6. Dokumendisuhtlus Selleks et ühes riigis väljastatud dokument kehtiks teises riigis, tuleb dokumendi koostamisel kasutada RV aktsepteeritud tõestusjõudu.. apostillikonvensiooni kohaselt on dokument: kohtudokument, haldusdokument,notariaaldokument. Nõude välisriigis väljastatud dokumentidele tulevad nt: tõestamiseadusest, konsulaarseadusest, apostillikonvensioonist jne. Rahvusv dokile antakse nõutav vorm: 1) doki legaliseerimise; 2)kinnitamise apostille kaudu; 3)formaalsuseta dokumendisuhtluse kaudu. Legaliseerimine on konsulaartoiming. Legaliseeritakse originaali, selle notariaalselt kinnitatud ärakirja, väljavõtet, millel kõik originaalandmed ja pitser. Välisriigi avalik dok tuleb legaliseerida välisministeeriumis või välisesinduses,kus see on välja antud. Apostill on tunnistus, millega kinnitattakse püsivalt dokumendile alla kirjutanud isiku
Väljasaadetavad dokumendid registreeritakse allakirjutamise päeval. Väljasaadetud kirju hoitakse kuni lahendamiseni või vastuse saabumiseni kaustas märkega ,,Täitmisel". 9. Käsipostiga, arvutiga või faksiga väljasaadetavad dokumendid registreeritakse dokumendiregistris ning ärakirjad paigutatakse kausta. 10. Väljasaadetava kirja registreerimine: 1) dok reg nr ja kpv 2) sissetulnud dok nr ja kpv 3) menetlust algatanud dok saatja sideandmed 4) dok liik 5) doki pealkiri 6) doki lisade nim-d ja arv 7) saatmise moodus ja vorming 8) resolutsioon, täitja/koostaja 9) täitmise tähtpäev /täitmise käik 10) kpv ja nr 11) adressaat ja kirja sisu / 12) sarja tähis 13) juurdepääsupiirang ÜLDPLANK 1. Üldplank on dokumendiplank, millele on kantud püsielemendina autor ja logo. Üldplanke vormistatakse paber- ja/või digitaalkandjale. 2
prahilepingus; 8) laeva pardal veetavatest kaupadest (kaasa arvatud pagas) või nendest tulenevast kaotusest või kahjustusest; 9) üldavariist; 10) pukseerimisest, lootsimisest; 11) laevale selle toimimise, juhtimise, säilitamise või hoolduse tagamiseks kaupade, materjalide, varustuse, kütuse, tehnika (kaasa arvatud konteinerid) tarnimisest või osutatud teenustest; 12) laeva ehitusest, ümberehitusest, parandamisest, muutmisest või seadistamisest; 13) sadama, kanali, doki ja muudest veetee maksudest ja tasudest; 14) kapteni, ohvitseride ja teiste laevapere liikmete töötasudest ja muudest summadest vastavalt nende teenistusele laevas, kaasa arvatud repatrieerimise kuludest ning nende eest makstavatest sotsiaalkindlustuse maksetest; 15) laeva ja selle omanike nimel tehtud väljamaksetest; 16) laeva omaniku või laevapereta prahtija poolt või nende nimel laeva suhtes makstavatest kindlustuspreemiatest (sealhulgas vastastikustest kindlustusnõuetest);
laeva mass-veeväljasurve. Rippuva lasti mõju laeva püstuvusele on võrdväärne lasti silmapilksele ümberpaiknemisele raskuskeskmest riputuspunkti. Lasti edasine tõstmine pärast kerkimist laeva püstuvust enam ei mõjuta. 3.2.6. Püstuvus trimmist madalikule sattumisel või dokkimisel Olukorras, kus laeva kere jäi madalikule sattumisel terveks või tühilastis laeva dokkimisel, kui laeval on oluline trimm ja laeva kokkupuutepind merepõhja või doki tugipadjaga on väike, siis reaktsioonijõud on rakendatud ühes punktis. Reaktsiooni jõud avaldatakse valemist GM L T , R = AWP GM L + AWP ( XF + XR) 2 kus AWP veeliinitasandi pindala m2 ; XF veeliinitasandi keskme abstsiss m ; laeva mass-veeväljasurve t-des enne reaktsiooni rakendumist; T süvise muutus reaktsiooni algmomendist m ;
kestnud terve tema ametiaja, tema mõju mingilvääral kaahanes, kuigi oli see suur saavutus siiski. Ka tähelepanu on väärt see, et ta üritas tagakaalukalt käituda ja nõuda ka teistelt et nad käituks tasakaalukalt seoses lähisida konflikti puhul. Võitis mõlemapoole usaldusväärsuse. ÜRO harta on liikmesrikidele kohustuslik. Sellest arendati välja kaks pakti: a) pakt majandusliku, sots ja kultuuriliste õiguste kohta b) pakt poliitilise kodanike õiguste kohta 1966 a need kaks doki valmisid ja anti üle peaassambeele ja edasipidi siis riigid said sellega ühineda. Mõlemad jõustusid 1976. aastal. Miks kaks pakti? Et see võimaldaks riikidel kas või kohe kirjutada esimesele paktile alla. Samas oli teine pakt kirjutatud pehmemalt. Teisele paktile on rohkem allakirjutatud. Enesemääramisõigus kuulub pigem eraldi inimesele. On sätteid, mis on sätestatud ülddekis aga paktides pole kajastatud. Kas rahvusvahelisi leppeid peaks võtma teistmoodi kui teisi leppeid
seadmetega sadamate puhul. SEABEE Barge Carrier; Need praamerid veavad suuremate mõõtmetega ja dedveidiga kuni 1300 tonni standardlihtreid. Konstruktiivselt on need laevad ilma põikvaheseinteta, mitme- tekilised ja mahutavad kuni 30 lihtrit. Lastimine toimub eritõstukiga ja lõplik paigaldus vankersüsteemiga. Lihtrite asemel võib vedada ka standardkonteinereid. BACAT (Barge aboard the catamaran). Need praamerid on katamaraani tüüpi ja lastitakse nn. doki põhimõttel. Enne lastimist ballastitakse laeva keretankid sellise süviseni, et on võimalik kas ahtrist või vöörist lastida lihtrid õigele kohale. Pärast lihtrite kinnitamist vabastatakse laev ballastist ja laeva süvis väheneb lubatud lastimärgini. Reis võib alata. RO-RO-laevad (Roll-on/roll-off ships RO-RO ships) Horisontaallaadimisega laevad e. RO-RO-laevad võimaldavad väga kiiresti lastida-lossida laeva vööri või ahtri aparellide (bow or stern ramps) kaudu.
ja puudulike seadmetega sadamate puhul. SEABEE Barge Carrier; Need praamerid veavad suuremate mõõtmetega ja dedveidiga kuni 1300 tonni standardlihtreid. Konstruktiivselt on need laevad ilma põikvaheseinteta, mitmetekilised ja mahutavad kuni 30 lihtrit. Lastimine toimub eritõstukiga ja lõplik paigaldus vankersüsteemiga. Lihtrite asemel võib vedada ka standardkonteinereid. BACAT (Barge aboard the catamaran). Need praamerid on katamaraani tüüpi ja lastitakse nn. doki põhimõttel. Enne lastimist ballastitakse laeva keretankid sellise süviseni, et on võimalik kas ahtrist või vöörist lastida lihtrid õigele kohale. Pärast lihtrite kinnitamist vabastatakse laev ballastist ja laeva süvis väheneb lubatud lastimärgini. Reis võib alata. RO-RO-laevad (Roll-on/roll-off ships RO-RO ships) Horisontaallaadimisega laevad e. RO-RO-laevad võimaldavad väga kiiresti lastida- lossida laeva vööri või ahtri aparellide (bow or stern ramps) kaudu.
seadmetega sadamate puhul. SEABEE Barge Carrier; Need praamerid veavad suuremate mõõtmetega ja dedveidiga kuni 1300 tonni standardlihtreid. Konstruktiivselt on need laevad ilma põikvaheseinteta, mitme- tekilised ja mahutavad kuni 30 lihtrit. Lastimine toimub eritõstukiga ja lõplik paigaldus vankersüsteemiga. Lihtrite asemel võib vedada ka standardkonteinereid. BACAT (Barge aboard the catamaran). Need praamerid on katamaraani tüüpi ja lastitakse nn. doki põhimõttel. Enne lastimist ballastitakse laeva keretankid sellise süviseni, et on võimalik kas ahtrist või vöörist lastida lihtrid õigele kohale. Pärast lihtrite kinnitamist vabastatakse laev ballastist ja laeva süvis väheneb lubatud lastimärgini. Reis võib alata. RO-RO-laevad (Roll-on/roll-off ships RO-RO ships) Horisontaallaadimisega laevad e. RO-RO-laevad võimaldavad väga kiiresti lastida-lossida laeva vööri või ahtri aparellide (bow or stern ramps) kaudu.
annaabi.ee 
