdude vahel võllile eksentriliselt ketasrootor. Spiraali liikudes töökambri maht esialgu suureneb ja seal tekib hõrendus, mis tõttu külmutusaine tungib avatud välisotste vahelt sisse. Külmutusained Tänapäeval kasutatakse külmutusainet R-134a. R134a keemistemperatuur avatud anumas atmosfääri rõhul on umbes -25-30 kraadi. R134 kasutamine kliimaseadmetes muutus kohustuslikuks 1996 aastast. Enamik autotootjaid läksid sellele üle. Seguneb sünteetiliste õlidega. Auruna hüdroskoopne. Õlid Kliimaseadmete kompressorit määritakse just kasutatava külmutusainega sobiva õliga. Varem kasutusel olnud külmutusaine R12 juures kasutati mineraalõlisid. R134 vajab sünteetilisi õlisid. Kliimaseadmetes koos külmutusainega ringleb õli. Lekke kohtade leidmiseks võib külmutusaine õlile lisada värv ainet mis muutub nähtavaks ultraviolett valguses. Uuematel autodel lisatakse värv aine juba tehastes.
Audi Audi on Saksamaa autotootja. Audi kuulub peaaegu täielikult (99,7%) Volkswagen AG-le. Audi tütarfirmad on Lamborghini ja Seat. Firma on väljakasvanud Audi, Horchi, Wandereri ja DKW liitmisel tekkinud Auto Unionist. Audi peakorter asub Ingolstadtis Baierimaal. Audi logoks on neli üksteisega seotud rõngast, mis tähistavad autotootjaid, kes moodustasid Auto Unioni. Ajalugu: 1899. aastal asutas insener August Horch omanimelise töökoja ja pani sellega nurgakivi ühele maailma edukamale autokontsernile ja aastal 1909 lõi Audi. Nende kahe nimega kinnistas ta end autoajastu suurimate pioneeride hulka. Tema teeneks loetakse paljude tehniliste leiutiste, näiteks alumiiniumi ja kardaani kasutuselevõtmine. Just Horchi peas sündis geniaalne idee suunata autorool keskelt vasakusse sõidukinurka.
4 1. AUDI TUTVUSTUS Audi AG on Saksamaa autotootja, kelle peakorter asub Ingolstadtis Saksamaal. Audi kuulub käesoleval ajal peaaegu täielikult (99,7% ulatuses) Volkswagen AG-le. Firma on väljakasvanud Audi, Horchi, Wandereri ja DKW liitmisel tekkinud Auto Unionist. Audi tütarfirmad on Lamborghini ja Seat. Audi logoks on neli üksteisega seotud rõngast, mis tähistavad autotootjaid, kes moodustasid Auto Unioni (Vikipeedia, 2014). Foto 1. ,,Auto Union logo" Audi müüs 2013. aastal üle 1,57 miljoni auto."Möödunud aastal jõudsime Audi jaoks olulise verstapostini - saavutasime oma strateegilise vahe-eesmärgi müüa 1,5 miljonit autot aastas plaanitust kaks aastat varem ning koguni ületasime seda," märkis AUDI AG juhatuse esimees prof Rupert Stadler. Ettevõte müüs 2013. aastal maailmas 1 575 500 sõidukit - seda on 8,3% rohkem kui 2012. aastal
pandud, et näidata iseseisvust, kuid ringid ühendati, et näidata ühtekuuluvust. Neid 4 firmat ühendavatest ringidest on välja kujunenud ühtse Audi firma maailmatuntud 4 ringiga logo. 5 Lisaks, 4 autofirma ühinemisel sai ühingust teine kõigu suurim autotootja Saksamaal, esimeseks oli Mercedes-Benz. (Kraas, 2017) Audi logoks on neli üksteisega seotud rõngast, mis tähistavad autotootjaid, kes moodustasid Auto Unioni. Aastal 1969 võinuks rattaid saada kokku viis, kuna firmasse sulandus ka bränd NSU. Audi juhtkond otsustas logo siiski mitte muuta. Sõna "audi" tähendab ladina keeles „kuulama". (Babitšenko, 2009) 6 3. KOKKUVÕTE Audi, bränd mille ajalugu on pikk, raske ja värvikas, kuid mille innovatsiooni ei pärsi miski. Alles viimastel aastatel on nad teinud õhust ja süsihappegaasist oma esimese laari öko-
pidurdatakse esimest kurvi välispoolset ratast ja reguleeritakse mootori pöördemomenti. Olenevalt teeoludest võib mõni tegevuselement ära jääda või mõni lisanduda. ESP on juba praegu paljude autotootjate mudelirivi kõigis mudelites standardvarustuses (Mercedes-Benz, BMW, Volvo, Audi ja Lexus) kuid autode arv, kus standardvarustuse nimekirjas hakkab ilutsema ESP, tõuseb kiiresti ja osa autotootjaid on välja hõisanud numbri, mis aastal nendegi mudelirivi standardvarustus rikkamaks saab. RSC See, et ESP on arendatud välja ABSist pole mingi uudis. Aga et inseneridel igav poleks, mõtlevad nad igasugu vigureid välja, et muuta autosõit veelgi ohutumaks. ESPst arendatakse edasi RSC-kontrolli, mida võiks lihtsasse eesti keelde tõlkida kui ,,Üle katuse rullumise vastane seade". Sarnaselt ESP ümber vertikaaltelje pöörlemise andurile, on RSCs kasutusel
Audi Koostaja: Erlyn Mugu LOK-13 · Audi Ag on asutatud 1910 aastal · Käive- 28,432 mlrd EUR(2005) · Puhaskasum- 1,409 mlrd EUR(2005) · Tütarfirmad- Lamborghini, SEAT · Audi on Saksamaa autotootja · Peakorter- Ingolstadtis Baieri liidumaa · Audi kuulub peaaegu täielikult (99,7%) Volkswagen AG-le · Firma on väljakasvanud Audi, Horchi, Wandereri ja DKW liitmisel tekkinud Auto Unionist · Audi logoks on neli üksteisega seotud rõngast, mis tähistavad autotootjaid, kes moodustasid Auto Unioni. Ajalugu · Firma asutajaks oli August Horch(1868-1951), insener Karl Benzi autotehases. 1899 lahkus ta sealt ning asutas Kölnis omanimelise autotehase August Horch & Cie. · Horchi tuttava Franz Fikentscheri noor poeg tuli mõttele nimetada uus firma Audiks, mis tähendab ladina kelles sama is Horch saksa keeles. · Audi esimeseks mudelik oli 2,6 liitrise neljasilindrilise mootoriga sõiduk · Audi mudeleid esinesid edukalt ka võidusõitudel
Esimene heitgaaside toksilisust piirav standard kehtestati aastal 1959 USAs Kalifornia osariigis. 26. mail 1969 sai standardiseerimine tõuke rahvusvahelisel areenil tolleaegse ÜRO peasekretäri U Thant’i kõnes Inimene ja keskkond. N Liidus kehtestati esimene CO-sisaldust piirav standard 1970. aastal. Standardite kehtestamine ja nende karmistamine sundis autotootjaid tõsiselt pingutama. 1980ndatel arendati välja katalüsaatoritehnika. Üle 10 aasta on juba kasutusel lambdasondiga (l-sondiga) kolmiskatalüsaator. Tänavu 1. juulist hakkab Saksamaal kehtima sedavõrd range autode maksustamissüsteem, et autoomanikud on sunnitud ka vanad autod katalüsaatorseadmetega varustama. Esialgu olid normid suunatud autotootjaile, kuid 80ndail hakati kontrollima ka juba kasutuses sõidukeid, küll vaid CO- sisaldust bensiinimootori tühikäigul
kiiresti ka transpordivahendeid. Autost sai vähehaaval tarbeese, autokaubandusest majandusharu ning tekkis uus amet - automüüja. 1934.a. riigipööre Konstantin Pätsi juhtimisel viis Eesti nö vaikivasse ajastusse, mis päädis vaikse ülevõtmisega idanaabri poolt aastal 1940. Erinevalt poliitilisest aspektist, oli riigipöördele järgnenud riigi arendamisel positiivne mõju riigi majandusele, sh ka autoturule, eriti jõudsalt algas kasv 1935. Enamus maailma autotootjaid avasid Eestis oma esinduse, väikeseeriates toimus siin ka tarbesõidukite ja sõiduautode montaaž. Populaarseimad olid Euroopa ja Ameerika autod, Ford ja Opel, Jaapani tootjate pakkumine puudus - Jaapani autotööstus maailma mastaabi jaoks puudus. 1940 oli Eestis 1000 elaniku kohta 3,4 sõiduautot, mis oli sel ajal Euroopas keskmine näitja. Sele 2 Vanaauto meile (Abc motors) 6
Kokku üle 3 miljoni paranduse iga aasta), firma evolutsioonis võib välja tuua mõned olulised etapid, kus turule pakutud uuendused (variatsioonid evolutsiooniteooria mõistes) edukalt läbisid kasutajate selektsiooni ning muutusid kõikide turuosaliste jaoks normiks, standardiks või on avanud uksed edaspidiseks paranemiseks ja muudatusteks. Nimekiri ei ole ammendav ja kajastab autori subjektiivset hinnangut [5]: 1940 – Toyota oli üks esimesi autotootjaid, kes rajas enda oma Füüsika ja Keemia instituuti – enne seda kõik autotootjad kasutasid olemasolevate ülikoolide uuringuid või tegid uuringutele tellimusi. Toyota aga nägi, et majasisene teaduslik kompetents võib tuua suurt eelist. 1951 – Toyota käivitas „Kreatiivse idee pakkumise süsteemi“, mis hilisematel aastatel võitis hulganisti auhindu (Deming Application Prize 1965, Japan Quality Control Award 1970).
liikumistingimustest jms. Kahjulikud ühendid tekivad eelkõige kütuse mittetäieliku põlemise tõttu. Esimene heitgaaside toksilisust piirav standard kehtestati aastal 1959 USAs Kalifornia osariigis. 26. mail 1969 sai standardiseerimine tõuke rahvusvahelisel areenil tolleaegse ÜRO peasekretäri U. Thant’i kõnes Inimene ja keskkond. Nõukogude Liidus kehtestati esimene CO-sisaldust piirav standard 1970. aastal. Standardite kehtestamine ja nende karmistamine sundis autotootjaid tõsiselt pingutama. 1980ndatel arendati välja katalüsaatoritehnika. Üle 10 aasta on juba kasutusel lambdasondiga (l-sondiga) kolmiskatalüsaator. Tänavu 1. juulist hakkab Saksamaal kehtima sedavõrd range autode maksustamissüsteem, et autoomanikud on sunnitud ka vanad autod katalüsaatorseadmetega varustama. Esialgu olid normid suunatud autotootjaile, kuid 80ndail hakati kontrollima ka juba kasutuses sõidukeid, küll vaid CO-sisaldust bensiinimootori tühikäigul
võtma (Self-Driving Cars… 2017). Hiljuti teatas ka Audi, et uus A8 on varustatud kolmanda taseme isesõitmist võimaldava tehnikaga. Seda esialgu veel piirangutega, sest süsteem töötab vaid maanteedel kiiruseni kuni 60 km/h ja ning on mõeldud ennekõike ummikutes tõhusamalt liikumiseks. (Sternfeld 2017) Neljanda taseme puhul on auto autonoomne mõnes sõidustsenaariumis, kuigi sugugi mitte kõikides olukordades (Self-Driving Cars… 2017). Osa autotootjaid on ka deklareerinud, et jätavad kolmanda taseme vahele ning hakkavad kohe töötavama neljanda taseme suunas. Erinevus nende tasemete vahel peitub selles, et kolmandal tasemel võib inimene käed roolilt eemaldada ja tähelepanu liikluselt mujale suunata, kuid peab olema siiski valmis auto märguande peale juhtimist kohe üle võtma. Neljanda taseme juures peab auto suutma sõidu ise ohutult lõpetada tavaolukorras kui inimene seda ei tee. (Sternfeld 2017)
annaabi.ee 
