osaliselt merepõhja, mis annab parema pidavuse. Ankru veeskamisel piisab ühest meeskonna liikmest, hiivamisel osaleb 2 meeskonna liiget ankrupeli juht ja vaatleja. Hiivamisel on vajalik ankruketi pesu, selleks on ehitatud ankruklüüsi torustik, 14 mis töötab tuletõrje süsteemist. Kui hiivatakse ankrut tugeva tuulega, tuleb anda laevale väike käik edasi, et vältida ankrupeli ülekoormust. Kui kett on suunaga laevakorpuse alla, on edaspidise liikumise kiirus liiga suur. Vahel harva, olenevalt olukorrast, nagu näiteks sildudes kai äärde, tuleb ankur alla lasta ka edasikäigul. Kui ankur langeb põhja, tuleb vööris üles tõmmata ankrukera milleks on must kerakujuline 60 cm läbimõõduga signaalkujund, öösel peavad olema sisse lülitatud vastavad tuled. Lintpiduri või ketitrumli abil lastakse ankruketti tasapisi vette kuni kästud seeklite arvuni. Ankrus seistes hoitakse ankruketti kinni peli
MARPOL reostuse vältimiseks laevadelt (1973/78/97) Lisad I-VI OPRC valmisolekust, vastutusest ja koostööst naftareostuse korral (1990) HELCOM Läänemerepiirkonna merekeskkonna kaitsest (1992) OSPAR Kirde-Atlandi merekeskkonna kaitsest (1992) Bonni kokkulepe HNS vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ainete mereveol (1996) BUNKER tsiviilvastutusest laevakütusereostuse korral (2001) AFS laevakorpuse kinnikasvamist takistavatest värvidest (2001) BWM laevade ballastvete ja setete kontroll ja käitlemine (2004) jt. 2.Milliseid võimalikke reostusallikaid käsitleb MARPOL 73/78 (Lisad)? I lisa reegel 13G Kahekerelise tankeri ristlõige, II lisa-reostuse kahjulikest kemikaalidest kontrolli all hoidmine.III lisa reostuse vältimine pakitud ohtlike ainete mereveol. Lisa IV Laevade reovetest põhjustatud reostuse vältimine
FUND-naftareostuse kahju kompenseerimise fondi asutamisest LONDON DUMPING-merereostuse vältimine jäätmete ja muu dumpingust MARPOL-reostuse vältimiseks laevadelt OPRC-valmisolekust, vastutusest ja koostööst naftareostuse korral HELCOM-Läänemerepiirkonna merekeskkonna kaitsest OSPAR-Kirde-Atlandi merekeskkonna kaitsest HNS -vastutusest ja kahju hüvitamisest ohtlike ainete mereveol BUNKER-tsiviilvastutusest laevakütusereostuse korral AFS-laevakorpuse kinnikasvamist takistavatest värvidest BWM-laevade ballastvete ja setete kontroll ja käitlemine 2. Millised protsessid toimuvad merre sattunud naftaga? Merre lekkinud õli teeb läbi mitmeid protsesse, mida nimetatakse ilmastiku mõjuks („weathering“) ning mis muutuvad õli omadusi ja käitumist. Peamised tegurid, mis mõjutavad õli käitumist on: •õli füüsilised omadused, eriti erikaal, viskoossus ja lenduvus; •koostis ja keemilised omadused;
anda laevale väike Vkile avamisliin, mille teine ots on kinnitatud laeva ploki. F tomme looprile (kg): käik edasi, et vältida ankrupeli ülekoormust. külge. Liini tugevalt tõmmates avaneb klapp ja F=P(l+f)=P Kui kett on suunaga laevakorpuse alla, on edaspidise 20. Eesmaabi apteek parv täitub gaasiga 1 kuni 3 min jooksul, samaaegselt avades konteineri kaks poolt, mis
7. Laeva sisesed sidepidamisvahendid, alarmsüsteemid ja nende kasutamine 27 7.1. Eraside 28 7.2. Tuleohutuse andurid 29 7.3. 6 ja 7 teki päästevahendite plaanid 30 8. IMO sümbolid laevas 31 8.1. Laevakorpuse vigastuste kõrvaldamist hõlbustavad leppemärgid 32 8.2. Tuleohutuse leppemärgid 33 8.3. Päästeseadmete ja –vahenditega seotud leppemärgid 36 8.4. Ohualased leppemärgid 37 8.5. Kohustusliku tegevuse ja keelavad leppemärgid 38 8.6. Reisilaevade ja terminalide leppemärgid 39 8
alumiiniumi. Viimasel ajal on hakatud ehitama alumiiniumist reisilaevu. Laevakoprus valmistatakse madalalt legeeritud suure tugevusega terasest. Laeva ehitusterast toodetakse leht- ja profiilterasena. Veel kasutatakse malmi, vaske, messingit ja pronksi, vabiiti, tina, tsinki, niklit, titaani-sulamitena. Väliskatteplaadistus, tekikate ja kahekordse põhjakate on nendeks põhiseosteks, mis kindlustavad laevakorpuse üldise pikitugevuse. Samaaaegselt nad moodustavad laeva veekindla korpuse, mis kindlustab laeva ujuvuse ning tagav laeva uppumatuse põhja või väliskatte vigastamisel. Peale selle moodustab kahekordse põhja kate põhjadevahelise ruumi, milles asetsevad tankid, kütuse, joogive ja ballasti paigutamiseks. Tekkideks nimetatakse horisontaalselt plaadistust, mis katab laeva kogu laiuses ja pikkuses. Laeva korpuse ülemist katkematut tekki nimetatakse peatekiks
= 100%. Siinjuures on 31.Ekspluatatsioonilised kruvikarakteristikud peamasina arvestatud , et käigukatsetustel saavutatud laevakiiruse sälitamiseks punktide võtmisel on nõudeks mootori täielik soojuse tasakaal. töötamisel reguleeritava sammuga sõukruvile. lubatakse laevakorpuse takistuse suurenemisel töötada peamasinal Koormustunnusjoonte järgi hinnatakse reeglina reguleeritava Peamasina koormuse ja laeva kiiruse reguleerimine sõukruvi sammu nimivõimsuse tõus 90%...100% ja nimipööretel mitte üle 100%. sammuga sõukruvile töötavate ja teiste erinevate koormustega
annaabi.ee 
