hülsi sisepinnad on peegelpinnad ja seda saavutatakse hoonomise teel hülsi ülemises osas võivad olla taskud kleppide jaoks mõnedes hülssides on ülemine osa treitud suurema läbimooduga, kui seda on alumine osa ja ta ulatub kuni ülemise rõnga tsentrini ja seda tehakse selleks, et vältida hülsi kulumisel tekkivat ranti, mis võib viia kolvirõnga purunemiseni silindrihülsid valmistatakse malmist, harva ka terasest malmhülsid on vibratsiooni kindlamad 2 tak SPM SILINDRIHÜLSID ● hülsi keskosas on läbipuheaknad (sisselaskeaknad) ja kontuur läbi – puhe korall on silindrihülsil sisselaske – ja väljalaskeaknad akende kohalt on silindrihülsid paksendatud jahutussärk paikneb tavaliselt ülevalpool aknaid ( on ka mootoreid milledel jahutussärk on ka allpool aknaid)
kõrgetemperatuursele tugevusele, kuumaspüsivusele, väikesele joonpaisumistegurile ja heale termokindlusele. Tehnokeraamikas on kõige levinum Si3N4 ühend Al2O3-ga, mis kannab nime sialon. 2.4 Konstruktsioonikeraamika Konstruktsioonikeraamikat kasutab põhiliselt autotööstus.Põhiliselt kasutatakse seda süüteküünalde valmistamisel. Diiselmootoriga autode detailid , nagu näiteks kolvid,klapid, silindrihülsid, kepsud ja muud, valmistatakse osaliselt keraamikast. Selline mootor ei vaja jahutussüsteemi. Sellist tüüpi motor on 15% kergem ja kuni 30...40% ökonoomsem. Bensiini asemel võib kasutada ka lahajsid kütuseid nagu näiteks põlevkiviõli, masuut jne. 2.5 Tööriistakeraamika Lõikekeraamika on põhilisi tööriistamaterjale, millest valmistatakse metallide töötlemiseks vajalikke seadmeid
Tartu Kutsehariduskeskus I A Tehnokeraamika Iseseisev töö Juhendaja: H Tartu 2011 Sisukord Sisukord................................................................................................................................ ............................2. Sissejuhatus.......................................................................................................................... ...........................3. Tehnokeraamika tutvustus........................................................................................................................4. Tehnokeraamika liigitus.........................................................................................................................5.1. Oksiidkeraamika.................................................................................................................. ......................5...
Tuntuimad ja enimkasutatavad on karbiidkermised, eelkõige volframkarbiidi (WC) baasil karbiidkermised, mida tuntakse ka kõvasulamitena. Kõvasulameid WC-Co, WC-TiC-Co, WC- TiC-TaC-Co jt. kasutatakse tööriistade, kulumiskindlate ja kuumustugevate detailide valmistamisel. Konstruktsioonikeraamika autotööstuses Konstruktsioonikeraamika suurimaks tarbijaks on autotööstus, eelkõige süüteküünalde näol. Perspektiivis on auto diiselmootori detailide (kolvid, klapid, silindrihülsid, kepsud jt) osaline valmistamine keraamikast. Selline mootor ei vaja jahutussüsteemi, on 15% kergem ja 30...40% ökonoomsem. Samuti võib bensiini asemel kasutada madalasordilisi kütuseid nagu põlevkiviõli, masuut jne. Tänu keraamika väiksemale tihedusele väheneb pöörlevate osade mass ja inerts. Enamik metallurgiatehastes toodetavatest terastest töödeldakse pooltoodeteks, valtsmetalliks – sorditeras, lehtteras (plekk), torud, spetsiaalsed valtstooted
( kasutatakse autotööstuses,kosmosetööstuses,tekstiilitööstuses, printerites,metallilõikamise tehnikas jne.) Kuumuskindel keraamika Termokindel keraamika Kulumiskindel keraamika Antifriktsioonkeraamika Poorne keraamika Sitke keraamika Biokeraamika Konstruktsioonikeraamika suurimaks tarbijaks on autotööstus, eelkõige süüteküünalde näol. Perspektiivis on auto diiselmootori detailide (kolvid, klapid, silindrihülsid, kepsud jt) osaline valmistamine keraamikast. Selline mootor ei vaja jahutussüsteemi, on 15% kergem ja 30... 40% ökonoomsem. Samuti võib bensiini asemel kasutada madalasordilisi kütuseid nagu põlevkiviõli, masuut jne. Tänu keraamika väiksemale tihedusele väheneb pöörlevate osade mass ja inerts. Tööriistakeraamika jaguneb: (metallitööstuses: trei- ja freespingid) Ülikõva keraamika Lõikekeraamika Kermised
Mitteoksiidikeraamikat iseloomustab: Suur tulekindlus, kõvadus, keemiline inertsus, haprus. Segakeraamika - Segakeraamika aluseks on kahe või enama rasksulava ühendi segu. Tüüpilisteks segakeraamika esindajateks on karbonitriidid, oksinitriidid. Tehnokeraamika liigitus kasutusala järgi: Konstruktsioonikeraamika suurimaks tarbijaks on autotööstus, eelkõige süüteküünalde näol. Perspektiivis on auto diiselmootori detailide (kolvid, klapid, silindrihülsid, kepsud jt) osaline valmistamine keraamikast. Selline mootor ei vaja jahutussüsteemi, on 15% kergem ja 30...40% ökonoomsem. Samuti võib bensiini asemel kasutada madalasordilisi kütuseid nagu põlevkiviõli, masuut jne. Tänu keraamika väiksemale tihedusele väheneb pöörlevate osade mass ja inerts. Tööriistakeraamika Lõikekeraamika on põhilisi tööriistamaterjale, millest valmistatakse metallitöötlemise instrumente (trei- ja freeslõikurid jt.). Lõikekeraamikat
Toodetakse neid tahkes faasis pulbermetallurgias, vedela maatriksiga armatuuri immutades ja sulametalli armatuurile pihustades. Näiteks 3M- Al2O3 kiududega komposiidist kõrgepingekaablite kiud(kerged, hea elektrijuhtivusega, pikisuunas tugevad), tõukurvardad võidusõidumootoritesse(40% terasest kergemad, aga jäigemad ja tugevamad ning paremate vibratsiooni summutavate omadustega). Veel näiteid- SiC osakestega kiirrongide pidurikettad, autode pidurikettad ja sadulad, igasugused mootoriosad, silindrihülsid jne. Lisaks ' ,,sandwitch" tüüpi kihtstruktuuriga komposiidid, kus alumiiniumfoolium liidetakse näiteks terastraadi, boor või-süsnikkiududega komposiidiks valtsimise, difusioon- või plahvatuskeevituse teel.
................................................. 19 2.1.4 Kasutatav õli ............................................................................................................ 19 2.2 Peamasina konstruktsioon .............................................................................................. 19 2.2.1 Plokk- karter ............................................................................................................ 19 2.2.2 Silindrid, silindriplokk, silindrihülsid ..................................................................... 20 2.2.3 Silindrikaaned.......................................................................................................... 20 2.2.4 Väntkepsmehhanism ............................................................................................... 21 2.2.6 Gasijaotusmehhanism.............................................................................................. 24
viimane karterituulutuse jääkõli. Plokkarteris asuvad ka tehnoloogilised avad. 10 Õlivann on keevitatud terasest, kinnitatud altpoolt poltidega plokkkarteri külge. Õlivanni on paigutatud õli kollektor, kust õli juhitakse eraldi torudega igale raamlaagrile. Õlivanni otsas on äravoolutoru, mille kaudu õli saab valguda peamasina all asuvasse õlitanki. Silindrid, silindrihülsid Silindrid (silindrihülsid) on valmistatud spetsiaalsest valuterasest ja seest hoonitud. Silindrihülssidel on kõrged kraed, millesse on puuritud avad, kust jahutusvesi juhitakse silindriplokist silindrikaande. Tegemist on märgade hülssidega. Ülevalt on silindri krae silindriplokile soveldatud, alumises osas kasutatakse tihendamiseks kahte kummist O-rõngast. Silindrikaaned
Kuna jõuallikas on mõeldud tänavasõidu autole siis surveaste üle 12:1 ei ole soovitatav, seega valituks osutus Cosworthi 1,1mm paksune plokikaanetihend. Cosworthi paksema tihendi kasuks tuli ka 90mm ehk varuga silindri avad. Nimelt iga mootoriplokk on erinev ning antud juhul tekkis originaaltihendiga probleem, kus ta serv ulatus üle silindri ava, ehk oli oht, et kolb puutub kokku plokikaane tihendiga. Tingitud on ta sellest, et juba tehasest ei ole kõik silindrihülsid ideaalselt tsentreeritud. 2.3. Gaasijaotus mehhanism Saavutamaks suuremat täiteastet on järgmine samm optimeerimaks gaasijaotusmehhanismi uute nukkvõllide näol, mis lubavad pikemat sisse- ning väljalaske klappide lahtioleku aega ning ka suuremat klapitõusu. Antud juhul valmiv jõuallikas oli plaanitud hobiautole siis valiku üheks kriteeriumiks oli mõistliku tühikäigu säilimine ning lähtuvalt eelarvest ka originaal klapivedrude säilitamine
kuumutamisel õhus vôi hapnikus. Oksiidid on kõrge Konstruktsioonikeraamika suurimaks tarbijaks on sulamistemperatuuriga; tehnokeraamikas kasuta- autotööstus, eelkõige süüteküünalde näol. Pers- takse enim Al2O3, MgO, ZrO2 , SiO2 , TiO2. pektiivis on auto diiselmootori detailide (kolvid, klapid, silindrihülsid, kepsud jt) osaline valmistamine keraamikast. Selline mootor ei vaja jahutussüs- Mitteoksiidkeraamika teemi, on 15% kergem ja 30...40% ökonoomsem. Mitteoksiidkeraamika aluseks on puhtad karbiidid, Samuti võib bensiini asemel kasutada madalasordi- nitriidid, boriidid ja silitsiidid. lisi kütuseid nagu põlevkiviõli, masuut jne. Tänu
annaabi.ee 
Sisene Facebook'ga
Sisene Google'ga
Sisene LinkedIn'ga
