6. Mootori toe eemaldamine Padrun 14mm 7. Otsakaane eemaldamine Padrunid 10mm ja 13mm 8. Ketipinguti, -leevendite ja keti eemaldus Padrun 10mm ja tihvt 9. Õlivanni eemaldus Padrun10mm 10. Õlifiltri eemaldus Filtrivõti 11. Õlifiltri kinnitusmutri eemaldus Sisemine kuuskantvõti 12mm 12. Karteri eemaldus Padrun12mm 13. Väntvõlli simmerlingide eemaldus Lapik kruvikeeraja 14. Raamlaagrite demonteerimine 12-kant padrun 12mm 15. Kepsude alumiste silmade eemaldus 12-kant padrun 10mm 16
gaasitorustikus olevast rõhust. Seadet, mis alandadab balloonist võetava gaasi rõhku kuni töörõhuni ning hoiab selle automaatselt püsiva, sõltumata gaasi rõhu muutumisest balloonis või gaasitorustikus, nimetatakse reduktoriks. Antud seadmed erinevad üksteisest ballooni külge kinnitamise viisi ning värvi poolest. Väljaarvatud atsetüleenireduktorid, mis kinnitatakse survemutriga, mille keere vastab ventiili stutsi keermele. Atsetüleenireduktorid kinnitatakse balloonidele kinnitusmutri või survepoldi ja klambriga. 1.3.1 Hapnikureduktori skeem 1.Gaasi väljalaske ava 2. Kaas 3. Survevedru 4. Membraan 5. Madalrõhukamber 6. Vooliku ühendus 7. Gaasi sulgemise ventiil 8. Manomeeter (rõhu mõõtmiseks kõrgrõhukambris) 9. Kaitseklapp 10. Survevedru 11. Klapp 12. Manomeeter (rõhu mõõtmiseks madalrõhukambris) 13. Kinnitus balloonile 14. Filter 15. Kõrgrõhukamber
paigaldatakse läbi täävitoru seestpoolt , ilma äärikuta sõukruvid väljastpoolt. RSS sõukruvi korral on sõuvõll tehtud äärikuta ja sõuvõll pannakse paika ahtrist. RSS sõuvõllid on seest õõnsad, kus sõukruvi labade pööramise juhtajam paigutatakse võlli sisse. Sõuvõlli läbimõõt võrreldes teiste võlliliini osadega valitakse veidi suurem ,kuid peavad vastama registri nõuetele(Vt. Registrivalem ). . Sõuvõlli ahtripoolne ots on tehtud koonuseline ja lõpeb sõukruvi kinnitusmutri keermega. Sõukruvi kinnitatakse sõuvõlli koonusele liistuga või ilma. Viimasel juhul on sõukruvi koonusele pressitud hüdrauliliselt. Sõukruvi rumm on surutud kinnitusmutriga vastu pronkshülssi . Sõukruvi rummu ja sõuvõlli otsa vahel on kummist tihendusrõngas. Dedvudseade on sõuvõlli laevakerest veetiheda väljaviigu seade ( dead wood, surnud puu ; dedvudi nimetus tuleneb prussidest , millega tihendati puulaeva kiilu ja täävide
kõvasulamist hammastega. Tervikfreesi paksus aheneb tsentri suunas. Seetõttu ei puutu ketasfreesi küljed kokku freesitava soone servadega ja seal hõõrdumist ei teki. Samal põhjusel on vahetatavate hammastega freeside hambad veidi laiemad kui ketta paksus. Silinder ja ketasfreesid kinnitatakse freespingile tsentritorni abil. Tsentritorn kujutab endast silindrilist võlli,mille ühes otsas on koonus, teises keere kinnitusmutri pealekeeramiseks. Koonus lõpeb äärikuga, millesse on tehtud spindli kaasaveonukkide jaoks väljalõiked. Torni koonilises otsas olevasse keermestatud avasse keeratakse torni freespinki kinnitamisel pingutusvarras. Torni keermestatud ots lõpeb sileda tapiga, mis töötamise ajal toetub tugipuki laagrile. Frees kinnitatakse tsentritornile soovitud kohta vaherõngaste abil.Need on erineva kõrgusega teraspuksid, mille arv sõltub kasutatava freesi paksusest.
Suured ülekoormused tekivad ka pehmele teele sisse vajunud autoga kohalt liikumisel. Müra vajab kõrvaldamist siis, kui ta suureneb kiiresti. Normaalselt tekib peaülekande nõrk undamine pärast 100 000 km läbisõitu ja suureneb aeglaselt. Kuna samasugust undamist ja kere kuminat võivad põhjustada ka kummid ja käigukast, tuleb enne tagasilla remonti kontrollida kogu jõuülekannet. Hooga sõitmisel kuulduvat müra võib tekitada kardaanliigendi ääriku kinnitusmutri vähene pingus. Ühtlane nõrk kumin, mis kostub selgesti vaid teatud kiirusel, häirib ainult sõidumugavust. Tugev kõrgrtooniline müra tekib õlinivoo langemisel ja siis, kui hüpoidülekandes ei ole hüpoidõli. Sellisel juhul on sõidu jätkamine lubamatu. Remonditud sild undab siis, kui ta ei ole õigesti reguleeritud. Diferentsiaali kulumisel kuuldub kohalt liikumisel või pärast hooga sõitu gaasi lisamisel tagasillast iseloomulik kõlksatus
Sõukruvi rummu töödeldud kooniline ava sobitatakse sõuvõlli otsa koonuspinnaga et tagada pindade ühtlane kokkupuude kogu koonuspinna ulatuses.Nõuetekohaselt ettevalmistatud ja paigaldatud sõukruvi koonusliide sõuvõlliga tagab liitepindade vahelised hõõrdejõud pöördemomendi ülekandmiseks, kuid koonilisusel 1:12 kindlustatakse liide täiendavalt liistuga. Koonilisustel 1:15 ja 1:50 liistu ei kasutata ning sõukruvi ja sõuvõlli liikumatu kinnipingutus tagatakse sõukruvi kinnitusmutri pinksusega. Võlli laagritappidele on sageli peale pressitud pronks hülsid, laagritappide vaheline võlli osa võidakse isoleerida mereveest vaikude ja spetsiaalsete katetega. Suure Ø võllid valmistatakse seest õõnsad, RSS kasutuse korral kasutatakse võlli õõnsust ära kas õlikanalina või kas RSS ajami varda kanalina. Võlli ühendusäärikud võivad olla valmistatud kas koos võlliga või on sinna monteeritud hüdraulilise pressistuga Vahevõll
kummi tihend. Soovi korral saab siin reguleerida õlivoolu takistust kolvi allaliikumisel. Selleks tuleb muuta klapivedrude eel- ^pingu seibide eemaldamise või lisamisega kolvi ja selle kinnitusmutri vahel. Selline vajadus võib tekkida sooja ja külma aja piiril. Tagavedrustus. Tänapäeva mootorrataste, motorollerite ja mopeedide tagahark ühendatakse raamiga sarniirselt (joon. 91). Vetruva osana käsutatakse amortisaatoritega
annaabi.ee 
