(c) gaasi van der Waalsi koefitsiendid ei sõltu temperatuurist (d) viriaalisoterm on ideaalgaasi isotermi erijuhud 12) Mis on difusioon ja mis efusioon? Difusioon on ühe aine järkjärguline hajumine teises aines. Lõhna levimine õhus on difusioon. Difusiooni tõttu püsib atmosfääri koostis praktiliselt muutumatuna, sest anomaalselt suur ühe gaasi kontsentratsioon hajub. Efusioon on gaasi pihkumine vaakumisse läbi väikese ava. Efusiooni seaduspärasused on gaaside kineetilise teooria paikapidavuse üheks tõestuseks. 13) Kas efusiooni kiirus on võrdeline või pöördvõrdeline gaasi molaarmassiga? Konstantsel temperatuuril on gaasi efusiooni kiirus pöördvõrdeline ruutjuurega gaasi molaarmassist. Efusiooni kiirus = constant/M 14) Kas efusiooni kiirus on võrdeline või pöördvõrdeline gaasi tiheduse ruutjuurega?
Ummistunud kütusefiltrid >1 4. Ummistunud õhufilter >1 5. Rikkis pihustid >1 6. Saastunud turbolaadur >1 7. Suur takistus väljalasketorus >1 8. Pihkumine sisse-ja väljalasketorudes >1 9. Õhu sattumine kütusesse 0...2 10. Ebaühtlane pritseannus 0...1 11. Vale pritsehetk 1...2 12. Vale pritserõhk >1 13
keevituskraater ei ole täielikult täidetud ja keevitamine on liiga järsku lõpetatud. Selle vältimiseks tuleb valida õige keevitusvoolu suurus, vajalik keevituskiirus ja lisavarrast tuleb lisada niikaua kuni ta veel sulab, ehk suurendades voolu langemise aega ja sellega siis täitub ka kraater. Defektide tekkimine keevitusaparaadist. Liiga tugevast paindest või vanane-misest tekkinud voolikute paketi purunemine. Kaar põleb ebastabiilselt. Murdekohas toimub gaasi pihkumine, tagasivoolu kaabli murdekohad kuumenevad üle, mis võivad viia tulekahju tekkimiseks. Tagasivoolu kaabli klemm pole korralikult ühendatud või ühenduskoht puhastamata. Kontakttakistus on suur ja ebaühtlane. Tekivad raskused kaare süütamisel ja kaar põleb ebastabiilselt. Voolikute pakett on millegi raske eseme all või tugevasti painutatud. Takistatud kaitsegaasi pealevool, kogus väike, tekitades poore õmbluses.
·keskmist kütusekulu ·keskmist kiirust ·läbitud teepikkust ·sõidu aega EDM-i on võimalik ühendada sõidumeerikuga, mis annab võimaluse märkida kütusekulu sõidumeerikuga kettale. Eesti praktika on näidanud, et pärast autojuhtidele läbi viidud ökonoomse sõidu kursust koos EDM 1404 kasutamisega on kütusekulu vähenenud 2...18%. Nõuded mootori tehnoseisundile ·mootorist kütuse, määrdeainete ja jahutussvedeliku silmaga nähtav lekkimine on keelatud ·heitgaasi pihkumine kogu süsteemi ulatuses ei ole lubatud ·mootori kinnituspadjad peavad olema valmistaja juhendi kohased ja terve ·omavoliline mootori toite- ja heitgaasi süsteemide muutmine ja ümberehitamine on keelatud ·elektrijuhtme peavad olema kaitstud hõõrdumise/muljumise, kütuse keemilise, heitgaasi termilise jms kahjustava mõju eest. ·mootor peab vastama võimsuselt, pöördemomendilt, pöörete arvult, töömahult ja massilt valmistaja poolt sellele sõidukile ette nähtule
oleks. P = PA + PB + ... Õhu keskmine molaarmass on 29 g/mol. Moolimurd – näitab, milline osa kõigist segu molekulidest on antud aine molekulid. Huvipakkuva aine ja kõigi segusse kuuluvate ainete moolide arvu jagatis: XA = nA/nA + nB + ... segu kõigi komponentide moolimurdude summa on 1: xA + xB + ... = 1 Gaasisegu komponendi osarõhk on võrdeline selle komponendi moolimurruga: PA = nAP/nA + nB + ... = xAP Difusioon – ühe aine järk-järguline hajumine teises Efusioon – gaasi pihkumine vaakumisse läbi väikese ava. Selle kiirus on võrdeline temperatuuri ruutjuurega ja pöördvõrdeline gaasi molaarmassi ruutjuurega: (all). Efusiooni kiiruste võrdlemise põhjal saab määrata aine molaarmassi. Efusiooni kiirus on võrdeline molekulide keskmise kiirusega gaasis. Molekulide keskmine kiirus gaasis on võrdeline ruutjuurega temperatuurist ning pöördvõrdeline ruutjuurega molaarmassist. efusiooni kiirus alfa √ T √M
Atsetüleeni plahvatusohtlikkus ja tema lagunemine. Atsetüleen – see on suure süttimise ja plahvatus ohtlikkusega gaas, kuna tema segu õhu või hapnikuga on plahvatusohtlik suurtes piirides. Segus õhuga plahvatusohtlik piirides 2…82% ja hapnikuga 2,5…93%. Suure plahvatusohtlikkuse poolest tuleb jälgida seda, et mitte kusagil ei lekiks atsetüleeni. Peale selle tuleb kasutus- või hoiukohas hoolitseda hea ventilatsiooni eest. Kui on tekkinud atsetüleeni pihkumine ükstakõik kust, tuleb koheselt sulgeda ballooni ventiil, samuti reduktori põlemisel. Selleks peab olema alati ballooni juures tulekindel kinnas. Suure leegi puhul, kui ei õnnestu ventiili sulgeda, kasutage selleks süsihappegaasi (CO 2) või spetsiaalset kuiva pulbrit. Atsetüleeni teine omadus, mida peaks teadma, on tema lagunemine algkomponentideks – süsinikuks ja vesinikuks suure temperatuuriga üle 350º C ja üle 2 baarilise rõhu juures löökidega transpordil ja hoidmisel
annaabi.ee 
