keskkohal asuva E toodriga, millel on valge lipp. (3) Triivivad püünised ja nende jadad tuleb kummaski otsas tähistada E toodriga. Tähistama ei pea püünist laevaga ühendavat otsa. (4) Merepinna lähedal asuvad uputatud püünised ja nende jadad peavad olema tähistatud toodriga, mille tipus on kerakujuline signaalmärk läbimõõduga vähemalt 25 cm ja millel on helenduv triip ning topituli. (5) Toodrid peavad vastama järgmistele nõuetele: 1) toodrite püünistele kinnitamise nöörid ehk otsad peavad olema põhja vajuvast materjalist või olema uputatud raskustega; 2) tooder peab ulatuma merepinnast vähemalt 1,5 m kõrgusele; 3) toodrite lipud peavad olema neljakandilised külje pikkusega vähemalt 40 cm ja kahe ülestikuse lipu vahekaugus peab olema vähemalt 20 cm ning alumise lipu kõrgus veepinnast ei tohi olla alla 80 cm. Ühte
Kolme orientiiri vahelise kahe nurga mõõtmisel saadakse laeva asukoht nendele nurkadele vastava kahe ringi ristumiskohas. Selle meetodi suurim eelis on see, et nurkade mõõtmise täpsus sekstandiga ulatub kuni ühe nurga minutini, mis pole kuidagi võrreldav kompassi täpsusega. Kahe rõhtnurga järgi määratakse laeva asukoht tavaliselt juhul kui on nõutav suur täpsus ja leidub küllalt tugipunkte. Samuti toimitakse vast avastatud madaliku asukoha määramisel, poide ja toodrite panekul. Koha määramine kolme peilingu järgi Laeva asukoha määramine kolme peilingu järgi on üks täpsemaid kompassi abil sooritatavaid võtteid, mis võimaldab ka ebatäpse kompassi õiendi puhul viimast täpsustada ja saada usaldusväärne observeeritud asukoht. Peilungid võetakse kiiresti üksteise järel. Kellaaeg ja loginäit märgitakse peilimise lõpus. Kui kaugus
laeva asukoht nendele nurkadele vastava kahe ringi ristumiskohas. Selle meetodi suurim eelis on see, et nurkade mõõtmise täpsus sekstandiga ulatub kuni ühe nurga minutini, mis pole kuidagi võrreldav kompassi täpsusega. Kahe rõhtnurga järgi määratakse laeva asukoht tavaliselt juhul kui on nõutav suur täpsus ja leidub küllalt tugipunkte. Samuti toimitakse vastavastatud madaliku asukoha määramisel, poide ja toodrite panekul. Koha määramine kolme peilingu järgi Laeva asukoha määramine kolme peilingu järgi on üks täpsemaid kompassi abil sooritatavaid võtteid, mis võimaldab ka ebatäpse kompassi õiendi puhul viimast täpsustada ja saada usaldusväärne observeeritud asukoht. Peilingud võetakse kiiresti üksteise järel. Kellaaeg ja loginäit märgitakse peilimise lõpus. Kui kaugus orientiirini on alla 5miili, laeva kiirus üle 12 sõlme ja peilitud
laeva asukoht nendele nurkadele vastava kahe ringi ristumiskohas. Selle meetodi suurim eelis on see, et nurkade mõõtmise täpsus sekstandiga ulatub kuni ühe nurga minutini, mis pole kuidagi võrreldav kompassi täpsusega. Kahe rõhtnurga järgi määratakse laeva asukoht tavaliselt juhul kui on nõutav suur täpsus ja leidub küllalt tugipunkte. Samuti toimitakse vastavastatud madaliku asukoha määramisel, poide ja toodrite panekul. Koha määramine kolme peilingu järgi Laeva asukoha määramine kolme peilingu järgi on üks täpsemaid kompassi abil sooritatavaid võtteid, mis võimaldab ka ebatäpse kompassi õiendi puhul viimast täpsustada ja saada usaldusväärne observeeritud asukoht. Peilingud võetakse kiiresti üksteise järel. Kellaaeg ja loginäit märgitakse peilimise lõpus. Kui kaugus orientiirini on alla 5miili, laeva kiirus üle 12 sõlme ja peilitud
Ainult tõelised peilingud kantakse merekaardile. Laeva asukohta saab määrata veel nii kolme peilingu järgi kui ka kahe peilingu järgi. Kasutatakse erinevaid kompasse ja seadmeid: magnetkompass, peakompass, roolikompass, peilingaatorit, kompassijalg, satelliitkompass, gürokompass. • Kardinaal-, lateraal- ja nimetuse süsteem I ala, regioon A Rahvusvahelise Tuletornide Talituse Assotsiatsiooni poolt on kinnitatud rahvusvahelised poide ja toodrite süsteemid. Euroopas on kasutusel "A" süsteem, Ameerika mandril "B" süsteem. Kasutatakse kahte süsteemi ujuvpoisid ja toodreid: Kardinaalsüsteem, kus madalikud tähistatakse ilmakaarte järgi ja lateraalsüsteem, kus märgistatakse laevatee (faarvaatri) küljed roheliste ja punaste poidega. Laevatee paremal küljel on rohelised poid, vasakul küljel punased poid. Poid on sageli nummerdatud. Lateraalsüsteem määratletakse põhimõttel, et laev
Sel juhul kasvab tuule rõhk avatud ossa väljumisel, triiv suureneb ja laevajuhil võib tekkida kiusatus laev vastu tuult viia pannes rooli pardasse. Tagajärjeks on kiiruse kaotamine ja triivi edasine suurenemine. Antud juhul oleks õige esmalt suurendada kiirust ja alles seejärel tegutseda rooliga. Kitsuses ja faarvaatril liikudes on üldjuhul kõige ohutum hoiduda laevatee telgjoonele, mida tavaliselt tähistab ka liitsiht või ujuv märgistus poide ning toodrite näol. Kõrvalekalle telgjoonest suurendab madalikule sattumise ohtu. Seetõttu tuleb laeva kitsuses juhtida täpselt liitsihti või varem kaardile joonistatud teekonnajoont mööda. Kõrvale kaldumine ettekavatsetud teekonnast annab tunnistust triivist või hoovuse tegevusest. Aga selle põhjuseks võib olla ka vale arvestatav kompassiõiend. Triivi ja kõrvalekalde suurus tuleb navigatsiooniliste vahenditega kindlaks teha. Kui selline võimalus puudub, tuleb seda silma järgi hinnata
annaabi.ee 
