kõrgrõhulatt Kõrgrõhu latt on valatud terasest iga mootoritüübi jaoks eraldi ning ta peab: säilitama kõrge rõhu all vajaliku kütusevaru igaks mootori tööreziimiks tagama kütuse ühtlase jagunemise kõikide pihustite vahel kustutama pihustite avanemisest ja sulgumisest tingitud kütuse pulseerimise pihusti Pihusti koosneb kolmest suuremast osast: Pihusti elektriline osa selles paikneb BOSCH´i pihustitel elektromagneti mähis, SIEMENS`i pihustitel piesoelektriline element. Pihusti elektriline osa juhib pihusti tööd. Pihusti keres on kütusekanalid, rõhukamber, tõukurvarras ja vedru. Pihusti otsikus on väga täpselt töödeldud pihusti nõel, pihustusavad ja töökamber. Parema pihustuskvaliteedi saavutamiseks on tehtud rohkem (4 või enam) väikese läbimõõduga pihustusava. NB! Pihusti osandamine on keelatud!
kõrgrõhulatt Kõrgrõhu latt on valatud terasest iga mootoritüübi jaoks eraldi ning ta peab: säilitama kõrge rõhu all vajaliku kütusevaru igaks mootori tööreziimiks tagama kütuse ühtlase jagunemise kõikide pihustite vahel kustutama pihustite avanemisest ja sulgumisest tingitud kütuse pulseerimise pihusti Pihusti koosneb kolmest suuremast osast: Pihusti elektriline osa selles paikneb BOSCH´i pihustitel elektromagneti mähis, SIEMENS`i pihustitel piesoelektriline element. Pihusti elektriline osa juhib pihusti tööd. Pihusti keres on kütusekanalid, rõhukamber, tõukurvarras ja vedru. Pihusti otsikus on väga täpselt töödeldud pihusti nõel, pihustusavad ja töökamber. Parema pihustuskvaliteedi saavutamiseks on tehtud rohkem (4 või enam) väikese läbimõõduga pihustusava. NB! Pihusti osandamine on keelatud!
poolt antud kilomentraazile kui teeolud on olnud halvad võib seda teha ka tihemini. 43.külmkäivitus pihusti konroll. Enamasti elektromagneetilised tema kontrollimisks saab mõõta takistust. Elektromagneti mähiste otstest. Pihustamis omadusi saab kontollida ainult vastava stendi abil. Kui pihusti on korras on ilmselt viga kas elektri süsteemis või temperatuuri andurites mis pihusteid peaksid käivitama. 44.diiselmootori pihusti demontaaz , kontroll ja remont demontaaz- eraldatakse pihustitel kõrgsurve torud seejärel eemaldatakse pihustid mootorilt,Kontroll- pihutsid paigaltatakse stendi milles mõõdetakse avanemis rõhku ja visuaalselt pihustite pidamist. Kui pihustid peavad ja surved on valed siis pihustite survet saab muuta vastavalt nõuetele. Kui pihustid ei pea või ei pihusta korralikult vahetatakse kas pihusti otsad või kogu pihustid. 45.käigukasti rikked kõige sagedamini käigukasti rikkeks on laagrite purunemine mille tagajärjel võib
nõelklapp laseb kütust läbi või ei lase. Jälgitakse pihusti otsikut, sinna ei tohi tekkida tilka (tilga teke näitab, et pihusti „kuseb“) Kütuse väljaimbumisel tuleb pihusti otsik (nõelklapp) välja vahetada 2. Nõelklapi silindrilise osa ja nõela–juhtpuksi vahelist leketkontroll. Kontroll toimub sarnaselt eelnevaga, kuid siin mõõdetakse aega mille jooksul rõhk pihustis langeb 50 kg/cm². Uutel pihustitel ei tohi see aeg olla lühem, kui 15 sek. Ja töötanud pihustitel vähemalt 5 sek. Peale kontrolli tulub pihustid komplekteerida sarnaste näitajaid omavate nõelklappidega. 3. Pihustuskvaliteedi ja pihusti avanemisrõhu kontrolli. Kontrolliks asetatakse pihusti stendi pumbatakse paar korda läbi. Seejärel pihustatakse järsu löögiga ja jälgitakse visuaalselt pihustus kvaliteeti st peab tekkima ilus kütuse aurupilv. Kütuse aurupilve alla asetame paberi ja
10 Üheavalisi pihusteid kasutatakse väikese silindridiameetriga (kuni 150 mm) ja jaotatud põlemiskambriga mootoritel (pööris- ja eelkambriga mootorid). 11 Tihvtpihusti nõelklapi ots on koonuseline (4…30°) või silindriline, mis klapi suletud olekus läbib kogu pihusti düüsi ava ja ulatu põlemiskambrisse 12 Üheavalise pihusti nõelklapi avamise rõhk on 12 Mpa 13 Klapi tõus on kuni 0,3 mm. 14 Pihustamise kvaliteeti kontrollitakse pihustitel regulaarselt vastavalt valmistajafirma soovitustele iga 1500…4000 töötunni järel PIHUSTITÖÖ KIRJELDUS. 1 Kütus surutakse pihusti nõelklapi diferentsiaalpinna ja pihusti kere vahelisse ringkanalisse ja sealt nõelklapi rõhukambrisse . Kui kütuse rõhu poolt tekitatud jõud nõelklapi diferentsiaalpinna koonusele ületab nõelklapi vedru pinge vastujõu, tõuseb nõelklapp oma pesalt ja kütus pääseb suure surve
Foto 14. Vasakul ja keskel originaalpihusti ning paremal modifitseeritud pihusti. Kui aga on soov säilitada pihusti sõel parema kütusepihustus mustri säilitamiseks siis lähtuvalt arvutustele on sobilik ka Acura RDX-lt pärinevate 410 cm3/min tootlikkusega pihustid. Kuna pihustite tootlikkus mõõdetakse 3 bar kütuserõhu juures ning Civic Type-r kütuserõhk on vahemikus 3,3-3,8 bar siis suurema rõhu juures on ka suurem tootlikkus pihustitel. Arvutustel kasutan keskmist väärtust etteantud kütuserõhu vahemikus (3,55 bar). Lähtuvalt sellele teostati arvutused. p1 3,55 q2 * q1 ) * 410 446 cm3/min, p2 3 kus q2[cm3/min] -pihusti tootlikkus baas kütuserõhu juures, p1[bar] -baas kütuserõhk, p2[bar] -reaalne kütuserõhk,
küttesegu süttib. Küttesegu põlemisest tekkivad gaasid, ning rõhk silindris suureneb. Järgneb jälle töötakt. Õhu sisse laskmiseks ja tööd teinud gaaside välja laskmiseks on silindri kaanes avad, mida kindlaksmääratud momendil avavad ja sulevad gaasijaotusmehhanismi klapid. Kütus pihustatakse silindrisse toitesüsteemi pihusti kaudu, mis otsapidi silindris. Mida suurema rõhu alt kütus vabaneb, seda peenemaks pihustub. Uutel mootoritel on pihustitel pihustusrõhk 2000 bar. Kütust võib silindrisse pihustada ärapõlemise jagu st tegelikult määrab kütuse silindrisse sisestamise koguse sinna sisenenud õhu kogus. Silindrisse sisestatud liigne kütus väljub silindrist põlemata, suitsu ja tahmana. See juhtub siis, kui näiteks õhufilter ummistub või pihustid riknevad. Siit järeldus, üle normi silindrisse sisestatud kütus ei suurenda mootori võimsust. Mootori võimsust saab
annaabi.ee 
