kelle meeskond on parajasti laevas ja täidab prahtija korraldusi merevedude osas? Prahtija on vedaja rollis. Meeskond on laevaomaniku oma, palka saab laevaomanikult, aga täidab prahtija korraldusi. Tooge näiteid erinevatest ajaprahingute tüüplepingutest: Bareboat- charter, Time-charter, Demise-charter, Slot-charter. 6. NYPE 2015 klausel 10 (b) – kuidas on korraldatud reiside vaheline lastiruumide puhastamine ja jääkide eemaldamine selle ajaprahingu järgi? Prahtijad võivad paluda laevaomanikul meeskonda pesta või puhastada. Tingimusel, et meeskond suudab sellist tööd ohutult teha ja on selleks lubatud. Koristamise kulud maksab prahtija. Välja arvatud juhul, kui prahilepingus on kokku lepitud teisiti. Kemikaalid ja pesuvahendid tarnib ja maksab prahtija. Prahtijad esitavad laevaomanikule kuupäevaga ja allkirjastatud avalduse, identifitseerivad puhastusvahendid ja lisandid vastavalt IMO resolutsioonile. Prahtija
meresõitu reguleerivad koodeksid/seadused on püüdnud seda teha, sisuliselt puudub. Eelkõige sõltub see sellistest dokumentidest, nagu kaupade ostu-müügi leping, prahileping, kaupade mereveoleping, reisija mereveoleping, lähte- ja sihtsadama asukohariigi seadusandlusest jne., kusjuures olulist tähtsust omab nõude iseloom. Millised õigusdokumendid reguleerivad küsimust, tuleb vaadelda igal konkreetsel juhul eraldi. Tavaliselt on nõuete esitajateks prahtijad, kaubasaatjad, kaubasaajad, kindlustusfirmad, aga võivad olla ka sadamad, stividori- ja laofirmad, nimetatud firmade üksikud töötajad jne. Pretensioonide esitamise ja läbivaatamise aeg sätestatakse: Kasutatava seadusandluse kui imperatiivse õigusnormiga või; Prahi(veo)lepingu tingimustega. Kui pretensiooni esitamiseks on kasutatava seadusandlusega ette nähtud mingi kindel aeg, aga pretensiooni õigeaegselt
liikmed, omanikud, tegevuse põhimõtted, moto jm. Baltic Exchange: Asutatud 18. saj. alguses Londonis, kus siis algselt kaupmehed regulaarselt kohtusid kohvipoodides laevaomanikega (kes tihti olid ise ka kaptenid) ja sõlmisid prahilepinguid. Sellel vanimal ja tuntuimal prahiturubörsil kehtib brokerite/maaklerite käitumisreeglistik Baltic Code 2014. Liikmed: liikmete hulka kuuluvad laevaomanikud, laevamaaklerid ja prahtijad, samuti merenduse juristid, vahekohtunikud ja muud laevaliidud. Moto: iga liige kohustub järgima äritegevuse koodeksit, mis on kokku võetud motoga „Our Word Our bond“ tõlkes „Meest sõnast härga sarvest“. (Sümboliseerib eetika tähtsust kauplemisel). Lepingud sõlmitakse suuliselt ja alles hiljem kinnitatakse kirjalikult. Tegevuse põhimõtted: 1.Kõik turuosalised peavad oma lepingulisi kohustusi täitma õigeaegselt. 2
BOR - bunkers on redelivery - kütus (laeva) tagastamisel taimtšarterist BROB - bunkers remaining on board - punkerjääk pardal BW - brackish water/ballast water /breakwater – riimvesi/balalst BWAD - brackish water arrival draught - saabumissüvis riimvees C/O - certificate of origin – kauba päritoulusertifikaat CHABE - charterer's agents both ends - prahtija agent reisi mõlemas otsas CHOPT - charterer's option - prahtija valik, prahtija valiku järgi CHTRS – charterers - prahtijad COA - contract of affreightment - prahileping, prahtimisleping CQD - customary quick dispatch - tavalise kiirusega laadimine ja lossimine DISCH - discharge - lossima DISPORT - discharge port - lossimissadam DLOSP - dropping last outward sea pilot - viimase väljaviiva merelootsi laevalt lahkumine DWAT - deadweight all told - kogukandevõime DWT - deadweight - kandevõime ECSA - exchange carriers standards association? ETA – estimated / expected time of arrival - eeldav saabumisaeg
meresõitu reguleerivad koodeksid/seadused on püüdnud seda teha, sisuliselt puudub. Eelkõige sõltub see sellistest dokumentidest, nagu kaupade ostu-müügi leping, prahileping, kaupade mereveoleping, reisija mereveoleping, lähte- ja sihtsadama asukohariigi seadusandlusest jne., kusjuures olulist tähtsust omab nõude iseloom. Millised õigusdokumendid reguleerivad küsimust, tuleb vaadelda igal konkreetsel juhul eraldi. Tavaliselt on nõuete esitajateks prahtijad, kaubasaatjad, kaubasaajad, kindlustusfirmad, aga võivad olla ka sadamad, stividori- ja laofirmad, nimetatud firmade üksikud töötajad jne. Pretensioonide esitamise ja läbivaatamise aeg sätestatakse: Kasutatava seadusandluse kui imperatiivse õigusnormiga või; Prahi(veo)lepingu tingimustega. Kui pretensiooni esitamiseks on kasutatava seadusandlusega ette nähtud mingi kindel aeg, aga pretensiooni õigeaegselt
29 Ekspluatatsioonis olevate veeldatud gaase vedavate laevade koodeks (Code for Existing Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk). See kehtib enne 1977. aastat ehitatud gaasiveolaevade kohta. See koodeks valmis hiljem kui "Veeldatud gaaside tankerite ehituse ja seadmete koodeks" ning võtab kokku veeldatud gaase vedavate laevade omaaegse ehituspraktika. Koodeksi nõuded pole kohustuslikud, kuid prahtijad nõuavad sageli laeva vastavust koodeksi nõuetele, mille tõenduseks on "Tunnistus kõlblikkuse kohta veeldatud gaaside veoks" (Certificate of Fitness for the Carriage of Liquefied Gases in Bulk). Veeldatud ja keemiliste gaaside nimistu veeldatud gaaside tankerite ehituse ja seadmete rahvusvahelise koodeksi 19. peatüki põhjal on järgmine: UN nr. Laeva tüüp Vajalik sõltumatu C-tüüpi tank
aastal alguse saanud ülemaailmse majanduskriisiga vähenesid Aasia ja Euroopa riikide vaheliste konteinervedude mahud drastiliselt. Selle tagajärjel jäi Kaug-Ida sadamate reidi- dele seisma ligi 700 suurt konteinerlaeva. Veotariiid tegid läbi peadpööritava kukkumise ja laeva- omanikud ning prahtijad hakkasid otsima ellujäämiseks võimalusi kulude kokkuhoiuks. Erinevate seilamiskiirustega katsetamiste käigus sai selgeks, et vähendades konteinerlaeva kiirust ookeanil tavapäraselt 20 sõlmelt 14–15 sõlmele, on võimalik tulla toime keskmiselt kaks korda väiksema laevakütuse kuluga
annaabi.ee 
