Ralli ajalugu (0)

Sissejuhatus Antud   praktilise   töö   teemaks   on   „Sõiduauto   parandamine“.   Töö   annab   ülevaate   meie   töö erinevatest etappidest, kuidas me neid täpselt läbi viisime ja mis olid suuremateks takistusteks ja tõketeks. Töö teema sai valitud kõigi töös osalejate huvide või soovide järgi. Teema oli juba varasemalt   välja   mõeldud,   kuid   ei   teatud   kindlalt,   millist   masinat   parandama   või   ehitama hakatakse.  Töö peaeesmärgiks oli taastada auto tasemel, kus see oleks olnud Rahvarallil lubatud. Teisteks väiksemateks   eesmärkideks   oli   enese   oskuste   arendamine   ja   samuti   ka   uute   oskuste   juurde õppimine. Proovile tahtsime panna ka meie sõpruse, vaadates, kas väiksemate vastuolude korral see ikkagi vastu peab. Töö   on   jaotatud   nelja   suuremasse   peatükki.   Esimeses   peatükis   tutvustame   ralli   ajalugu   ja erinevaid  võistlusi, mis  vanematel  aegadel  toimusid.  Teises  peatükis käsitleme  Rahvaralli  ja rahvasprindi nõudeid, et anda selgemat pilti sellest, millist tööd me auto kallal tegema pidime. Kolmandas peatükis on auto väljavalimine ja ostmine, ehk siis erinevad portaalid kust me autod ostsime, mis oli selle osa juures takistuseks ja kui suure summa olime nõus auto ostuks panema. Neljandas peatükis toome välja auto juures tehtud töö ja hoolduse, mille tegime ise. Materjalidena   kasutati   mitmeid   raamatuid   ja   internetimaterjale.   Raskusteks   oli   usaldatavate internetimaterjalide leidmine ja erinevate tekstide autorite leidmine.


1.Ralli ajalugu 1.1 Kust kõik alguse sai Mõiste “ralli”, kui autosport tuleneb kõige tõenäolisemalt aastast 1911, millal toimus esimene Monte Carlo ralli. Kuid võidusõit ise viib meid tagasi aastasse 1894, millal toimusid Pariisis Roueni hobukarikavõistlused. Seda sponsoreerisid erinevad ajakirjad, mis tekitasid avalikkuses palju huvi. Kui tänapäeval istub juhi kõrval autos kaardilugeja, siis nendel võistlustel istusid juhi kõrval   vaatlejad,   kes   kirjutasid   sõidu   ajal   aruandeid,   mille   järgi   siis   žürii   hiljem   autosid autasustas.   Esimese   rallivõistluse   ametlik   võitja   oli   Alber   Lemaitre,   kes   sõitis   ringi   kolme hobujõulise Peugeot´ga. Selle auto võimsus jääb väga suurelt alla praegu tänavatel sõitvatele pereautodele. Just see esimene võidusõit Pariisis, oli algatajaks mitmetele linnade vahelistele võidusõitudele   Prantsusmaal   ja   mujal   Euroopas.   1903.   Aastal   rallivõistluse   Pariisist   Madridi suutsid  mõningad  autod  sõita  juba  üle   100 kilomeetri   tunnis.  Selline  kiirus  polnud  muidugi kruusateel sõitmiseks just kõige ohutum ja selle tulemusena toimus mitmeid õnnetusi ja kaheksa surma. Esimene võidusõit Alpides toimus aastal 1898, mis toimus kolme päeva vältel ja rada läbis ka kurikuulsat Stelvio Pass´i.[1, lk 7,2, lk 1] Sõdade vaheline ja teise maailmasõja järgne ralli. Esimene   maailmasõda   tõi   rallimaailmale   pikemaks   ajaks   rahu.   Monte   Carlo   võistluseid   ei taaselustatud kuni 1924. Aastani. Kuid sellest ajast saadik on see võistlus olnud siiski iga-aastane sündmus,  kui   välja   arvata   muidugi   teine   maailmasõda.   Tänu   rasketele   talvedele   muutus  see juhtivaks Euroopa ralliks, mis tõi igal aastal kokku üle 300 osaleja. Kahekümnendatel aastatel Austraalias, Itaalias, Prantsusmaal, Šveitsis ja Saksamaal mitmeid Alpide teemalise võistluseid. Neid võistlusi korraldasid ühiselt erinevate riikide autoklubid. Pärast laastavat teist maailmasõda hakkas ralli vaikselt uuesti üles ehitama. Viiekümnendad olid pikkade teesõitude kuldne aeg. Euroopas koostati palju uusi rallivõistlusi, mis muutusid kiiresti klassikuteks. Sinna alla lähevad näiteks: Lissaboni ralli Portugalis, Keskööpäikese ralli Rootsis ja mitmed teised. 1953. aastal koostas FIA ehk  Fédération Internationale de l'Automobile võistluse, mis oli tollel ajal tuntud nime all "Touring Championship". Hetkel teame kõik eelnevat võistlust, kui igal aastal toimuvat Euroopa autoralli meistrivõistlused. Esimese neist võistlustest võitis sakslane Helmut Polensky. See   oli   üks   peamisi   võistlusi   maailmas   kuni   1973.   aastani,   millal   FIA   lõi   Maailma   ralli


meistrivõistlused   tootjatele,   kus   nad   andsid   auhindu   kõige   edukamatele   auto   ehitajatele. Neljakümnendatel hakkas Euroopast väljaspool, kus ei olnud puudust pikkadest teedest kindlal maastikul, näiteks Lõuna-Ameerikas, hakati korraldama piki linnade vahelisi võidusõite, igaüks neist 8000 kuni 10 000 kilomeetrit. Võistlused olid muidugi jaotatud üle mitme   päeva, sest sellist sõitu järjest sõita oleks füüsiliselt ja vaimselt väga väsitav olnud. [1, lk 14] Eesti ralliajalugu Aastal 1921 toimus Eestis esimene võidusõit autodele ja mootorratastele Tallinn-Rapla-Tallinn, milles osales 8 autot ja 2 mootorratast.  Eesti auto- ja mootorrattasport tähistas 2011. aastal 90 juubelit.[3] Kõige tuntum rallietapp, mida iga eestlane teada võiks on Rally Estonia. Idee, mis esmakordselt tundus uskumatu juba 2009. aastal, on aasta-aastalt kasvanud ning tänaseks on Rally Estonia'st saanud FIA autoralli maailmameistrivõistluste etapp. Esimene Rally Estonia toimus 2010. aastal ja ralli esimene võitja oli kohalik kangelane Markko Märtin, kes on oma WRC karjääri jooksul võitnud koguni viis MM-rallit.  Ürituse esimene kahekordne meister oli Portugali  WRC ralli 2012. aasta võitja Mads Østberg, kes oli Rally Estonia kiireim sõitja aastatel 2011 ja 2012.[4]  Teine ralli, mis on üks Eesti klassikuid on Saaremaa Rally, mis on tegutsenud juba 1974. aastast alates. Võistlusaastate alguses kandis võidusõit küll teist nime - “Tehumendi ralli”.[5] Tänapäeva võidusõit Erisõidu kasutuselevõtt rallimaailmas tõi selle tõhusalt moodsesse maailma. See pakkus kiirele sõidule   suuremat   tasu   ja   samuti   võimaldas   tervislikemate   ja   väiksemate   üritustel   esile   tulla erinevates riikides: Suurbritannias, Prantsusmaal, Skandinaavias, Belgias ja mujal.  Sellest ajast alates on sündmuste enda olemus suhteliselt aeglaselt arenenud. Nii korraldamise kui võistlemise kasvavad kulud, samuti ohutusprobleemide on viimase kahekümne aasta jooksul toonud kaasa järjest   lühemaid   võistluseid,   lühemaid   etappe   ja   öise   ralli   kaotamise,   mida   vanemad   sõitjad nimetavad   halvustavalt   kui   "kontoritundide   kogunemist".   Mõned   vanemad   rahvusvahelised üritused   on   kadunud   ja   nende   asemele   on   tulnud   palju   rohkem   võistlusi   riikidest   üle   kogu maailma, kuni tänaseni on ralli tõeliselt ülemaailmne sport.