1. Kes praktiliselt valmistab ette konossemendi, kes annab välja oma nimel ja kes selle allkirjastab? Kõige üldisemalt, konossement on vedaja poolt kaubasaatjale väljastatud mitmeotstarbeline mereveo dokument, mis ajalooliselt kinnitab · Lasti vastuvõtmist vedaja poolt · Mereveolepingu olemasolu · Lasti üleandmise korraldamist · Väärtpaberi funktsiooni 2. Kirjeldage lühidalt konossemendi 3 (4) funktsiooni. Enamlevinud on järgmine jaotus: 1. On tõendiks, et laev on kauba veoks vastu võtnud teatud koguses ja seisundis 2. On dokumendiks, mis tõendab kauba mereveolepingu olemasolu ja sisu 3
tingimused, mis saadetakse laiali lähiümbruses asuvatele potentsiaalsetele kaubasaatjatele. Kinnituskiri - prahimaakler, kes vahendab laeva prahtimist, fikseerib lõplikult edukalt lõppenud läbirääkimiste tulemused ehk tulevase prahilepingu põhitingimused ja saadab teisele poolele elektrooniliste sidevahendite (teleks, faks, tänapäeval reeglina e-mail) abil. Tellimuskirja saadab alati kaubasaatja või tema esindaja. Kui veotingimused sobivad kaubasaatjale, saavutatakse eelkokkulepe veo sooritamise kohta, mis võib olla vormistatud nn. Tellimuskirja kujul. Lepingu jõustumiseks, pärast lepingutingimiste kooskõlastamist, peab üks lepingupooltest (tavaliselt laevaomaniku prahimaakler) koostama prahilepingu kahes eksemplaris ja saatma need teisele poolele allkirjastamiseks. Hetkel, kui prahilepingu allkirjastatud eksemplarid on mõlema pooleni jõudnud, kaotab kinnituskiri oma kehtivuse.
toimumise fakti kinnitus. ● Kindlustusdokument ● Lasti Manifest – kauba ja reisijate leht, kust selgub kogus, kvaliteet, vastuvõtja, saatja ja võimalike suurühikute numbrid ● Tüürimehekviitung (MATE’S RECEIPT) – laeva juhtkonna (kapteni või tüürimehe) poolt väljastatud dokument, mis kinnitab saadetise võtmist laeva pardale. Dokumendil märgitakse kauba nimetus, kohtade arv, markeering, sihtkoht jms. Tüürimehekviitung on kaubasaatjale ajutiseks tõenduseks, et vedaja on kauba veoks vastu võtnud, kuni konossemendi väljastamiseni vedaja poolt. Lisas on tüürimehekviitungi näide (Joonis 5). ● Kvaliteedisertifikaat (qualiti sertificate) Koostatakse ostu-müügilepingus kokkulepitu kontrollimiseks: baseerub ostja nõuetel ja sihtriigi reeglistikul; tavapäraselt kirjeldatakse vastavust sihtriigis kehtivatele standarditele; vorm lepitakse kokku ostu-müügilepingus.
Samas ei täida need kolm viimast sageli üldse mereveolepingu funktsioone. Konossement Konossement liinilaevanduses Mereveoleping kaubapartii veoks liinilaevanduses sõlmitakse lähtudes vedaja (laevaliini operaator) poolt välja kuulutatud liini teenuste iseloomust (veetavate kaupade liik, külastatavad sadamad, veotariifid) ja sõidugraafikust. Kaubaomanik või tema esindaja võtab ühendust liiniagendiga (6.1.3.2) ja broneerib oma kauba jaoks koha liinilaeval. Kui veotingimused sobivad kaubasaatjale, saavutatakse eelkokkuleppe veo sooritamise kohta, mis võib olla vormistatud nn. tellimuskirja (ingl booking note) näol. Olles allkirjastatud mõlema poole esindaja poolt, mängib tellimuskiri sel juhul ajutiselt mereveolepingu rolli kuni hetkeni, millal liiniagent annab välja liinikonossemendi (pärast kauba laevale laadimist) ja edastab selle kaubasaatjale. Paljudel juhtudel tellimuskirja saatmise ja kinnitamise etapp jääb ära ning kaup võetakse veoks
proovida, kuid ka selle peale on mõeldud ning tehtud kliendile e-poes shoppamine eriti turvaliseks, sest kõik interneti vahelised ostud on võimalik 14. päeva jooksul tagastada. Juhul kui neid pole muidugi kasutatud ja need on terved Sidekanalid hõlmavad cargo jälitamist, kliendi päringutele vastamist, arvete esitamist ja informatsiooni käsitlemist. Federal Express ja UPS mõlemad tuginevad laia erakommunikatsiooni süsteemile, mis lubab juhtival personalil öelda kaubasaatjale täpselt millises transporteerimise staadiumis saadetis parasjagu on. Lisaks suhtlemisest oma klientidega on nad teada saanud mida täpselt nende kliendid vajavad ning teevad jõupingutusi selleks, et neid rahuldada. Ausus tuleneb sellest, kas ettevõte peab oma lubadusi klientide ees. Lubades rohkem kui on võimalik kohale toimetada garanteerib kliendi ebarahulolu. Seega klienditeenindaja peab olema eriti ettevaatlik ülepakkumisega.
5 teenust, terminali mobiiltelefonide jaoks, avalike telefone ja sularahaautomaate. Edaspidi kliendid said kasutada oma kodu arvuteid selleks, et leida informatsiooni Prantsuse kodushoppingu poodide kohta jm. Sidekanalid hõlmavad cargo jälitamist, kliendi päringutele vastamist, arvete esitamist ja informatsiooni käsitlemist. Federal Express ja UPS mõlemad tuginevad laia erakommunikatsiooni süsteemile, mis lubab juhtival personalil öelda kaubasaatjale täpselt millises transporteerimise staadiumis saadetis parasjagu on. Lisaks suhtlemisest oma klientidega on nad teada saanud mida täpselt nende kliendid vajavad ning teevad jõupingutusi selleks, et neid rahuldada. Näiteks Terrence A. Austin assotsatsiooni partner koos Anderson Consulting LLP'ga San Franciscos soovitab järgmist: personaalse arvuti (PC) valmistatel on traditsiooniliselt kinnisidee tehnoloogia esile tõstmises ja hinna esitluses samal ajal ignoreerides kliendi vajadusi
Kaubavedaja vastutus kauba eest algab hetkest, kui kaup ületab laeva pardajoone. Sellest hetkest peale vastutab kaubavedaja kauba seisukorra, riknemise, puudujäägi ja kao eest seni, kuni ta annab kauba üle kaubasaajale või tema esindajale. Lasti vastuvõtt algab võimaluse korral tema ülevaatusest laos. Ülevaatuse eesmärgiks on lasti taara seisukorra kontroll enne lastimise alustamist. Kui taara kohta on märkusi (määrdunud, vigastatud, lekked), saab neid esitada kaubasaatjale enne selliste kaubaüksuste laevale lastimist. Laeva esindajal on õigus nõuda puuduste kõrvaldamist enne lastimise algust. Tükklast võetakse laeva kaubaüksuste kaupa, s.t. loetakse ära kõik laevale lastitud kastid, kotid, pallid, tünnid, vaadid. Kaubaüksuse massiks loetakse tema standardne mass. Lasti lugemine on kaubalugeja e. talimani (tallyman) ülesanne. Paljudes riikides loevad kaupa vannutatud kaubalugejad. Laeva
Soovitatav on kasutada ekspe- deerijate pakutavat päringu vormi, milles on kogu vajalik info, mida ekspedeerija vajab pakkumise tegemiseks. See välistab, et osa infost jääb esitamata või arusaamatuks. • Pakkumine Ekspedeerija ülesanne on pakkuda kaubasaatjale parim temale sobiv alternatiiiv kaupade õhu- veoks. Selleks analüüsitakse ja pakutakse alternatiivid lennuirmade tariiide, marsruutide ja/või veoaegade kohaselt. Lennuirma valimisel peab teadma, milles seisnevad hinnaerinevusele lisaks erinevused tee-
annaabi.ee 
