kinnipanemise eest kokkulepitud kellaaegadel. Hilisem kellaaeg on õhtul 22.00. 1.1.2 hoiab Seltsimaja korras ning kontrollib, et noored ei lähe teistesse ruumidesse - kasutavad vaid noorte tuba ja WC-d, kui ei ole selleks luba antud Seltsimaja huvijuhi Merle Vääri poolt. 1.1.3 jälgib, et noored, kasutades noorte tuba järgivad ka Seltsimaja ja noorte toa kodukorda. 1.1.4 suunab kõiki noorte toa külastajaid end ära märkima Logiraamatus nii tulles kui ka ära minnes Seltsimajast. 1.1.5 enne uste sulgemist, kontrollib, et noorte järelt on Seltsimaja inventar ilusti korras, noorte ruum puhas, aknad kinni. 1.1.6 kui märkab mingit rikkumist, midagi ohtlikku (tulekahju, uputus, ebatavaliselt käituvad noored) teavitab koheselt Seltsimaja huvijuhit. 1.1.7 vastutab ja kontrollib, et noored noorte toas ega ka Seltsimaja ümbruses sel ajal ei tarvita alkoholi, narkootikume ega ei suitseta. 1.2
Samuti tuleb meeles pidada, et teistel laevadel on teistsugused manööverdusomadused. Vahi jooksul sooritatud manöövrid ja tegevused tuleb sisse kanda logiraamatusse. Vahitüürimes peab tagama pideva vaatluse. Meresõiduriistu tuleb testida nii sageli kui võimalik ja asjaolud lubavad, eriti enne meresõidu raskendavate prognoositud tingimuste saabumist. Kui see on otstarbekas, registreeritaks testide tulemused logiraamatus. Nimetatud testid tuleb sooritada ka enne sadamast väljumist ja sadamasse saabumist kontroll lehtede alusel. Vahitüürimees peab teostama regulaarset kontrolli veendumaks, et: - roolimees või automaatrool hoiab õiget kurssi - käigu- ja signaaltuled põlevad ja meresõiduriistad toimivad korralikult - raadioseadmed toimivad korralikult - masina juhtimispuldi ja juhised toimivad korralikult.
korrigeeritud vastavalt muutustele mis tekivad laeva reisi käigus. Ballastimise tulemusena tekkinud laeva süvise muutused peavad olema vastavalt välja arvestatud ning fikseeritud vastavalt nõuetele. Informatsioon peamasina tööreziimi kohta peab olema roolikambris selgelt kindlaks määratav. Vahitüürimees on vastutav kõikide sillas asuvate süsteemide ning nende kontrollsüsteemide jälgimise eest. Logiraamatud Vahitüürimees on kohustatud fikseerima logiraamatus laeva liikumist ning laevapere tegevust puudutava informatsiooni. Samuti on ta kohustatud fikseerima raadiopäevaraamatus kogu laeva raadiosidet puudutava vajaliku informatsiooni. Püstuvuse arvutamine Väljavõte Stability bookleti note'dest 1. EELPÜSTUVUS. Saades kaubamanifesti, arvutame kokku meetrid ja tonnid. Saadud tonnidega teeme NAPA's eelpüstuvuse, mis aga on kindlasti ebatäpne, kuna autode kaalud muutuvad kindlasti laadimise käigus
varsustuse valmisolekut. Tvindekiga laevas tagama tvindeki reelingute kohalolekut. Piimidega kaubaluugi puhul veenduda, et piimid on kinnitatud. Valmistuda vajadusel kaubaruumide kiireks sulgemiseks vihma korral. Lossimise korral kontrollida kaubaruumi, veendumaks, et kogu laadung on lossitud. Regulaarselt kontrollima kauba laadimist, veendumaks selle õiges paigutuses ja vajaliku separatsioonimaterjalde kasutamises. Fikseerida logiraamatus kõik kaubaoperatsioonidega seotud ajamomendid. Laadimise ajal pidada mustandi kaubaplaani, kus fikseerida kaubapartiide asetus trümmis ja nende sihtsadam, tonnide hulk ja vajalik üldinfo. Laadimise ajal tuleb fikseerida kõik vigastatud kaubad, lossimise ajal paigutada vigastatud kaubad ohutusse kohta, informeerida agenti ja vanemtüürimeest. Veenduda, et tööpäeva lõpus on kõik kaubaruumid kindlalt suletud. Kogu
Art 8. Päästja, laevaomaniku ja kapteni kohustused säästlikult suhtuma omaniku varasse; vältima kk kahjustamist; kui olukord nõuab, taotlema abi teistelt päästjatelt; nõustuma teiste päästjate osalemisega, kui seda nõuab omanik või kapten (põhjendatud nõue). lg 2 omanik kapten on kohustatud päästmise ajal koostööd tegema, jällegi vältima kk kahjustamist, võtma ohutusse kohta toimetatud laeva või vara taas enda valdusse. Laeva logiraamatus peab minutilise täpsusega panema kirja toimingud, käsud, tegevused, et hiljem omada faktilist materjali, vaidlustades päästja tegevust, õigustamaks oma tegevust. Situatsiooni detailne ülestähendamine omab suurt tähendust vaidluste pidamiseks, muidu oled argumentidega hädas. Päästja kahjustas võib olla midagi asjatult, selle võib päästetasust maha arvata, vaidlustada päästetasu suuruse. Logiraamat - kui on faktiliste asjaoludega vastuolus, ta on lisatõend
Vahitüürimees peab olema eelnevalt veendunud, et see on ohutu ja et tema äraolekul teostatakse nõuetekohast vaatlust. 7. Laeva navigatsiooniseadmete kontroll ja kasutamine (1) Enne laeva sadamasse sisenemist või sealt väljumist, samuti merel navigatsiooniliselt ohtlikule piirkonnale lähenedes ning sõltuvalt asjaoludest nii tihti kui vajalik tehakse laeva navigatsiooniseadmete töö kontrolli ja registreeritakse see logiraamatus. (2) Vahitüürimees peab regulaarselt jälgima ja tagama järgmist: 1) õige kursi hoidmine roolimehe või automaatrooli poolt; 2) peakompassi paranduse määramine vähemalt üks kord vahi jooksul, aga kui võimalik, siis pärast igat suuremat kursimuutust; parandus kirjutatakse logiraamatusse; 3) pea- ja vurrkompassi näitude võrdlus; 4) laeva automaatrooli ümberlülitus käsiroolile vähemalt üks kord vahi jooksul;
tekimehhanismide ja -seadmete ette valmistamine tööks madalatel temperatuuridel, tuleb pöörata tähelepanu lahtistel tekkidel olevate mageda ja soolase vee torustike soojustamisele või eemaldada neist vesi; kõik seadmed ja mehhanismid, mille töö ei ole vajalik tuleb vooluvõrgust välja lülitada ja konserveerida; lisaks kõigele tuleb teostada kõik tavalised merelemineku eelsed kontrollid ja toimingud; kõik kontrollid ja toimingud kajastatakse logiraamatus. Peale tavalise varustuse võib laev vajaduse korral kaasa võtta ka lisavarustust, millesse võib kuuluda: varuvint (terasest) või komplekt varulabasid kui viimased on vahetatavad; varu-lõppvõll sõuvõllile; kaks jääankrut koos vajalike trosside komplektiga; teisaldatav mootorpump koos sissevõtvate ja väljaviivate torude (voolikute) komplektiga; lõhkamisvahendid: lõhkelaengud koos detonaatorite, süütenööri ja lõhkajaga;
annaabi.ee 
