muudele konverentsi kuuluvatele kolmandate riikide laevandusettevõtjatele. Liinilaevanduskonverentside toimimisjuhend on leidnud heakskiitu mitmes ELi poolt vastuvõetud õigusaktis kui põhiline arenenud riikide ja arengumaade vahelist liinilaevandust reguleeriv rahvusvaheline õigusakt ning liinilaevanduskonverentsi süsteem on leidnud tunnustust kui põhiline rahvusvaheline süsteem liinilaevade tegevuse koordineerimiseks. Viimasel ajal on enamik arenenud riike (USA, Austraalia, Kanada, Jaapan) lähenenud ELi süsteemile ja korraldanud liinilaevanduskonverentsi süsteemi sarnastel tingimustel nagu see kehtib ELis. Olulised on turul toimunud arengud: alates 1980ndatest aastatest on sõltumatud liinilaevade operaatorid (süsteemivälised ettevõtted) suurendanud oma turuosa
Liinilaevanduses eristatakse lähimerevedusid ja ookeanivedusid. Liinilaevanduses kasutatavaid laevu liigitatakse : universaalsed ja spetsialiseeritud laevad. Universaalsed laevad on mõeldud kaupade veoks nn tükikaup ( kastid, kotid, tünnid jne.) Neil laevadel on mitu trümmi, sageli ka vahetekki ning laeva laadimis-ja lossimisvahendid. Liinilaevade spetsialiseerumine on toimunud kauba enda, pakendi ja transportimisühiku eriomadustest lähtuvalt. 5.2.4. Mereveoteenuse pakkujad Laevafirma on peamine veoteenuse osutaja meretranspordil. Laevafirma kasutuses olevad laevad võivad olla firma omad, võivad olla ka prahitud prahiturult ( tsarterite alusel). Laevaomanikud ei korralda sageli oma laevade tööd ise. Sel juhul on tegemist aevaoperaatoriga. ( Eestis kasutatakse terminit "reeder"- ettevõtja, kes on laeva valdaja
nõuda kahju hüvitamist. AGA! Kui vaid kuu aega on üürnik sees elanud, siis nii lühikese aja jooksul peaks üürileandja juba ammu kursis olema sellise suure veaga majas. Üürileandja peab üürnikut teavitama kõigest ette. Kaasus 2 AS X, kes on ostja ja on OÜ C, kes on müüja. 3. isik on füüsiline isik B, kelle kontrolli all on C. Sõlmivad lihtkirjaliku müügilepingu, millega C kohustub müüma X-le osaluse OÜ liinilaevade tarkvara arendamise äriühingust osa Y. Makse toimub viies osas. Hiljem sõlmivad notariaalse lepingu. Kui 2 makset oli toimunud, sai X teada, et B on mingile teisele ühingule hakanud arendama sarnast teenust. X teatas B-le leppetrahvinõudest, B keeldus, kuna teine firma oli kriisilaeva firma. Siis X taganes lihtkirjalikust ja notariaalsest lepingust ning nõudis kahte makset tagasi ja veel 500 000 B-lt. Osapooled pole sellega nõus. Tekib küsimus, kas lepingud on kehtivalt sõlmitud.
palju erinevaid kaubasaatjaid ja saajaid ning sellest tulenebki laevaliikluse regulaarsuse vajadus ning tähtsus liinilaevanduses. Liinilaevanduses eristatakse lähimerevedusid ja ookeanivedusid. Liinilaevanduses kasutatavaid laevu liigitatakse : universaalsed ja spetsialiseeritud laevad. Universaalsed laevad on mõeldud kaupade veoks nn tükikaup ( kastid, kotid, tünnid jne.) Neil laevadel on mitu trümmi, sageli ka vahetekki ning laeva laadimis-ja lossimisvahendid. Liinilaevade spetsialiseerumine on toimunud kauba enda, pakendi ja transportimisühiku eriomadustest lähtuvalt. Liinilaevanduse iseloomulik tunnus on laevaomanike kartellid. Laevaomanike kartell on ühel veosuunal kliente teenindavate liinilaevafirmade koostöövorm. Selle peamised eesmärgid on laevaomanike kartelli liikmete liinitegevuse monopoliseerimine kindlatel veosuundadel ning laevaomanike kartelli liikmete omavahelise konkurentsi minimeerimine
olemusest lähtuvalt olla pakendatud või pakendamata. Neil laevadel on mitu trümmi, sageli ka mitu vahetekki ning laadimis- ja lossimisvahendid, peamiselt tekikraanad ja poomid. On olemas ka laevaliine, mis veavad regulaarselt üksikuid lahtise kauba artikleid (söeliinid, maagiliinid, nafta- ja naftasaaduste liinid jm). Sel juhul kasutatakse laevaliinil, nagu tramplaevanduseski, kindlat tüüpi ja vajaliku suurusega eriotstarbelisi laevu. Liinilaevade spetsialiseerumine on toimunud mitte niivõrd kauba, kuivõrd lähtuvalt pakendi ja veose ühiku omadustest. Eelmise sajandi teisel poolel toimusid suured muutused kauba- pakendi ja pakkeüksuste suurendamise ning ühtlustamise suunas. Mereveo tingimused ja veotasud Mereveo hind on mitmeti mõistetav. Erinevate pakkujate hindu saab võrrelda ainult juhul, kui on teada, et hinnapakkumised põhinevad ühesugustel tingimustel ja ühesuguste teenuste pakkumisel.
mille kahurid olid omaette tekile paigutatud, mis olid varustatud rohkem kui kahe mastiga või sõitsid lihtsalt Hispaania lipu all (seda tõlgendust võib sageli ka moodsates teatmeteostes kohata). Inglise- ja saksakeelses kirjanduses nimetatakse galeooniks tihti ka Rootsi laeva Wasa (vt TM 9 ja 11, 2001), mis oma esimese reisi ajal 1628. aastal põhja läks. Välisest sarnasusest hoolimata on siin tegemist eksitusega, sest Wasa kuulus juba järgmise põlvkonna sõjalaevade ehk liinilaevade hulka – need vahetasidki lõpuks galeoonid välja. Ometi võib Wasa näite najal veenduda, et galeoonide purjeskeemi kasutati väikeste kosmeetiliste muudatustega ka hiljem, täpsemalt kuni purjelaevade ajastu lõppemiseni. Rikkus tänu galeoonidele Galeoonide peamiseks ülesandeks oli Uue ja Vana Maailma vahelise liikluse tagamine. Igal varakevadel väljus Sevilla sadamast mitmekümnest alusest koosnev laevastik, kes Roheneeme
On olemas ka laevaliine, mis veavad regulaarselt üksikuid lahtise kauba artikleid (söelii- nid, maagiliinid, nafta- ja naftasaaduste liinid jm). Sel juhul kasutatakse laevaliinil, nagu tramplae- vanduseski, kindlat tüüpi ja vajaliku suurusega eriotstarbelisi laevu. Liinilaevade spetsialiseerumine on toimunud mitte niivõrd kauba, kuivõrd lähtuvalt pakendi ja veose ühiku omadustest. Eelmise sajandi teisel poolel toimusid suured muutused kauba-pakendi ja pakkeüksuste suurendamise ning ühtlustamise suunas. Töötati välja ja võeti kasutusele uued laadimis-lossimis- ning kaubaveoviisid
annaabi.ee 
