LOGISTIKA ON VALDKOND, MILLES EI SAA TÖÖ IIALGI OTSA (0)

VALDKOND, MILLES EI SAA TÖÖ IIALGI OTSA? ESSEE Õppeaines: SISSEJUHATUS ERIALASSE Logistika on kauba-, finants- ja infovoogude juhtimine. See on eduka äri tõeline filosoofia.  Sisuliselt logistika on leida viise ratsionaalne liikumise toote tarneahelas: tootjast lõppsaajani. On  olemas palju logistikatüüpe: tootmislogistika, hankelogistika, teabelogistika, lao logistika jne. Essee on kirjutatud valdavalt transpordilogistika põhjal. Logistikud on nõutud peaaegu kõigis  valdkondades, kuna ainult puhtalt virtuaalne äri saab hakkama ilma kaupade saatmise või vastu  võtmiseta. „Koos üha uute üleeuroopaliste transpordikanalite väljaarendamisega kasvab vajadus  logistikaspetsialistide järele Eestis aasta-aastalt.“[CITATION Ees \l 1061 ] Logistika on Eestis  väga arenenud. Samuti pakuvad paljud Eesti ettevõtted väikeste, raskete ja isegi ohtlike veoste  uksest ukseni kättetoimetamisteenust. Logistika on Eestis kriitiliselt tähtis ja paljutõotav,  arvestades, et Eestil on merele juurdepääsu osas tohutu eelis. See võimaldab evida otseseid  transporditeid üle Läänemere põhjapoolseima mereni. Lähtudes Eesti geograafilisest asukohast on  ka palju võimalusi korraldada maismaatransporti Euroopa Liidust Venemaale. Kuna  transpordilinkide rajamiseks on nii palju võimalusi, on suur nõudlus spetsialistide logistika eriala.  Olen kindel, et kui on olemas nii suur nõudlus logistikaspetsialistide järele eriti mere- ja  maismaatranspordi vedudes, on peaaegu võimatu, et kvalifitseeritud inimestel oleks tööpuudus. Meretransport on üks vanimaid kaupade ja inimeste teisaldamise võimalusi, mis ei ole praegusel  ajal oma tähtsust kaotanud. Piirkond, kus seisab Tallinna linn, on juba mitu aastatuhandet olnud  strateegiliselt oluline koht nii kauplejatele kui ka sõjaväele. Esimesed mainimised ja leiud, mis  näitavad mereliikluse olemasolu piirkonnas, pärinevad pronksiaja lõpust, see tähendab VIII-VII  sajandist eKr.[ CITATION Äri18 \l 1061 ] Mereveo on kahte tüüpi: väline ja sisene. Väline  mereveod hõlmab kauba lähetamist ja kohaletoimetamist välisriikidest. Siseriiklikud veod toimuvad ühe riigi piires. Eesti siseveetranspordiveode näide on mandri ja saarte vahelised marsruudid.  Enamik kaupu veetakse meritsi üle kogu maailma. Eestimaa asub Läänemere piirkonna keskosas,  kus asuvad peaaegu kõik 45 riigiregistrisse kantud Eesti sadamat, mis võimaldab tagada ühendust  ida ja lääne vahel. Eesti ainulaadne geopoliitiline asukoht Põhjamaade ja idaturgude vahel ning hea  transpordi infrastruktuur võimaldavad ühendada turgusid, kus on kõrgeim ostujõud ja enam kui 300  miljonit tarbijat, nagu Euroopa Liit, Venemaa ja Kesk -Aasia.[CITATION Trnsiit \l 1061 ] Hea 


näide on Eesti ettevõte Europiir Logistics OÜ, mis teostab rahvusvahelisi merevedusid Hiinast,  USA -st, Kreekast, Kanadast, Aasiast, Türgist ja Indiast võimalikult kiiresti Eesti sadamate kaudu. [ CITATION Eur \l 1061 ]  Merevedudel on palju eeliseid. See on ainus kaubaveotüüp, mis  võimaldab transportida mis tahes suurusega lasti ja isegi selliseid lasti nagu nafta ja gaas, mida ei  saa teha muul viisil. See on kõige turvalisem ja ökonoomsem viis oma kauba kohaletoimetamiseks.  Ainuke puudus on aeg. Merelaevad kiiruse poolest jäävad alla teistele transpordiliikidele, eriti  lennukitele. Suure nõudluse järele meretranspordi ja laia mereteede valiku tõttu kasvab alati  nõudlus selles valdkonnas kogenud inimeste järele. Kuna me räägime transpordivedudest, siis  logistikute järele on olemas eriline nõudlus praegu ja tulevikus.  Mereveodele lisaks on Eesti ka vahendaja Euroopa Liidu ja Venemaa vahel maismateede abil,  näiteks raudteed ja maanteed. See annab suure potentsiaali erineva mastaabiga transportimiseks.  Raudteetranspordil on palju eeliseid. Raudteetransport võimaldab lasti kohale toimetada praktiliselt  kõikides ilmastikutingimustes. Transpordi madal omahind võimaldab tõhusalt vedada suuri  kaubasaadetisi raudteed kasutades ja haaratav korralikke vahemaid. Seda tüüpi transpordi  mitmekülgsus seisneb selles, et on võimalik transportida erinevat tüüpi lasti: puistetooteid,  ehitusmaterjale, suuremahulisi kaupu, raskeid seadmeid ja palju muud. Raudteeturu üks  puudustustes on vedajate piiratud arv, mille tagajärjel väheneb konkurents, mis moodustab selle  turupiirkonna monopoli - tõsta tariife, langetada teenuse taset. Teine tegur, mis peetakse puuduseks  on madal transpordikiirus ja jäik kinnitus kindlale marsruudile, mille peale paigaldati raudteid.  Raudteetranspordi ajalugu sai alguse 1870. aastal, kui avati esimene Eesti raudtee.[CITATION rau \ l 1061 ]  Eestis on kasutusel kahte tüüpi raudteeliini: tavalised liinid ja elektrifitseeritud liinid. Eesti standardraudteeliinide kogupikkus on 1097 kilomeetrit ja elektrifitseeritud - 132 kilomeetrit. [ CITATION Tra \l 1033 ]  Eesti kaudu on Euroopa Liidust Venemaale kaks raudteeliini: Narva  kaudu Sankt-Peterburisse ja Koidula kaudu Pihkvasse. Nendel punktidel on Eesti ja Venemaa vahel  raudteeühenduses võtmeroll. Mis puutub Euroopa-sisesesse liiklusse, siis on ainult üks marsruut  Valga kaudu Riiga. Tänu arenenud raudteesüsteemile ja selle geograafilise asukoha eelisele on  Eestis palju raudteetranspordiga tegelevaid ettevõtteid, kellest paistavad silma „Eesti Raudtee“ ja  „Elron“. Üks raudtee-ettevõtte näide on East-West Shipping Agency. Ettevõte teostab kaupade  rahvusvahelist raudteetransporti Hiinast ja Euroopast Venemaale, Kasahstani, Usbekistani,  Türkmenistani, Kõrgõzstani ja Mongooliasse.[ CITATION EWS \l 1033 ] Sellise arengutaseme ja  raudteeäri asjakohasuse tõttu Eestis on pidev nõudlus kogenud spetsialistide ja eriti  logistikaekspertide järele. Kõigest eelnevast võib julgelt öelda, et Eestil on suur potentsiaal meretranspordi ja  maismaatranspordi valdkonnas. Tulenevalt asjaolust, et meretransport ja raudteetransport on kõige 


turvalisemad ja ökonoomsemad transpordivõimalused, võime julgelt eeldada, et tulevikus ei peata  see piirkond oma pidevat arengut. Pealegi, kui teil on optimistlikum tulevikuväljavaade, siis võite  ka eeldada, et koos teaduse kiire arenguga paraneb samal ajal ka transpordiveodesüsteem.  Transpordisüsteem on juba piisavalt arenenud, sellel on sobiv infrastruktuur ja see kasutab suurt  inimressurssi. Transpordivaldkonna spetsialistidest on kõige olulisem logistik. Kuna juba praegu on väga tõsine vajadus kogenud logistikute järele ja arvestades, et see valdkond areneb üha enam, olen  veendunud, et ei saa töö iialgi otsa.


VIIDATUD ALLIKAD CITATION Ees \l 1061 : ,  [1],   CITATION Äri18 \l 1061 : ,  [2],  CITATION Trnsiit \l 1061 : ,  [3],   CITATION Eur \l 1061 : ,  [4],  CITATION rau \l 1061 : ,  [5],   CITATION Tra \l 1033 : , [6],   CITATION EWS \l 1033 : ,  [7],  [1
]  E. E. Mainor, "Logistika," 2021. [Online]. Available: https://www.eek.ee/rakendusk
%C3%B5rgharidus%C3%B5pe/eriala/logistika. [2
]  Äripäev, 14 Veebruar 2018. [Online]. Available: https://www.dv.ee/content-
marketing/2018/01/19/jestonskie-vorota-v-mir---iz-bronzovogo-veka-v-vek-cifrovyh. [3
]  L. j. T. Assotsiatsioon, "Meretransport," [Online]. Available: https://www.transit.ee/. [4
]  Europiir, "Rahvusvaheline meretransport," [Online]. Available: https://europiir.ee/et/
transportnye-uslugi/rahvusvaheline-meretransport/. [5
]  Raudteelasteliit. [Online]. Available: 
https://www.raudteelasteliit.ee/evr_areng_est.html. [6
]  Transit, "Raudteeveod," [Online]. Available: https://www.transit.ee/zelecnodorozn6i-
transport. [7
]  EWSA, "RAILWAY TRANSPORT," [Online]. Available: https://www.ewsa.ee/.

Document Outline

• VIIDATUD ALLIKAD