Tegevusaruanne OÜ Baltic Premator kuulub rahvusvahelisse kontserni BLRT Grupp AS (edaspidi kontsern). 2011.aastal on Baltic Premator OÜ asutanud tütarettevõtte Baltik Premator OOO asukohaga Kaliningrad, tehes sissemakset osakapitali 242 eurot. Baltik Premator OOO on tekkinud kontserni ettevõtte Elme OOO rekonstrueerimise käigus. 2011.aasta realiseerimise netokäive oli 4 874 036 euro (2010: 5 955 464 euro) ning see moodustas 90,1% planeeritust (2010: 117,7%). Laevaremondi tootmismaht moodustas 51,6% ( 2010: 49,6% ) netokäibest. 2011.aasta müüdud toodangu kulu oli 5 086 685 euro (2010: 6 100 912 euro). Brutokahjum moodustas aruandeperioodil 212 649 euro (2010: 145 448 euro). Kahjumi põhjuseks tellimistööde mahu langemine laevaremondi alal. Laevade remont on sesoonne töö ning seetõttu töötab ettevõte talvekuudel alakoormusega. Aruande perioodil arvestati palkadeks kokku 1 250 886 euro (2010: 1 415 356 euro) s.h
Referatiivne ülevaade nimi.... Õppejõud .....nimi Tallinn 2013 Sisukord Sissejuhatus....................................................................................... 3 1. Ajaloolised laevad.............................................................................................3 2. Esimesed laevaremondi- ja ehituse tehased Eestis ja nende ajalugu.......................5 3. Laevaehitus tänapäeva Eestis ..................................................................................8 Kokkuvõte..........................................................................................9 Allikate loetelu....................................................................................10 2 Sissejuhatus
2.1. Tallinna sadam 1800-1910 1870. aastal pikendas Balti Raudteeselts oma liine misläbi tekkis ühendus praeguse Oktoobriraudteega. Tänu sellele hakkas kiiresti arenema praktiliselt jäävaba Tallinna sadam, kuhu ehitati ka tolle aja kohta suur viljaelevaator. Venemaa Keisririigi sadamate seas oli Tallinna sadam käibelt 4.kohal. Selline sündmus pani aluse Eesti sadamate arengule. Seda kõike soodustas hea geograafiline paiknemine ja raudtee liinide pikendamine. 1901.a. oli Laevaremondi- ja Metallitehase basseini ehitus täies hoos. Süvendamine, vaiade rammimine ja müüri ehitamine vaiadele toimus “kuivalt”. Kanali otsa oli ehitatud tamm ning aurupumbaga pumbatud selle tagune tühjaks. Käis labidatöö ning liiv veeti hobuvagonettidega mööda raudteeharu uue basseini lõunapoolse maa-ala laiendamiseks kuni Härjapea jõeni. Sama aasta sügisel lasti basseini vesi sisse. Siksakilise Kaupmehe silla asemele ehitati sirge,
kellest enamik on kindlustuskompaniid ning kõik nende finantstehingud on maksuvabad. Käibelt on Bermuda Londoni ja New Yorgi järel maailma kolmas kindlustuskeskus. Haritavat maad on vähe, mistõttu kasvatatakse banaani, kartulit, köögivilja ja tsitrusi ning väljaveoks lilli. Loomadest peetakse sigu, veiseid ja kodulinde. Rannikuvetest püütakse kala ja langusti. Tööstuse osatähtsus on väike, saartel on ainult mõni laevaremondi-, ehitusmaterjali-, toiduaine-, ravimi- ja parfümeeriatööstuse ettevõte. Saint Davidi saarel asuval endisel sõjaväelennuväljal on Bermuda rahvusvaheline lennujaam. Hamiltonis ja Saint George´ses on meresadam. Bermuda lipu all sõitis 2007.aastal 133 laeva (23 USA, 21 Saksamaa, 20 Suurbritannia, 15 Rootsi ja 11 Nigeeria oma), Bermudale kuulus neist 7. Väliskaubanduse saldo on negatiivne. Peamised väljaveokaubad on ravimid,
oli 1997. aastal 9,5 % ning selles harus tegutses 840 ettevõtet. Jätkuvalt on arenenud auto turvavööde ja autotarvikute valmistamine autotööstusele. Tähelepanu väärivaks on AS Norma koostöö laienemine General Motorsi kontserni kuuluva SAAB.i tehasega. 1998. aastal alustati turvavööde tootmist Poolasse rajatava OPEL Astra tehase tarbeks. Kiirelt on arenenud seina- ja katusekatte profiilide tootmine ja eksport. Teiste transpordivahendite allharu ettevõtted on laevaremondi kõrval arendanud raudteeveeremi remonti, masinaehitust. Ehitusmaterjalitööstus. Ehitusmahtude vähenemine aastatel 1989 1994 viis ehitusmaterjalide tootmise kiirele vähene- misele. Ehitustegevuse elavnemisega 1994. aastal algas ka ehitusmaterjalide tootmise suurenemine. Ehitusmaterjalitööstuse arengut soodustasid: · erastatud firmad · väliskapitali osalusega firmad 1996. aastal lõpetati ehitusmaterjalitööstuses ettevõtete erastamine (v.a. RAS Kunda Tehased)
Põiki- ja pikisuunaline tugevus säilitatakse, paigaldades külgmistesse tankidesse vajaduse korral ka teatud vahemaade järel raamistikke. Topeltpõhja tugevdatakse, paigutades konteinerite kinnituspesade nurkade alla täiendavaid külgstringereid. Lihtrilaevad e. Praamerid Need laevad on põhimõtteliselt konteinerilaevad, kuid lastimise ja lossimise osas teist tüüpi. Kaup on ujuvas, kinnises, standardses väga suures konteineris, mida nimetatakse lihtriks (hiljuti oli meie Loksa Laevaremondi Tehase peamine toodang standardlihtrid: L = 18,75 m; B = 9,5 m ; W =374 t ). Praamerite alaliigid on: LASH-lihtriveolaev LASH (Lighter aboard the ship) Barge Carrier; Eelmise sajandi 70-ndatel aastatel hakati ehitama suuri lihtrilaevu, mis võtsid pardale 40...90 lihtrit ühikkandevõimega 180...370 tonni. Laevad olid sageli jääklassi e. lõigatud vööriga, kahe sõukruviga ja kiired kuni 20 sõlme. Lastimisel pukseeritakse lihtrid laeva juurde, kus kuni 500-tonnine laeva pukk-
jaoks. Põiki- ja pikisuunaline tugevus säilitatakse, paigaldades külgmistesse tankidesse vajaduse korral ka teatud vahemaade järel raamistikke. Topeltpõhja tugevdatakse, paigutades konteinerite kinnituspesade nurkade alla täiendavaid külgstringereid. Lihtrilaevad e. Praamerid Need laevad on põhimõtteliselt konteinerilaevad, kuid lastimise ja lossimise osas teist tüüpi. Kaup on ujuvas, kinnises, standardses väga suures konteineris, mida nimetatakse lihtriks (hiljuti oli meie Loksa Laevaremondi Tehase peamine toodang standardlihtrid: L = 18,75 m; B = 9,5 m ; W =374 t ). Praamerite alaliigid on: LASH-lihtriveolaev LASH (Lighter aboard the ship) Barge Carrier; Eelmise sajandi 70-ndatel aastatel hakati ehitama suuri lihtrilaevu, mis võtsid pardale 40...90 lihtrit ühikkandevõimega 180...370 tonni. Laevad olid sageli jääklassi e. lõigatud vööriga, kahe sõukruviga ja kiired kuni 20 sõlme. Lastimisel pukseeritakse lihtrid laeva
Põiki- ja pikisuunaline tugevus säilitatakse, paigaldades külgmistesse tankidesse vajaduse korral ka teatud vahemaade järel raamistikke. Topeltpõhja tugevdatakse, paigutades konteinerite kinnituspesade nurkade alla täiendavaid külgstringereid. Lihtrilaevad e. Praamerid Need laevad on põhimõtteliselt konteinerilaevad, kuid lastimise ja lossimise osas teist tüüpi. Kaup on ujuvas, kinnises, standardses väga suures konteineris, mida nimetatakse lihtriks (hiljuti oli meie Loksa Laevaremondi Tehase peamine toodang standardlihtrid: L = 18,75 m; B = 9,5 m ; W =374 t ). Praamerite alaliigid on: LASH-lihtriveolaev LASH (Lighter aboard the ship) Barge Carrier; Eelmise sajandi 70-ndatel aastatel hakati ehitama suuri lihtrilaevu, mis võtsid pardale 40...90 lihtrit ühikkandevõimega 180...370 tonni. Laevad olid sageli jääklassi e. lõigatud vööriga, kahe sõukruviga ja kiired kuni 20 sõlme. Lastimisel pukseeritakse lihtrid laeva juurde, kus kuni 500-tonnine laeva pukk-
annaabi.ee 
