pidada vaatlejaks. (5) Väikestel laevadel, kus on roolimise kohalt tagatud takistusteta nähtavus kogu horisondi ulatuses ja ei ole muid takistusi nõuetekohase vaatluse teostamiseks, võib roolimehele panna ka vaatleja kohustused. (6) Valgel ajal võib vahitüürimees teostada vaatlust üksinda eeldusel, et sellisel juhul: 1) hinnatakse põhjalikult olukorda ja ei kahelda ohutuses; 2) arvestatakse ilmastikutingimusi, nähtavust, laevaliikluse tihedust, navigatsiooniliste ohtude lähedust, navigeerimist laevaliikluse eralduse süsteemis või selle läheduses; 3) on võimalik kohe olukorra muutudes kutsuda navigatsioonivahti täiendavat abi. 4. Navigatsioonivahi koosseis (1) Kapten peab navigatsioonivahi koosseisu ohutu meresõidu tagamiseks piisavuse otsustamisel arvestama kõigi oluliste teguritega ning sealhulgas järgmiste asjaoludega: 1) nähtavus, ilmastikuolud ja mere seisukord; 2) laevaliikluse tihedus ja muu tegevus laeva sõidupiirkonnas;
suuda autor tuvastadagi). 8. Kes maksab? Eelpool on kirjeldatud mitmesuguseid süsteeme, mis oma tehnoloogialt on suhteliselt keerukad ja ka kallid. Palju raha nõuab ka VTS süsteemi planeerimine. Tekib loomulik küsimus kust finantseeritakse neid süsteeme? Lühike vastus oleks siin, et tarbija. Tavaliselt kontrollivad need VTS-süsteemid sadamate, raskendatud navigatsiooniliste piirkondade jms. juures olevaid alasid. Osades sadamates on lisatud uus sadamatasuliik -- VTS tariif. Samuti lisatakse VTS süsteemi kulud ka kanalites (nt. Kieli kanal- kui eraldi üksus) jms. raskendatud navigatsioonitingimustega kohtades (skäärid Stockholmi sadama juures - liiklemist kontrollib Rootsi Mereadministratsioon) võetavate tasude juurde. Mõnedes sadamates ei pruugita seda eraldi tasuna võtta, vaid ,laeva1iik1use koordineerimise osakonda
Päikese ja Kuu gravitatsiooniline koosmõju on väikseim (kvadratuur) Kaarditöö - laeva tee käsitsi merekaardile kandmine. Eesmärk on laeva liikumise pidev kontrollimine kompassi ja logi lugemite järgi, arvutatud triivnurga ja hoovusõiendi abil. Korrigeeritakse regulaarselt kohamäärangutega. Ohtlikud peilingud · Eelmärkimine Observeerimine on laeva asukoha kindlaksmääramine. Navigatsiooniline observeerimine põhineb navigatsiooniliste orientiiride vaatlusel peilimisel, rõht- ja püstnurkade ning kauguste mõõtmisel. Visuaalseid kohamääramise viise Liitsihtide (tehislike ja looduslike) järgi Kompassipeilingu järgi Sektortulede järgi Asukoha määramine: Kahe ja kolme peilingu järgi Peilingu või kauguse ja rõhtnurga järgi Kahe rõhtnurga järgi Peilingu ja kauguse järgi Kahe kauguse järgi Ristpeilingu järgi Peilingu ja sügavuse järgi Kolme peilinguga Distantsi ja peilinguga
Päikese ja Kuu gravitatsiooniline koosmõju on väikseim (kvadratuur) Kaarditöö - laeva tee käsitsi merekaardile kandmine. Eesmärk on laeva liikumise pidev kontrollimine kompassi ja logi lugemite järgi, arvutatud triivnurga ja hoovusõiendi abil. Korrigeeritakse regulaarselt kohamäärangutega. Ohtlikud peilingud · Eelmärkimine Observeerimine on laeva asukoha kindlaksmääramine. Navigatsiooniline observeerimine põhineb navigatsiooniliste orientiiride vaatlusel peilimisel, rõht- ja püstnurkade ning kauguste mõõtmisel. Visuaalseid kohamääramise viise Liitsihtide (tehislike ja looduslike) järgi Kompassipeilingu järgi Sektortulede järgi Asukoha määramine: Kahe ja kolme peilingu järgi Peilingu või kauguse ja rõhtnurga järgi Kahe rõhtnurga järgi Peilingu ja kauguse järgi Kahe kauguse järgi Ristpeilingu järgi Peilingu ja sügavuse järgi Kolme peilinguga Distantsi ja peilinguga
Kapten Rein Raudsalu MNI Loengud Eesti Mereakadeemias Teema 9. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. Erilise kumerusega komandosilla umbreelingu ette paigutatav vöö. Tuulepeegel suunab vastupuhuva õhujoa (tuule) järsult suure kiirusega üles. Sellega tagatakse ka tugeva vastutuule korral komandosillal normaalsed tingimused vaatluseks ja navigatsiooniliste ülesannete täitmiseks. Korstnakate. See on metallkest, mille sisse on paigutatud pea- ja abimasinate gaasieemaldus- seadmed, katelde suitsu ja aurulasketorud, ventilaatorid jm. Korstnakatte kuju annab laevale arhitektuurilise ilme ja seetõttu tehakse voolujoonelisena ning sobitatakse kokku laeva muude arhitektuuriliste elementidega. Seetõttu on korstnakatte sees harilikult küllalt ruumi, et mahutada mitmesuguseid abimehhanisme, lao-, töö- ja abiruume. 9
Sillast lahkuda ei tohi mitte mingil juhul enne, kui uus vahitüürimees ei ole vahti üle võtnud vastavalt kehtivale korrale. Vahitüürimehe põhiliseks vastutusalaks on kindlustada navigatsioonivahi efektiivsus ning laeva navigatsiooniohutus. Seetõttu peab Vahitüürimees olema kindel, et on kindlustatud pidev ja efektiivne ümbruskonna jälgimine. Laevadel eraldi asuva kaardikambriga on vahitüürimehel lubatud siseneda kaardikambrisse lühikeseks ajaks seoses navigatsiooniliste ülesannete täitmisega, kuid eelnevalt peab ta veenduma, et navigatsiooniline olukord seda võimaldab. Vahitüürimees jääb vastutavaks laeva ohutuse ja navigatsiooni eest vaatamata kapteni viibimisele sillas kuni momendini, kuni on saanud kaptenilt selgelt mõistetava korralduse/ informatsiooni selle kohta, et kapten on tema kohustused üle võtnud. Vahitüürimehe kohustus on olla kursis laeval läbiviidavate töödega, töödega raadioantennide,
Sillast lahkuda ei tohi mitte mingil juhul enne, kui uus vahitüürimees ei ole vahti üle võtnud vastavalt kehtivale korrale. Vahitüürimehe põhiliseks vastutusalaks on kindlustada navigatsioonivahi efektiivsus ning laeva navigatsiooniohutus. Seetõttu peab Vahitüürimees olema kindel, et on kindlustatud pidev ja efektiivne ümbruskonna jälgimine. Laevadel eraldi asuva kaardikambriga on vahitüürimehel lubatud siseneda kaardikambrisse lühikeseks ajaks seoses navigatsiooniliste ülesannete täitmisega, kuid eelnevalt peab ta veenduma , et navigatsiooniline olukord seda võimaldab. Vahitüürimees jääb vastutavaks laeva ohutuse ja navigatsiooni eest vaatamata kapteni viibimisele sillas kuni momendini, kuni on saanud kaptenilt selgelt mõistetava korralduse/informatsiooni selle kohta, et kapten on tema kohustused üle võtnud. Vahitüürimehe kohustus on olla kursis laeval läbiviidavate töödega, töödega raadioantennide, radariantennide,
tavaliselt tähistab ka liitsiht või ujuv märgistus poide ning toodrite näol. Kõrvalekalle telgjoonest suurendab madalikule sattumise ohtu. Seetõttu tuleb laeva kitsuses juhtida täpselt liitsihti või varem kaardile joonistatud teekonnajoont mööda. Kõrvale kaldumine ettekavatsetud teekonnast annab tunnistust triivist või hoovuse tegevusest. Aga selle põhjuseks võib olla ka vale arvestatav kompassiõiend. Triivi ja kõrvalekalde suurus tuleb navigatsiooniliste vahenditega kindlaks teha. Kui selline võimalus puudub, tuleb seda silma järgi hinnata. Voolu suunda saab hinnata veekeeriste järgi poide, toodrite või püsimärkide aluste juures. Tuleb arvesse võtta, et vööripoolsetelt kursinurkadelt tulev hoovus kannab rohkem kõrvale kui ahtripoolsetelt kursinurkadelt tulev. Märkimisväärse kõrvalekande korral, mille täpne suurus on teadmata, ei tohi lubada parandava kursiõiendi järk-järgulist suurenemist
annaabi.ee 
