intermodaalseteks vedudeks Missugune hind on seotud kõige paremini veoki poolt sooritatud transporditööga? Hind, mis arvestab läbisõidu kõrval ka veetud kauba koguseid Millist transpordiliiki kasutades tekitab reisija maismaal kõige väiksemaid väliskulusid? Reisides rongiga Millise kauba lastimiseks kasutatakse elevaatorit? Teravilja Miks on konteinerid suhteliselt vähe kasutatavad maanteevedudel pikkadel marsruutidel? Tavaliselt puudub võimalus saada veost (konteinerit) tagasisuunal Konteinereid kasutatakse maanteetranspordis peamiselt mere või raudteetranspordi jätkuvedudel Mida tähendab akronüüm LCL ? Konteiner täidetakse mitme erineva kaubasaadetisega osaliselt täidetud Kuidas nimetatakse ratastega alust, millega veetakse Ro Ro laevadele ja laevadelt kaile konteinereid ja erinevaid kaupu ? Mafitreiler
siin [6]. 3.4 Kindlustused ja garantiid Kõik transpordifirmad võtavad kliendi kaupa vedades vastutuse kaup tervelt ja kadudeta saatjalt saajale toimetada. Siinjuures on väga tähtis teada, et nii vedaja kui ekspedeerija vastutus on piiratud. Sergei Kulakov 12 TTK TLI-11 3.12.2012 Maanteevedudel on CMR Konventsiooni järgselt vedaja vastustuse ülempiir 8,33 SDR ühe kilo kauba brutokaalu kohta. SDR on rahvusvahelise valuutafondi arveldusühik ja tema kurss on ära toodud koos teiste valuutakurssidega vastavalt Eesti Panga päevaseisule. Hetkel on 1 SDR ca 17,2 EEK (24.09.2007). Kergete ja kalliste kaupade korral oleks mõistlik sõlmida kaubakindlustusleping, mis kataks kogu kauba väärtuse [6]. 3.5 Ülevaade kaubaga kaasnevatest dokumentidest
dokumendiks, mille alusel toimub maksmine kogu kaupade teekonna eest ühe korraga, mitte aga erinevatele lennufirmadele eraldi. kaupade saaja identifitseerija ÕHUTRANSPORDI DOKUMENDID(2) 3 originaaldokumenti: lennufirmale, kaubasaajale, eksportijale. Väljaveo instruktsioon Õhulasti saabumisteade MAISMAATRANSPORDI DOKUMENDID(1) CMR Rahvusvaheline saateleht CMR International Consignment Note on dokument, mis peab kaasas olema kõikjal rahvusvahelistel maanteevedudel ning vastama kõigile CMR rahvusvahelise konventsiooni nõuetele. CMR on ühtlasi ka kaupade ekspedeerimislepinguks. Saateleht pole üldjuhul läbirääkimiste käigus muudetav ja üle kantav kolmandatele osapooltele. Dokument koostatakse tavaliselt kolmes eksemplaris, millest üks jääb kauba saatjale, üks saajale ja kolmas vedajale. MAISMAATRANSPORDI DOKUMENDID(2) Raudteetranspordi saateleht Rail- Waybill Saatelehel on raudteetranspordis
Selle teema lõpetuseks peab mainima, et rahvusvaheliste kaubandustehingute lihtsustamisel on tarneklauslil kindlasti oma suur osa kuid “kümme korda mõõda ja üks kord lõika” kehtib ka siin. KINDLUSTUSED JA GARANTIID Kõik transpordifirmad võtavad kliendi kaupa vedades vastutuse kaup tervelt ja kadudeta saatjalt saajale toimetada. Siinjuures on väga tähtis teada, et nii vedaja kui ekspedeerija vastutus on piiratud. Maanteevedudel on CMR Konventsiooni järgselt vedaja vastustuse ülempiir 8,33 SDR-i ühe kilo kauba brutokaalu kohta. SDR on rahvusvahelise valuutafondi arveldusühik ja tema kurss on ära toodud koos teiste valuutakurssidega vastavalt päevaseisule. Kergete ning kallite kaupade korral on mõistlik sõlmida kaubakindlustusleping, mis katab kogu kauba väärtuse. Täpsemat teavet ja head nõu saad kindlasti oma ala asjatundjatelt (http://www.cmr.ee/). ÜLEVAADE KAUBAGA KAASNEVATEST DOKUMENTIDEST
keskmiselt 70-80 minutit päevas. 7. Maantetranspordi olemus Koos logistika arenguga on kujunenud välja uut tüüpi transpordinõudlus, mida iseloomustab eelkõige vedude teostamise kiirus ja operatiivsus, väiksemad saadetised, kõrgema väärtusega kaup, paindlikkus, turvalisus ning võimalus jälgida vedude teostamist ja saadetiste liikumist. On saanud selgeks, et uut tüüpi transpordinõudlust täidab kõige paremini maanteetransport. Maanteevedudel on muude transpordiliikide ees järgmised eelised: • kõrge manööverdamisvõime, võimaldab vedusid otse kauba saajale, nn uksest ukseni teenindamine • lühike veoaeg, vedude regulaarsus • suur paindlikkus vedude korraldamisel • suhteliselt kõrge operatiivsusaste, mis tagab vedude suure sageduse • tihe terminalivõrgustik • vähesed nõudmised kaupade pakenditele ja veoste kinnitamisele koormaruumis
vastutab täielikult kauba õige märgistuse eest. Saadetis peab olema nimetatud, pakitud ja märgistatud IMDG nõuetele vastavalt. Seal peavad olema sildid ja plakatid. Oluline oleks ka märkida, et kui peale laeva kasutatakse ka muid transpordiliike, siis peab pakendamine ja märgistamine olema teostatud kooskõlas mõlema transpordiliigi ohtlike kaupade veo nõuetega. [2] Ohtlike ainete veo kokkulepped on olemas ka kõigil teistele veoliikidel. Maanteevedudel ADR, raudteevedudel RID, siseveeteedel ADN ja lennuveo korral IATA ja ICAO regulatsioon. Selleks, et ohtu põhjustavad ained oleks kõigile rahvusvaheliselt samamoodi mõistetavad on ECOSOC (United Nations Economic and Social Council) loonud ühtse UN numbri süsteemi. Seal vastab igale ainele UN number, mis algab tähtedega UN ja sellele järgneb neli numbrit. Näiteks petroolium on UN1223. [2], [4] Transporditavad ained jagatake omakorda ÜRO ohtlike ainete klassifikatsiooni
masskaup 43. Mida mõeldakse kaubasaadetiste veoprotsessis konsolideerimise all? ühendatud vedusid saadetiste üheaegset terminalikäsitlust erinevate saadetiste ühendamist veoprotsessis ühtseks saadetiseks erinevate saadetiste ühendamist arvutiprogrammis ühtseks veosaadetiseks 44. Milline on üldjuhul enim kasutatav veoviis masskaupade veol? lennuvedu maanteevedu raudteevedu merevedu 45. Kaupu, mille 1m3 kaalub vähem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks kergeteks kaupadeks 46. Kaupu, mille 1m3 kaalub rohkem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks rasketeks kaupadeks 47. Milline suurus väljendab veoki lastiruumi mahu kasutamist suhtes selle kandevõimesse? brutokaal netokaal arvestuslik kaal mahukaal 48. Mahukaalu tingimus maanteevedudel on 1m3 = 3 kg
ühendatud vedusid saadetiste üheaegset terminalikäsitlust erinevate saadetiste ühendamist veoprotsessis ühtseks saadetiseks erinevate saadetiste ühendamist arvutiprogrammis ühtseks veosaadetiseks 44. Milline on üldjuhul enim kasutatav veoviis masskaupade veol? lennuvedu maanteevedu raudteevedu merevedu 45. Kaupu, mille 1m3 kaalub vähem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks kergeteks kaupadeks 46. Kaupu, mille 1m3 kaalub rohkem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks rasketeks kaupadeks 47. Milline suurus väljendab veoki lastiruumi mahu kasutamist suhtes selle kandevõimesse? brutokaal 84
42. Mida mõeldakse kaubasaadetiste veoprotsessis konsolideerimise all? ühendatud vedusid saadetiste üheaegset terminalikäsitlust erinevate saadetiste ühendamist veoprotsessis ühtseks saadetiseks erinevate saadetiste ühendamist arvutiprogrammis ühtseks veosaadetiseks 43. Milline on üldjuhul enim kasutatav veoviis masskaupade veol? lennuvedu maanteevedu raudteevedu merevedu 44. Kaupu, mille 1m3 kaalub vähem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks kergeteks kaupadeks 45. Kaupu, mille 1m3 kaalub rohkem kui 333 kg, loetakse maanteevedudel mahukaupadeks masskaupadeks kaalukaupadeks rasketeks kaupadeks 46. Milline suurus väljendab veoki lastiruumi mahu kasutamist suhtes selle kandevõimesse? brutokaal netokaal arvestuslik kaal mahukaal 47. Mahukaalu tingimus maanteevedudel on
Seadustega on sätestatud raudtee infrastruktuuri kasutustasu, ülelennu Eesti Rahvusraamatukogu digitaalarhiiv DIGAR navigatsioonitasu ja veeteedetasu määrade kehtestamise kord. Erinevate veoviiside puhul on Eestis kehtestatud mitmesugused maksud ja tasud. Maanteevedudel kehtivad maksud ja tasud: • mootorikütuse ja -õlide aktsiisimaks • mootorsõiduki aktsiisimaks • mootorsõidukimaks (lubatud kehtestada) • raskeveokimaks veoautodele ja autorongidele registri- või täismassiga 12 t ja enam
annaabi.ee 
