Jää 0,1 21 73 110 210 335 415 Sula lumi või pori 0,3 11 32 46 82 130 155 Märg tee 0,5 8.7 23 33 57 87 105 Kuiv kruus või asfalt 0,7 7,8 20 28 46 70 83 Haardeteguri väärtus oleneb : teekattest, kuid lisaks mõjutavad seda rehvide ehitus (diagonaal;radiaal),rehvide · materjal, sise rõhk , turvisemustri tüüp , turvisemustri kuluvus ja auto sõidukiirus . 185/70 R13 Q - rehvi tähistus . Turvisemustri jääksügavused : Sõiduautod (B - kat.) - 1,6 mm suve rehv - 3 mm talve rehv Veoautod (C - kat.) -1,6 mm Bussid ; trollid (D - kat
Turvised, küljed ja randitäited valmivad ekstrusiooni teel. Üks ektrusiooninäide on tordi kaunistamine. Tordi kaunistamiseks pressitakse glasuur läbi kindlakujulise otsiku. Kaunistamise käigus toimub glasuuri ekstrudeerimine. TURVIS Turvise komponendid Turvisemuster Turvis on rehvi osa, mis puutub kokku teega. Otstarbele sobiva turvisemustri valimisest võib sõltuda kliendi rahulolu või rahulolematus. Õige turvisemuster: · Parandab läbivust · Parandab juhitavust · Suurendab vastupidavust Turvisemuster mõjutab juhti ka muul moel, kuna sellest sõltub: · Sõidumugavus · Müratase · Kütusekulu Pilud Väikesed lõhekujulised pilud turviseklotsides võimaldavad klotsil rohkem liikuda. Klotside suurem elastsus parandab veojõudu, kuna haakuvate servade arv on suurem
juhile jäik. Rattad Ratta moodustavad velg ja veljele monteeritud rehv. Veljed jaotatakse: *kilpvelg, mis koosneb kilbist ja süvapöiast, kasutatakse enamasti tihtrehvida puhul *põikosandatav põidvelg, mis kinnitatakse kodarrummu seadepinnale klambritega ja mutritega. Tagumised paarisrattad kinnitatakse veosillale 10 tikkpoldi ja mutrite abil, millised pingutatakse5 esitatud järjekorras momendiga 600Nm. Rehvi ehitus ja turvisemustri tüüp Ratta põiale asetatakse õhkrehvid, mis neis oleva suruõhu elastsuse tõttu pehmendavad lööke ja tõukeid ebatasasel teel sõitmisel. Mantle (välimuskummi) mustrilistpealiskihti nimetatakse protektoris ehk turviseks. Selle all paikneb venitamatu vahevöö nii vöö kui ka sarrus koosnevad mitmest kaardikihist, mis ei lase kummit välja venitada ega katkeda. Veoauto rehvirõhk on tavaliselt 6,5...8,5 kgf/ cm2. Rehvid jaotatakse: 1) Ehituse järgi:
amortisaatorid. Autoratta äravõetav osa koosneb veljest ja rehvist. Sõltuvalt siseehitusest jagunevad rehvid diagonaal- ja radiaalrehvideks. Enamikul sõidukitel kasutatakse radiaalrehve. Nende tähises on R-täht. Näiteks tähis 170/70 R14 näitab, et tegemist on 175 mm laiuse radiaalrehviga, mille kõrguse ja laiuse suhe on 70 % ja siseläbimõõt (veljemõõde) on 14 tolli. Kasutatud kirjandus:L.Koger ja H. Kullerkupp ,,Liiklusõpik" 2 Rehvid jagunevad turvisemustri põhitüüpide järgi suve- ja talverehvideks. Suverehvil peab turvisemustri sügavus olema vähemalt 1,6 mm. Suverehvidega ei tohi sõita detsembris, jaanuaris ega veebruaris. Nendel kuudel tohib sõita ainult talverehvidega (tähistus M+S, M&S või MS) mille turvisemusrti jääksügavus on vähemalt 3 mm. Elektriseadmestik. Sõiduautodel on enamasti 12 voldise pingega elektrisüsteem. Autol on kaks vooluallikat. Akust saadakse voolu siis, kui mootor ei tööta
Tööd pooleldi ülestõstetud autol Rattatoestus - Kontrollige telikute liigendite ja õõtshoobade seisundit välise vaatlusega. Kontrollige, kas pole lõtke ja liigendite lõõtskaitsete vigastusi. Arvestage, et rattatoestuse ehitus ei võimalda vabalt rippuvate rataste korral kõikide liigendite lõtke leida. Sellistel puhkudel oleks parem kasutada pealesõidutõstukit koos raputusseadisega. Veljed ja rehvid - Kontrollige välisvaatlusega velgede ja rehvide seisundit ning turvisemustri jääksügavust. Kontrollige rehvide pöörlemissuuna õigsust (märgiste järgi). Kontrollige rehvide (ka varuratta oma) rõhku ! Tööd pärast auto allalaskmist Mootoriõli sissevalamine - Veenduge, et õli tehniline iseloomustus vastab autovalmistaja poolt esitatavatele ja rakendatavas hoolduskavas sisalduvatele nõuetele. Valage värske mootoriõli sisse ja kontrollige täiteava korgi tihendi seisundit. Õhufilter - Kontrollige õhufiltri seisundit. Seda filtrit tuleb
Ohuteguriteks võivad olla: ØTee ja selle seisukord ØIlmastik ja teeolud ØTeised maanteel liikujad: jalakäijad, jalgratturid ja muud liiklusvahendid. Oluline tähtsus on ka enda tervislikul seisundil ja liiklusvahendi seisukorral. Ettenägelik juht oskab jätta ohtude puhuks endale mänguruumi, manööverdamisruumi ja aega tegutsemiseks. Ta oskab sõita juskui mõned sekundid sündmustest ees. Talverehvid Talverehvid võivad olla kas naastudega või ilma naastudeta, ning nende turvisemustri jääksügavus peab olema vähemalt 3mm. (Soovitav min. sügavus raskete teeolude puhul on vähemalt 5 mm) B-kat. autodel ja ka haagistel Reg.Massiga 0,75...3,5 t peavad olema talverehvid 1dets. kuni 1märtsini. Talverehvid ei ole kohustuslikud: ØSõidul teise riiki või sealt tagasi paarisrataste mõlemal rattal (tingimusel, et telje mõlemad rattapaarid on koostatud ühte moodi) ØAutode ja haagiste Eestisse toomisel ØMüümisel
juhile, olles rahuliku sõidustiiliga juhile jäik. Rattad Ratta moodustavad velg ja veljele monteeritud rehv. Veljed jaotatakse: 1) Kilpvelg koosneb kilbist ja süvapöiast, kasutatakse enamasti tihtrehvide puhul 2) Põikosandatav pöidvelg kinnitatakse kodarrummu seadepinnale klambrite ja mutritega. Tagumised paarisrattad kinnitatakse veosillale 10 tikkpoldi ja mutrite abil, millised pingutatakse esitatud järjekorras momendiga 600 Nm. Rehvi ehitus ja turvisemustri tüüp Ratta pöiale asetatakse õhkrehvid, mis neis oleva suruõhu elastsuse tõttu pehmendavad lööke ja tõukeid ebatasasel teel sõitmisel. Mantli(väliskummi) mustrilist pealiskihti nim. Protektoriks ehk turviseks. Selle all paikneb venimatu vahevöö. Nii vöö kui ka sarrus koosnevad mitmest koorikihist, mis ei lase kummil välja venida ega katkeda. Veoauto rehvirõhk on tavaliselt 6,5...8,5 kgf/cm2. Rehvid jaotatakse 1) Diagonaalrehv kordiniitide suund on diagonaalne 38..
H - kiirusindeks ehk rehvile lubatud suurim kiirus Kui rehvi profiil on 80, jäetakse see enamasti märkimata. Seega näiteks 175 R14 = 175/80 R14. konstruktsioon Märge rehvi konstruktsiooni kohta TTT Märge rehvide kvaliteediklassi kohta UTQG-standardi alusel. Lühend UTQG (Uniform Tire Quality Grading) tähistab USA transpordiministeeriumi (DOT) kehtestatud ühtset rehvide klassifitseerimist kvaliteedi alusel. TREADWEAR - kulumiskestvus; see klass mõõdab turvisemustri kulumise määra kontrollitud tingimustes läbi viidud katse ajal. Klass 100 tähistab üldist kvaliteedinormi. Klassiga 200 tähistatud rehv on kaks korda kulumiskindlam kui klassi 100 rehv. Üle 100 - parem kui etalonväärtus 100 - etalonväärtus Alla 100 - halvem kui etalonväärtus Lihtsamalt öeldes, mida väiksem number, seda kiiremini rehv kulub, samas on pidamine parem. Märkus: turvise kulumise klassi saab kasutada vaid ühe tootja rehvivaliku piires.
63 272 99 775 135 2180 64 280 100 800 136 2240 65 290 101 825 137 2300 2) sõiduki mis tahes teljel ei tohi olla korraga diagonaal ja radiaalrehve; 3) sõiduki mis tahes teljel ei ole lubatud kasutada erineva turvisemustri tüübiga rehve. Ühe ja sama mustritüübi mustrijoonis võib olla erinev (vt joonis 31); Joonis 31. Mustri tüübid (näited): a ja c maanteemuster, b ja d talvemuster (tähistus «M+S», «MS», «M.S.» või «M&S»), e maastikumuster. 4) taastatud rehvi lubatud kiiruse ja koormuse määrab taastaja ja märgib selle vastavalt eeltoodud
annaabi.ee 
