suund sõidu ajal väga tähtis. Honda ja mazda süsteemide vahe on see kuidas tagaratta nurki kontrollitakse. Honda süsteem kasutab mehhaanilist lahendust samas kui mazda kasutab taga käigukasti. Kui pöörata esirattaid 130 kraadi (ehk umbes üle poole rooli pöörde) siis tagumised rattad liiguvad väikese nurga alla samasse suunda esiratastega. Kui keerata rohkem siis rattad liiguvad otseks ja hakkab vastavalt rooli pööramisele liikuma
mis võimaldab pöörata kõigil neljal rattal korraga. See suurendab sõiduki stabiilsust ja manööverdamine kiirust ning vähendab pöörderaadiust aeglasel kiirusel. Neljaratta pööramise roolisüsteemides juhitakse tagumisi rattaid arvuti ja ajamite abil. Tagarattad üldiselt ei keera nii palju kui esirattad. Mõned süsteemid võimaldavad väikesel kiirusel tagumisi rattaid pöörata vastupidises suunas kui esirattaid. See muudab sõidukil omakorda pöörderaadiuse väiksemaks. See on eriti oluline suurte veoautode, traktorite ja haagistega sõidukite puhul. Tuntumad autod millel on 4WS · BMW 7-Series · Chevrolet Silverado · Efini MS-9 · GMC Sierra (2002) · Honda Prelude 1987 - 2001 · Honda Accord 1991 · Mazda 626 1988 · Mazda MX-6 1989-1997 · Mazda RX-7 · Mitsubishi Galant/Sigma · Mitsubishi GTO · Nissan 240SX/Silvia · Nissan 300ZX
Ken pidi koos Fenneliga sõitma mõisa lähedusse, kuid autoga seda teha oli raske, auto vajus mitmeid kordi mutta, kus tuli siis autot välja lükata. Pärast jäi auto nii kõvasti kinni, et nad pidid trossi kasutama, mis vinnaks nad edasi (enne nad laadisid asjad autost maha). Tee oli kuristiku kõrval ka, ning natukene aega tagasi oli vihma sadanud, ning tee oli ülilibe ja mudane. Ken proovis autoga aeglaselt üles minna, samal ajal kui Keni mustanahaline sõber vaatas esirattaid et auto rajalt ära ei kalduks, ning Fennel toetas küljelt, et auto kuristikku ei kukuks. Kuid siis auto libises ning kukkus alla, jäädes rippuma vaid trossi abil. Fennel oli shokis, kuid toibus sellest, ning ta hüüdis Ken-ile, et too vaikselt üles tuleks. Ken tegigi seda, ning vaevu suutis ta servale tagasi tulla. Auto kukkus kuristikku, kuid õnneks jäi pagas välja. Kui Garry ja Gaye jõudsid helikopteriga mõisa juurde, tuli nende juurde Kahlenbergi üks
Sele 3. Pidurikontuuri skeem[3] Sõidukile on paigaldatud pidurirõhu regulaator (Dual P.Valve). Pidurirõhu regulaatori tööpõhimõte seisneb tagarataste töösilindritele mõjuva vedeliku rõhu reguleemises ja seeläbi tagatelje rataste pidurdusjõu vähendamises. Seoses sellega, et pidurdamisel toimub auto kaalu ümberjaotumine, toob tagateljel kaalu vähenemine kaasa võimaliku pidurdusjõu vähenemise (koormatakse rohkem esirattaid, tagarataste koormus väheneb). Kui pidurdusjõud oleks kõigil ratastel võrdsed, blokeeruksid tagarattad pidurdamisel ning sõiduk oleks ebastabiilne. 3.2. Pidurimehanismid Pidurikettad Piduriklotsid Piduritrumlid Pidurivoolikud ja magistraalid 23 Seisupidur ABS süsteem 3.3. Seisupiduri ajami ja selle reguleerimine
Rehvide hooldamine Rehvide enneaegset kulumist põhjustab väär rõhk. Rõhu vajak või liig 20% vähendab läbisõitu kuni 30%. Lisaks veereb ratas raskemini, mis põhjustab bensiinikulu suurenemist. Madala rõhu tunnuseks on rehvi mõlema serva laugjalt siledaks kulumine. Ülerõhuga rehvil ilmneb keskkoha kiirem kulumine. Roolihoovastiku ehitus Rooli abil suunab juht autot. Rooli abil saab masinat pöörata või tagada tema sirgjooneline liikumine. Pööramiseks kasutatakse esirattaid, poolraame või tagarattaid. Kui pööramiseks kasutatakse tagarattaid, siis on juhtratasteks tagarattad. Mõningail juhtudel pööravad kõik rattad, s.t. kõik rattad on juhtrattad. Pööramisel veereb sisemine juhtratas väiksema raadiusega kaart mööda kui välimine, seega tuleb sisemist juhtratast pöörata suurema nurga võrra. Kui seda tingimust ei arvestata, hakkab ratas üheaegselt veeremisega ka läbi libisema. See aga raskendab pööramist ja kulutab rehve.
Lisaseadmed(nt kobesti) suurendavad tootlikkust kergete pinnaste puhul ning mitmekesistavad tööoperatsioone. Kolmnurkne keeviskonstruktsiooniga veoraam 5 koosneb kahest pikitalast. Ringkaare järgi painutatud hõlmal on kaks vahetatavat tera, mis võimaldavad pinnast lõigata hõlma mitmesugustel põikkalletel. Terade löökservad on pealesulatatud kõvasulamsit. Kinnitus pöörderingi külge tagab veel ka hõlma väljalükkamise hüdrosilindriga vasakule või paremale. Esirattaid on võimalik kallutatada keskasendist mõlemale poole kuni 20 kraadi. Teehöövlit juhitakse esisillaga. Tagasild koosneb peaülekandest ja balanssiiridest kummalgi küljel. Põhielemendid on mootor 1; kabiin, pearaam 11, tööraam 10, hõlm, hõlma pöördemehhanism 9, hõlma tõstesilindrid, hõlma küljele väljaviigu silinder, tagasilla balansiirid 5, ja tagarattad, esisilla rattead. Peale põhitööorgani võib olla autogreider
9. Hüdroekskavaatori rataskäiguosa ehitus, töö põhimõte. Esisild, vahendvõllid, hammasmuhvid, käigukast, tagasild. Käiguosa vedavale sillale antakse ülekanne väikese momendiga aksiaalkolbhüdromootorilt kaheastmelise käigukasti ja hammasmuhvide abil. 10. Kopp- laaduri juhtimissüsteemi valiku põhimõtted. 2-ratta roolimissüsteem rooliga pööratakse vaid esimesi rattaid,tuleb kasutada üldkasutatavatel teedel. 4-ratta roolimissüsteem pööratakse esirattaid ühes suunas ja tagarattaid teises suunas, tagab minimaalse pöörderaadiuse. Külgroolimissüsteem pöörab nii esi- kui tagarattaid ühes suunas, suurendab masina manööverdamisvõimet ruumiliselt piiratud töökohas. 11. Kopp- laaduri rattaveo valiklüliti kasutamise põhimõtted. 3-positsiooniline pöördlüliti võimaldab valida süsteemi vedru pidurdamise olekut (üldkasutatavad teed). Kolm reziimi:
Tasasel pinnal sõites (rattad pöörlevad ühesuguse kiirusega) lülitub lukk kergesti sisse, kui sõita kaarega kas vasakule või paremale. Roolimehhanism Höövli roolimehhanism on hüdrauliline ja seetõttu on teda kerge kasutada. Rooli pööramisel suunab dosaarpump õli vastavate esisilla juhtimissilindrite ühtedesse kolvipooltesse rõhu all sisse. Samal ajal suruakse õli silindrite teistest pooltest kolvi poolt välja. Silindrit pööravad esirattaid vastavalt rooliratta pööramisele. Kui seirattad on pööratud äärmisse piirasendisse, ei või rooli hoida pööramist jätkuvas asendis. Rooli tuleb veidi tagasi pöörata, et vältida õli liigset kuumenemist ja kaitseklappide tarbetut koormamist. Rattaid saab pöörata ka seisva mootoriga, kuid pööramine on siis aeglane ja raske. Mootoririkke korral saab höövlit aeglasel kiirusel pukseerida, kuid seejures tuleb täita juhiseid.
annaabi.ee 
