99 = 264,54( Nm) Hammasrataste materjali valik ja lubatud pingete arvutus. Valin mõlema hammasratta materjaliks terase 37CrS4, milles on ligikaudu 0,37% süsinikku, ligikaudu 1% Cr ja väävlit kuni 0,04% , ülejaanud on raud. Mõlema hammasratta termiliseks töötlemiseks on parendamine, kusjuures vedava ehk väikese ratta kõvadus peab olema HB = 270 300 ja veetava ehk suure ratta kõvadus HB = 236 260 Lubatud pingete arvutamiseks leian hammasratastel pingevaheldustsüklitele arvu: n 1400 3,14 rad 2 = el = = 12,24( ) 30 iüld 30 11,97 s Reduktori tööaeg Lh = 8 tundi*2 vahetust*5 tööpäeva nädalas*52 nädalat aastas*5 aastat = 20800 (tundi) Suurel hammasrattal N 2 = 573 2 Lh = 573 12,24 20800 = 145881216 Väikesel hammasrattal N 1 = N 2 ih = 399714531,8 '' Hammasrataste keskmine kõvadus: 1
Nukkmehhanismi puudused · Nuki täpse profiili valmistamine võib osutuda väga keeruliseks · Kõrgpaari kulumine suure erisurve ja libisemiskiiruse tõttu · Mõnede liikumisseaduste puhul võivad tekkida löögid, mis nõrgestavad mehhanismi Eelised · Veetavale lülile võib anda praktiliselt kõigi võimalike seaduste kohast liikumist · Mehhanism on kompaktne (vähe lülisid) · Mehhanismi tööd on lihtne sünkroniseerida Hammasülekanne On hammasratastel põhinev pöörlemiskiirust vähendav ja pöörlemismomenti suurendav ülekandemehhanism. Reduktor Kui hammasülekanne on paigutatud korpuse sisse nimetatakse seda reduktoriks. Sõltuvalt hambuvate hammasrattapaaride arvust liigitatakse reduktorid ühe või mitmeastmelisteks Üheastmelise reduktori ülekandearv on kuni 8, kaheastmelisel kuni 60 ja kolmeastmelisel kuni 250. Reduktori ülekandearvu saab kindlaks teha nurkkiiruste, rataste läbimõõdu või hammaste arvu suhtena
1. Vedav koonushammasrattas, 2. Veetav koonus hammasratas, 3. Teise astme vedav silinderhammasratas, 4. Teise astme veetav silinderhammasratas. Autode peaülekanded jagunevad ü h e k o r d s e t e k s ja k a h e k o r d s e t e k s (ühe ja kaheastmelisteks). Ühekordseid peaülekandeid kasutatakse iduautodel ja väikeveoautodel. Nad koosnevad ühest kooniliste spiraalhammasrataste või hüpoidhammasrataste 1 ja 2 paarist.. poid hammasratastel on erilise kujuga hambad, mis võimaldavad teha hammasrattaid spiraalhammasratastest isematena. Hüpoidülekande korral on hammasrataste 1 ja 2 pöörlemisteljed nihutatud teineteisest eemale. Kui veetavate hammasrataste mõõtmed on võrdsed, siis on Hüpoid ülekande vedav hammasratas pikem ja paksemate hammastega kui spiraal-hammasratas, korraga hambuvate hammaste keskmine arv on aga suurem. Seepärast töötavad Hüpoidülekande müratumalt ja on vastupidavamad. Hüpoidhammasrataste
laagritele vähendatakse . Mõningatel pumpadel on hammaste vahele puuritud augud , mille kaudu õli satub seal olevasse soonde ja sealt teise augu kaudu välja surve või imipoolele. Kald - ja noolhammasratastega pumpade hammaste vahel sellist probleemi ei teki, kuna osa üleliigset vedelikku surutakse mööda kaldpinda tagasi. Laevades kasutatavatel hammasrataspumpadel on paljudel kaldhammastega või noolhammastega rattad. Seda tüüpi hammasratastel hammaste sisenemine hambumisse ja hambumisest väljumine ei toimu kohe täie hamba ulatuses nagu sirgehammastega hammasratastel . Tänu sellele on seda tüüpi pumbad vähem tundlikud üksteise suhtes asetuse ebatäpsustele , vastupidavamad kulumisele , töötavad sujuvamalt ja väiksema müraga. Kaldhammasratastega pumpade puuduseks on pumba töö ajal pumbale mõjuvad teljesuunalised jõud ,mis suruvad hammasrattad vastu korpuse kaant ja kutsuvad esile kõrgendatud kulumise.
selle mõju hindamine. Igasugune pingekonsentratsioon vähendab detaili väsimustugevust. Pingekontsentraatrorid soodustavad väsimuspragude teket ja arenemist. Pingekonsentraatorite mõju väsimusele on võimalik hinnata pinge konsentratsiooni väärtustele vastavalt. St, kui pinge konsentratsioonis on suurem kui ülejäänud detailis, siis seal on ka suurem väsimuse tekke oht. 16.Kontaktväsimuse mõiste. Kontaktväsimus on väsimuse liik, mis esineb nt. hammasratastel ja laagritel. Esineb mitte pidevas kokkupuutes olevates pindades, ehk vahelduva koormusega detailidel. 17.Kõrgemate kinemaatiliste paaride arvutus kontaktväsimusele. 18.Väsimuspurunemiste vältimise olulisemad meetmed. Peamine leevendusmeetod - kõvade, võimalikult homogeensete materjalide kasutamine, detailide pindkarastus, nitreerimine või vanadeerimine. 19.Hõõrdumise liigid. Hõõrdejõu arvutamine. Hõõrdumise liigid: Paigalseisu hõõre, kontakthõõre, veerehõõre.
otseselt töömasinast. Reduktor aga võimaldab muuta liikumise iseloomu (pöörlevast 30 sirgjooneliseks), vähendada mootorile mõjuvat koormusmomenti, mõjuva jõu suunda ning pöörlemiskiirust [10]. Reduktor aga suurendab ajami massi ning tõstab selle hinda. Joonis 4.4. Elektrimootori otseühendus töömasinaga, antud juhul pumbaga [11]. 4.7.1. Hammasrattaülekanne Hammasratastel põhinevaid pöörlemiskiirust vähendavaid ja pöördemomenti suurendavaid ülekandemehhanisme nimetatakse hammasreduktoriteks (vt. Joonis 4.5). Eristatakse silinder- ja koonusratastega reduktoreid. Silinderreduktorid on ette nähtud liikumise (momend) ülekandeks rööpsete võllide vahel. Koonusreduktoritega edastatakse liikumist mitterööpsete sisend-väljundvõllide puhul. Silinder- ja koonusreduktorid võivad samuti olla kas sirg- või kaldhammastega.
Käigukasti karter on väntmehhanismi kambrist eralda- Samasuguse ehitusega on ka mootorratta «Uraal» käigu- tud vaheseinaga. Karteris paiknevad vedav, veetav ja kast (mudelile M-67 võidakse lisada tagasikäik). K-750 vahevõll ning neli hammasrattapaari. käigukast erineb eelmisest lülitusmuhvide ehituselt: ühel Vedava võlli l vasak ots, millel asub sidur, toetub muhvil on külgedel sõrmed ja hammasratastel neile vas- kuullaagrile, parem ots aga -- veetava võlli 8 õõnsuses asu- tavad avad, teisel muhvil aga vastupidi. vale pronkspuksile 7. Vedavat võlli läbib puure, milles paikneb siduri lahutusvarras. Võlli keskbsas on hambad hammasrataste sidestamiseks võlliga. 9* 13 1
annaabi.ee 
