* Erosioon. * Pindväsimus. 2.5 Määrdeainete liigitus * Mineraalsed Põlevkivi, kivisüsi. * Orgaanilised Taimsed-, loomsed rasvad: Raps, searasv, seapekk. * Sünteetilised Keemia. 2.6 Olekult * Vedel Õli. * Tahke Grafiit. * Gaasiline (Turbiin mootor). *Platiline ,,TAVOTT"- määre. 3. Mootoriõlide liigitus Täissünteetilised mootoriõlid LazerWay 5W-40 Täissünteetiline mootoriõli igat tüüpi bensiinimootoritele ja väikestele diiselmootoritele turboga või ilma. Õli tagab hea käivitumise madalatel temperatuuridel ning säilitab ka head määrimisomadused suurel koormusel ja mootori kõrgetel temperatuuridel. See õli aitab säästa kütust. ACEA A3/B3, B4, API SL/CF, VW 505.00/502.00, MB 229.1, 229.3, BMW Longlife Oil. Porsche , Opel GM-LLB-025 Lazer Way TDI 5W-40 Täissünteetiline diiselmootoriõli, mis on välja töötatud sõiduautodele ja väikeveoautodele turboga või ilma
uued pidurid suuremad rattad ja uus vedrustus Muudatusi tehti ka auto interjööris Click to edit Master text styles Second level Third level Fourth level Fifth level Diablo SV 1999 sai Diablo SV seniste klapptulede asemele tavalised tuled. Saksamaa tuuningfirma Auto König valmistas parema versiooni SV-st mootor varustati kahe turboga, nii, et selle võimsus kasvas 800 hobujõuliseks Diablo SVR baasil ehitati ka võidusõiduauto mis oli 191 kg kergem. Second level Third level Fourth level Fifth level Diablo SE30 ja Diablo SE30 Jota 30. aastapäevaks 1994. aastal esitleti piiratud koguses toodetud Diablo SE30 Kokku valmistati 150 autot. 1995. esitleti Diablo SE30 Jotat võimsam mootor (592hp) kiireks sõiduks sobilikum käigukast
lihtne. VTEC mootori mõlemal võllil on kaks nukiprofiili - üks madalate ja teine kõrgemate pöörete jaoks. Kindlate pöörete juures (tavaliselt 5600 p/minutis) lükkab hüdrauliline rõhk rockerite komplektis üle nõela, mis lukustab ralliprofiiliga (kõrgete pöörete) nuki, muutes nii klappide ajastust kui ka avanemise sügavust. Mootor hingab paremini, arendab kõrgemaid pöördeid ja toodab rohkem võimsust. Lisaks veel suurepärane möiratus ning turboga sarnane tõmme kiirenduses. 1988 oli Honda standard 1.6-liitrise mootori võimsuseks 128 hj. Uus VTEC viis selle 158 hj-ni. Honda ennustas küll võimsuse ja ökonoomsuse tõusu ning pöördemomendi efekti, kuid keegi ei lootnudki, et ka töökindlus niipalju paraneb. Praeguseks on kahe ülanukkvõlliga VTEC mootoreid paigaldatud Civicutest kuni NSX-ideni. VTEC süsteem muudab mootori küll keerulisemaks, kuid vajalike lisaosade arv on
sõidab veidi paremini, näeb palju parem välja ja maksab napilt rohkem. Mugavus Jäik kere, adaptiivne vedrustus ja madalapõhjalised istmed tähendavad, et sõit Sciroccoga ei tundu väga turbulentne. Istmete paigutus on hea, kuid pikematel reisjatel võib taga istudes veidi kitsas olla, kuna lagi on madalam kui Golfil. Sõites on kuulda ka mõõdukat tuulekohinat ja rehvimüra, eriti veel valikulise klaasist panoraamkatusega. Jõudlus Scirocco mudelivalikus on 1.4l TSI, kaks kaheliitrist turboga neljasilindrilist 197-hobujõulist (nagu Golf GTI-l) ja 260-hobujõulist (R-mudelil) mootorit, lisaks veel kaheliitrine turbodiisel. 197-hobuseline 2.0T mootor võib olla pealtnäha sama kui Golf GTI-l, kuid väändemomendi tõus on tunda madalamatel pööretel mis tekitab tunde, et konkreetne isend on kiirem (kuigi mõlemad kiirendavad 0-100km/h 7.2 sekundiga). Kuna 1.4TSI on ,,topeltlaaduri" süsteemiga (ehk mootoril on nii turbo kui kompressor(supercharger)), reageerib see üsnagi metsikult
Toodeti ka 1.6-liitrilise 92 kW (125 hj) bensiinimootoriga GTI versiooni Mk IIIF-st. 2004, Volksvagen Individual, Volkswageni spetsialistide division tootis limiteeritud hulga (Mk IV Polo) Club Sport-e 1.8T 132kW/180hj mootoriga. See oli saadaval vaid Saksamaal, baseerudes Polo Cup Racer võidusõidu seeria mudelil. Standardvarustuses olid Club Sport-el juba Recaro sportistmed ja toruraam. 2006. aastal lasti välja praegune Polo MkIVF. Sellel on Golf GTI-le sarnased kaasaegsed tunnused ja ka turboga laetud 20-klapiline 150 hj 1.8-liitrine bensiinimootor. Selle kiirendus 0-100 km/h on 8.2 sekundit ja tippkiiruseks 216 km/h. Volkswagen Individual on samas loonud ka pisut kiirema versiooni sellest mudelist, nimega Polo Cup Edition, kasutades samat mootorit. Sellest väänati välja 0.7 sekundit parem kiirendus ja 11 km/h võrra suurem kiirus. Volkswagen Racing Lõuna-Ameerikas kasutas nelikveolist Mk4F Polot, mis jagas mõningaid komponente oma õe Skoda Fabiaga
Mõeldud kaasaegsetele forsseeritud mootoritele ning on välja töötatud vastavuses rangematele nõudmistele heitgaaside ja mootorite ekspluatatsiooni osas. SL - juurutati 2001.a. Veelgi rangemad nõuded mootori ekspluatatsioonile, kütusesäästlikkusele ja heitgaaside puhtusele. SM - kõige uuem, 2007.a. kategooria. Diiselmootorite õlid CC - vanadele ( enne 1988.a. valmistatud ) diiselmootoritele, mis töötavad mõõdukates tingimustes; tänaseks vananenud. CD - suure võimsusega ja turboga diiselmootoritele, mis nõuavad õlidelt kõrgeid kulumisvastaseid omadusi ja nõe tekkimise vastast toimet; tänaseks vananenud. CE - turboülelaadimisega diiselmootoritele, mis töötavad äärmiselt suurtel koormustel; tänaseks vananenud. CF-4 - kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületab CE.Kasutusel alates 1990 a. CG-4 - mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab madala väävlisisaldusega kütuste kasutamist. Asendab CD,CE ja CF-4.
kasvatamisel hakkab lävi tõusma ja lag suurenema seda kiiremini, mida väiksem on mootor ja mida rohkem võimsust temast soovitakse. Lihtsustatult on suurema võimsuse jaoks vaja suuremat turbot, mis tähendab, et turbo üles spoolimiseks (e. töökiiruse saavutamiseks) on vaja rohkem heitgaase; lisaks on turbiini tiivik raskem, suurema inertsiga ja kogub aeglasemalt kiirust. Mida väiksem on mootor võrreldes valitud turboga, seda raskem on tal vajalikul määral heitgaase toota ja seda suurema osa oma pööretevahemikust töötab ta sisuliselt vabalthingavana. Pikk "vabalthingav" momendigraafiku osa, sellele järgnev lühike mitmekordse momendi osa ja äkiline üleminek nende kahe vahel teevad sellise autoga sõitmise tülikaks. Boostini ei aita jõuda ka vabakäigul tuuritamine nagu ka vabalthingaval mootoril vaakum
Mõeldud kaasaegsetele forsseeritud mootoritele ning on välja töötatud vastavuses rangematele nõudmistele heitgaaside ja mootorite ekspluatatsiooni osas. SL juurutati 2001.a. Veelgi rangemad nõuded mootori ekspluatatsioonile, kütusesäästlikkusele ja heitgaaside puhtusele SM kõige uuem, 2007.a. kategooria. Diiselmootorite õlid CC vanadele ( enne 1988.a. valmistatud ) diiselmootoritele, mis töötavad mõõdukates tingimustes CD suure võimsusega ja turboga diiselmootoritele, mis nõuavad õlidelt kõrgeid kulumisvastaseid omadusi ja nõe tekkimise vastast toimet CE turboülelaadimisega diiselmootoritele, mis töötavad äärmiselt suurtel koormustel CF-4 kiirekäigulistele raskediiselmootoritele mõeldud kategooria, mis ületabCE CF kõrgendatud nõuded võrreldes eelmistega, nii sõidu- kui ka veoautode diiselmootoritele CG-4 mõeldud raskeveokite Ameerika- päritolu mootoritele; eeldab
annaabi.ee 
