Rail Baltic ühendab Eesti Kesk- ja Lääne-Euroopa riikidega ning annab reisijatele ja kaupadele uue, kiire ning kaasaegse lisavõimaluse liikumiseks põhjast lõunasse ning vastupidi. Samuti on raudtee üks stabiilsemaid ja ohutumaid liikumisviise. Kui palju maksab Rail Baltic? Kuna Rail Baltic on kolme riigi koostöös rajatav projekt, siis üldiselt hinnatakse nii maksumust kui kulusid-tulusid kogu Baltikumi läbiva raudtee peale kokku. Kolme Balti riiki läbiva uue raudtee ehitamise kogumaksumust hinnatakse 5 miljardi euro suuruseks investeeringuks, millest, sõltuvalt tööde iseloomust, kuni 85% on valmis panustama Euroopa Liit. Eesti territooriumile jääva trassilõigu väljaehitamine maksab tänaste hinnangute põhjal ca 1,3 miljardit eurot. Eesti jaoks on kohustuslikuks projekti omaosaluseks plaanitud ca. 250 miljonit eurot ettevalmistus -ja ehitusperioodi jooksul. Mis vahe on praegusel raudteel ja Rail Balticul? Praegu on Eestis kasutusel tsaariaegne rööpmelaius 1520/1524 mm
maksumusuuringu puhul piisav võtta aluseks vaid üks neist. Tihti on aga raske vaadelda välisseinu aga ka eraldi akendest, siseviimistlusest ja karkassist. 8) Siseseinad ja vahepiirded Traditsioonilised piirete maksumuse võrdleva hindamise põhimõtted pole siin vajalikud: sellised maksumusuuringud on vajalikud vaid siis, kui kavandatakse suuremahulisi eri tüüpi vaheseinu. Väikesemahuliste vaheseinte maksumusuuring ei mõjuta aga oluliselt ehitise kogumaksumust ja seetõttu pole ka vajalik. 9) Aknad Tänapäeva ehitises on aknad üheks põhikonstruktsiooniks ja neil on ka suur maksumus. Erinevused maksumuses on tavaliselt suured tänu välisilmele ja kasutatavatele materjalidele. Elamuehituses kasutatavad tüüpsed metall või puitraamidega aknad võivad olla küll võrreldava maksumusega, nagu ka kõrgekvaliteedilised metall- või väärispuidust raamidega luksusehitiste aknad, kuigi viimaste maksumus
liikmed võiksid neid kasutada kogu aeg. Mul tuli niisugune idee, et siduda kõik majad ühe teega, sest minu meelest on see kõige optimaalsem variant. Arvan et see variant on kõige mugavam nii raha, kui ka kasutamise poolt, sest selle teedevõrguga pole vaja kasutada peateed, kui tahad oma maal liikuda majast majani. Allpool on tabel, kus võib leida teedevõrgu arvutuskäigu ning ka allpool asub teedevõrgu skeem. Selle tabel näitab teedevõrgu kogumaksumust, kogupikkust ning majapidamiste keskmist kaugust teeni. Joonis näitab majade asukohati ning teedevõrgu plaani. Tabel 2.1 Teedevõrgu skemaatiline planeerimine. Punkt Tee pikkus Tee laius (a - b) (m) (m) 1 peatee 180 6 12 550 2 23 250 2
Leiti uuringust, et Pärnu suund oleks kõige elujõulisem variant. Uus trass läbiks peamiselt põllumajandus- ja metsamaad. (DELFI, 2017). 2.2 KUI PALJU MAKSAB RAIL BALTICU PROJEKT? Rail Balticu projekti maksumuseks on tehtud erinevaid uuringuid. Kuna Rail Baltic on kolme riigi koostöös rajatav projekt, siis üldiselt hinnatakse nii maksumust kui kulusid-tulusid kogu Baltikumi läbiva raudtee peale kokku. Kolme Balti riiki läbiva uue raudtee ehitamise kogumaksumust hinnatakse 5 miljardi euro suuruseks investeeringuks, millest, sõltuvalt tööde iseloomust, kuni 85% on valmis panustama Euroopa Liit. Eesti territooriumile jääva trassilõigu väljaehitamine maksab tänaste hinnangute põhjal ca 1,3 miljardit eurot. Eesti jaoks on kohustuslikuks projekti omaosaluseks plaanitud ca. 250 miljonit eurot ettevalmistus -ja ehitusperioodi jooksul. ERR uuringute ja antud artikli järgi, mis viitab Rail Balticu maksumusele saab teada järgmist:
Puuduvad andmebaasid 3D mudelites kasutatavate elementide kohta Puudub ühtne alus andmebaasidele, mis võimaldaks kogu vajaliku info nii materjalide pakkujatelt kui ka alltöövõtjatelt otse süsteemi kanda BIM-I eelised: Lihtsamini võimalik visualiseerida ehitatavat Võimalik lühendada ehituse projekteerimiseaega Vähendada ehituse kogumaksumust Teha hoonele kõikvõimalikud arvutused ja kandevõime analüüsid Tõsta mahuravutuste täpsust, kiirust ja kvaliteeti Muudab suhtlemise erinevate osapoolte vahel kvaliteetsemaks Aitab kaasa projektijuhtimisele Vähendab ehitusvigade arvu Koondab kogu info hoonest ühte kohta Võimaldab vähendada kasutus kulusid 13
Kaotatud müügi all mõeldakse sellist tegemata jäänud müüki, mil ei suudetud tarnida kliendile õiget kogust õigel ajal. Kaotatud müügi kulusid on suhteliselt raske arvutada, kuid võib arvata, et need moodustavad arvestatava osa logistilistest kogukuludest. Arvestades logistiliste kulude määra sisemajanduse koguprodukti (SKP) suhtes, moodustavad need sellest keskmiselt 14 15%. Sisemajanduse koguprodukti all mõeldakse riigis teatud perioodil toodetud kõigi kaupade ja teenuste kogumaksumust tarbijahindades (km = 0). Logistiliste kulude määra muutumise arengutrendid European Logistics Association (ELA) viib iga kolme aasta järel Euroopas läbi logistikauuringu. Uuring rajaneb kirjalikel küsitlustel ja intervjuudel, millega selgitatakse muu hulgas välja ka ettevõtete logistilised kulud, nägemused kesksetest arengutrendidest ning kasutusele võetud abinõudest logistika arendamiseks. Joonisel on toodud logistiliste kulude määrade areng Euroopa maades aastatel 1987 2003.
vallitamine; korduv ümbervallitamine, kus lõpuks moodustub aun; Ei ole kogumist ja eraldi aunatamist. 4)Lahuskoristamine e. kogumine suurendatud vallidest (HAKU): freesimine; pööramine; vallitamine; Tsüklist väljaspool tegevus: laadimine ja väljavedu auna 21. Auna asukoht ja väljaveotehnoloogia Auna paiknemisel tootmisalal peab arvestama ka võimalikku väljaveoviise ning toodangu laadimist veokile. Sest peale tootmisele tehtud kulutuste ja aunatamise mõjutab kogumaksumust nii toodangu veokulud tarbijale (veoki tüüp ja omadused) ning kui ka turba laadimistehnoloogia. Seetõttu aunade asukoha valikul peab arvestama et laadimine peab toimuma kas püsivalt rajatud betoon või asfaltkattega teel paiknevasse veokisse (auto) või ajutisel või püsiraudteel asuvasse vagunisse võimalikult väheste aga efektiivsete ja saada olevate vahenditega. 3 Laadimistöö koosneb: auna koorimine, turba eemaldamine aunast, transport tee äärde
Töö esinemine on ikkagi seotud ainult müürsepa tööga, kelle norm on 1h/m² Brigaad laob 1 h: 2 meest AN h/m² = 2m² Kokku 3 h 3h/2m²= 1,5h/m² Lk 32 (1. pool) Korrektne on ajanormi esitada selgelt brigaadi ajanormina. Võtame suvalise töö ajanormi 1,4h/m². See on töölisbrigaadi tööhulk tundides. Ajanormi kataloogis on toodud ka brigaadi koosseis vastava ajanormi juures 2:1 lahendame konkreetseid tariife sellisele brigaadile, et kätte saada brigaadi tööjõutunni kogumaksumust. 2*70kr/h= 140kr/h 55kr/h= 55kr/h Summa annab(/195kr/h) s.o. brigaadi koguhind 1,4h/m² 195 kr/h= 273kr/m² - näitab m³ ehitamiseks Brigaadi kasut maksumusest Võib arvutada ka nii 2*1,4*70 = 196kr 1*1,4*55 = 77kr 273kr 273 kr loetakse tõestatuks ja sellest lähtudes näitame millised võivad veel ajanormid olla Tööjõuhind AN Tööjõu kogukalud
Optimaalne on, et toidu käibemaksuta müügihinnast moodustavad tooraine kulu 3040% ja müügikta 6070%. Kalkuleerimisel kasutatakse kalkulatsioonikaarte. Kalkulatsioonikaardil kajastatakse kogu informatsioon, mida roa tooraine ja hinna kalkuleerimiseks vajatakse: kirjeldatakse kasutatavaid tooraineid, nende koguseid nii ostu kui kasutuskaalus, toorainete ühikuid ja ühikute hindu, valmistatavate portsjonite arvu ning portsjoni kaalu (väljatulekut), tooraine kogumaksumust, müügikatte protsenti ning kujunenud müügihinda. Toorainete kirjeldamisel peetakse silmas, et oleks üheselt mõistetav, millise tooraine kasutamist planeeritakse ei saa kirjutada tooraineks lihtsalt kartul, sest ettevõttesse võidakse tellida nii koorega kartulit kui kooritud kartulit aga ka nt pariisi kartuleid. Tähtsaks osutuvad ka muud toorainet iseloomustavad näitajad nt tooraine rasvasisaldus kas kasutatakse 10%list või 35%list rõõska koort. Mida rohkem 182
annaabi.ee 
