kasutatakse laadimis- ja/või lossimissadamates. Agendi määramise õigus ja kohustus ei tähenda, et määraja peab ka tasuma agenteerimistasu sageli jäävad prahtija agendi puhul agenteerimistasud vedaja kanda. Kui määrab prahtija, siis laevaomanikul on õigus määrata kaitseagent oma kulul (protecting agent). Prahiraha tasumisel rakendatakse kolme põhivarianti: - kogu prahiraha makstakse laadimissadamas; - kogu prahiraha makstakse lossimissadamas; - prahiraha makstakse osaliselt laadimis-, osaliselt lossimissadamas. Ekspedeerimistasu formeerumise üldised põhimõtted: Kõige sagedamini kompromissvariant. Osa kulusid ettemaksuna, ülejäänud pärast lõplike kulude selgumist. Arve tasutakse sätestatud aja jooksul. Tasu ei sõltu vastastikustest pretensioonidest ja kommertsküsimustest. Aluseta maksmisest keeldumisel/viivitamisel maksab klient viivist. Maksmata jätmisel õigus hoida kinni kliendi kaupa ja muid väärtusi
WEATHER PERMITTING – olenevalt ilmast WEATHER WORKING DAY – tööpäev hea/soodsa ilmaga WHARFAGE – sadamakaardi tasu 2(4) 2. ÜLESANNE: kirjuta lühendite inglisekeelne täispikk termin ja anna eestikeelne definitsioon Näit: ASAP – as soon as possible – nii kiiresti kui võimalik A.T.S.B.E. - all time saved both ends - kogu laadimis- ja lossimissadamas kokkuhoitud aeg AAAA - always accessible, always afloat - alati ligipääsetav, alati pinnal AAB - always accessible berth – alati ligipääsetav kai AAOSA - always afloat or safely aground – alati pinnal vüi ohutult põhjal ACC – accepted – heaks kiidetud ACK - Acknowledge/Acknowledgement/Acknowledged - kinnitus; kinnitama, tunnustama AD.VAL. - ad valorem – vastavalt väärtusele ADJ – adjustment - reguleerimine
· Eelpool nimetatud teenuseid osutavaid agenteerimisfirmasid nimetatakse tavaliselt universaalagentideks (Universal Agent), sageli ka sadamaagentideks (Port Agent) Põhiliselt (kuigi mitte ainult) teenindavad sadamaagendid tramplaevu. · Liiniagent (Liner Agent) · Generaalagent (General Agent). · Kaitseagent (Protecting Agent) Poolte kokkuleppel võib tsarterisse olla sisse viidud igaüks võimalikest variantidest: - laevaomaniku agent laadimis-lossimissadamas (Owners Agent Both Ends lühendatult oabends või oabe); - prahtija agent mõlemates sadamates (Charterer's Agent Both Ends lühendatult chabends või chabe); - laevaomaniku agent ühes sadamatest (laadimis- või lossimissadamas) prahtija agent teises sadamas. 3. Agenteerimislepingu ülesehitus ja selle õiguslik staatus. Millistel juhtudel võidakse agenteerimislepingu sõlmimise asemel kasutada tellimuskirja?
jääma ka meresõiduohutuse seisukohast vajalik sügavus. b). Air draft - Õhusüvis on kaugus veepinnast laeva kõrgeima punktini. See sarnaneb laeva sügava süvisega, mida mõõdetakse veepinnast kere sügavaima osani pinna all, kuid õhusüvendit väljendatakse kõrguse, mitte sügavusena. c). BBB – enne lossimise alustamist. Üks võimalikest prahiraha tasumise tingimustest, mille puhul toimub prahiraha kas täielik või osaline tasumine lossimissadamas. d). Broken stowage – lastiruumide e. kubatuuri kadu. (tühimikud stoovitud lastide vahel) kasutamata ruumi suurus laevas või lastiruumis lasti ebakorrapärase kuju tõttu. Nt vaheteki kõrgus 3m. konteiner 2,4m. e). Break bulk (cargo) – generaalkaup (-last), üldkaup (-last). Sega last mis ei ole suurtes kaubaühikutes. f). DWAT (Deadweight all told) - väljendab kaubakogust, mida laev saab laadida, kaasa arvatud varud, määrdeained ja kütused. Muutumatu suurus.
· Eelpool nimetatud teenuseid osutavaid agenteerimisfirmasid nimetatakse tavaliselt universaalagentideks (Universal Agent), sageli ka sadamaagentideks (Port Agent) Põhiliselt (kuigi mitte ainult) teenindavad sadamaagendid tramplaevu. · Liiniagent (Liner Agent) · Generaalagent (General Agent). · Kaitseagent (Protecting Agent) Poolte kokkuleppel võib tsarterisse olla sisse viidud igaüks võimalikest variantidest: - laevaomaniku agent laadimis-lossimissadamas (Owners Agent Both Ends lühendatult oabends või oabe); - prahtija agent mõlemates sadamates (Charterer's Agent Both Ends lühendatult chabends või chabe); - laevaomaniku agent ühes sadamatest (laadimis- või lossimissadamas) prahtija agent teises sadamas. 3 Agenteerimislepingu ülesehitus ja selle õiguslik staatus. Millistel juhtudel võidakse agenteerimislepingu sõlmimise asemel kasutada tellimuskirja?
Lumpsum hõlmab üldjuhul kulusid alates laeva lahkumisest eelmise laevareisi sihtsadamast. Fikseeritud prahiraha sisse kuulub laeva reisi kulu viimasest sihtsadamast uue reisi lähtesadamasse. Lumpsum hõlmab ka laadimis-lossimissadamas laadimiseks kuluvat aega. Lisaks arvestatakse veo omahinna sisse ja sellest tulenevalt ka ikseeritud prahihinda laadimis- ja lossimissadama sada- matasud. Kuna tähtajalises prahingus oleva laeva puhul tuleb prahtijal kanda kõik veokulud, seal-
annaabi.ee 
