maksab" printsiibi järgimisele, mille kohaselt loodusvarade tarbimise ja jäätmete tekitamise eest maksab nende tarbija ja tekitaja. Samuti püüeldakse keskkonnavaenulikest subsiidiumidest loobumise poole. Üheks oluliseks sammuks selles suunas on 01.01.2006 jõustunud keskkonnatasude seadus Keskkonnakaitselised majandushoovad: ·energia- ja transpordimaksud, ·loodusvarade kasutamise ja saastemaksud, ·saastekvootidega kauplemine, ·maksuleevendused keskkonnasõbralikele toodetele, ·keskkonnakahjulike toodete tootmise toetamise lõpetamine. Keskkonnamaksud: · energiamaksud (kütuseaktsiis, elektriaktsiis) ·transpordimaksud (automaksud, teemaksud) ·saastetasud ja loodusvarade kasutustasud (kaevandustasud) Keskkonnamaksudel kaks põhilist eesmärki: ·MÕJUTADA KÄITUMIST ·SAADA TULU Nimetatud keskkonnatasude maht on viimastel aastatel olnud 0,3% juures SKPst. Kokku laekus Eesti riigile keskkonnamaksudest ja -tasudest 2005. aastal 3,8 mld krooni ehk 2,5% SKPst.
liiklemiseks. Talitee on üle külmunud maa või veekogu rajatav tee, mis on ette nähtud mandri ja saarte või mandri eri kohtade vahel liiklemiseks. Talitee kasutamise aeg on piiratud. Tee suhtes esitatavad nõuded 1) Tee seisund 2) Tee registreerimine 3) Tee tähistamine 4) Tee kaitsevöönd Tee kaitsevöönd (teeseaduse järgi) Tee kaitseks, teehoiu korraldamiseks, liiklusohutuse tagamiseks ning teelt lähtuvate keskkonnakahjulike ja inimesele ohtlike mõjude vähendamiseks rajatakse tee äärde kaitsevöönd. Tee kaitsevöönd suurused (teeseaduse järgi) Riigimaantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 50 meetrit. Kohaliku maantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 20 kuni 50 meetrit. Tänava kaitsevööndi laius on teemaa piirist kuni 10 meetrit
· põhitänav magistraaltänav linna eri osade vaheliseks · põhitänav magistraaltänav linna eri osade vaheliseks liikluseks · radiaaltänav radiaalse või ring-radiaalse kujuga tänavavõrgu korral äärelinna kesklinnaga ühendav tänav. · veotänav, elutänav, õuetänav, jalgtänav kitsama otstarbega ja rahulikumat liiklust teenindavad tänavad. Maantee vööndid Tee kaitseks, teehoiu korraldamiseks, liiklusohutuse tagamiseks ning teelt lähtuvate keskkonnakahjulike ja inimesele ohtlike mõjude vähendamiseks peab projektlahendus ette nägema teeäärse kaitsevööndi. Riigimaanteede kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõidurajatelge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 50 m. Kohaliku maantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 20 kuni 50 meetrit
(juurdepääs), mis võib olla ühendatud jaotustänavaga. · põhitänav magistraaltänav linna eri osade vaheliseks liikluseks · radiaaltänav radiaalse või ring-radiaalse kujuga tänavavõrgu korral äärelinna kesklinnaga ühendav tänav. · veotänav, elutänav, õuetänav, jalgtänav kitsama otstarbega ja rahulikumat liiklust teenindavad tänavad. Maantee vööndid: Tee kaitseks, teehoiu korraldamiseks, liiklusohutuse tagamiseks ning teelt lähtuvate keskkonnakahjulike ja inimesele ohtlike mõjude vähendamiseks peab projektlahendus ette nägema teeäärse kaitsevööndi. Riigimaanteede kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 50 m. Kohaliku maantee kaitsevööndi laius mõlemal pool sõiduraja telge ja mitme sõiduraja korral mõlemal pool äärmise sõiduraja telge on 20 kuni 50 meetrit. Tänava kaitsevööndi laius on teemaa piirist kuni 10 meetrit.
Joonis 2: Auto mootor Mürkgaasid tekkivad kui silindrisse sisenenud kütus põletatakse ja kolb,tekkinud gaasid välja surub.Sealt edasi liiguvad heitgaasid katalüsaatorisse.Katalüsaator on kõikide kaasaegsete autode heitgaasisüsteemi kuuluv seadis. See on oluliseks osaks heitgaasidega keskkonna saastamise vähendamisel, alandades mootorsõiduki mootoris toimuva põlemisprotsessi kõrvalsaadustest põhjustatud keskkonnakahjulike saasteainete hulka heitgaasides. Katalüsaatori (joonis 3) ülesanne 6 Joonis 3: Katalüsaator on muuta selliste kahjulike saasteainete keemilist koostist, mis tekivad mootori põlemiskambris auto erinevatel käivitus- ja sõidutingimustel, mootori töötamisel kõrgetel ja tühikäigupööretel http://bef.ee/wp-content/uploads/2014/09/detergents_est_digi.pdf staff.ttu
Praktikas ei pruugi toimida, sest kohtud ei rakenda rikkumise raskusastmega võrreldes ebaproportsionaalselt suuri karistusi => heidutuse saavutamiseks tuleb seirele piisavalt ressursse kulutada. TURUPÕHISE MAINEGA SEOTUD HEIDUTUS: Maine hoidmine on alternatiivne põhjus, miks firmad võivad otsustada keskkonnareegleid järgida; see on tõenäolisem, kui: 1)Objektiivne info firmade keskkonnaalase käitumise kohta on odavalt saadaval. 2)Tarbijad ja keskkonnaaktivistid suudavad organiseeruda keskkonnakahjulike toodete efektiivseks boikoteerimiseks. 3)Kvaliteetsed asenduskaubad on saadaval. 4)Boikott tekitab arvestatavaid kulusid keskkonnanõuete rikkujale ja arvestatavaid tulusid nõuete järgijatele (nt turuosade ja toote hinna mõttes). Keskkonnasäästliku firma maine (nt sätestatutest rangemate keskkonnanõuete vabatahtlik järgimine) võib asendada tavapäraseid turunduskulusid. KULU-TULU ANALÜÜS Enamasti ei ole võimalik teha kõike soovitut, sest ressursid on piiratud ja seega
põlevkiviõlikatel K-110, võimsusega 1,9 MW. Oldi seisukohal, et investeering on tehniliselt teostatav siis, kui ettevõte on panga silmis piisavalt atraktiivne (laenu katte kordaja vähemalt 1,5 või kõrgem) ehk kui pärast investeeringu läbiviimist oleks soojusenergia hind Tamsalus järgneval neljal aastal vähemalt 31.00 eurot megavatt- tunni eest (hiljem võis seda järk-järgult langetada). Keskkonnaalasest aspektist oleks projekti toetanud see, et projekti läbiviimisel väheneksid keskkonnakahjulike ühendite kogus õhus. Järeldati, et kohalikule hakkepuidukatlale üleminek oleks 1997. aastal olnud üks väheseid variante AS Tamsalu Kalori katlamaja jaoks, kus investeering oleks tootnud kasumit. Kogu projekti orienteeruvaks maksumuseks usuti kujunevat ligikaudu 511 300 .58 Kui projekt 2001. aastal läbi viidi, siis kujunes kogumaksumuseks 971 500 ja vastupidiselt aruandes arvatule sai hakkepuidukatlast koheselt Tamsalu katlamaja põhikatel (2002
annaabi.ee 
