endast hariliku sisepõlemismootori kombinatsiooni taaslaetava energiasalvestussüsteemiga. Tavaliselt panevad auto liikuma tavamootor ja aku toidetav elektrimootor, kuid on olemas terve seeria erinevaid kombinatsioone, milles üks komponent võib olla suurema tähtsusega ja vastupidi. Hübriidauto on omalaadne tavaauto ja elektriauto vaheline kompromiss, mis võimaldab ära kasutada mitmeid elektriauto positiivseid omadusi, vajamata spetsiaalset laadimispunkti. Praegustes hübriidautodes on tihti rakendatud taastootvat pidurdamist, mille käigus pidurdusmehhanism muudab kineetilise energia elektrienergiaks ja salvestab selle auto akule. Mitmete mudelite puhul saavad akud toidet ka sisepõlemismootorilt. Hübriidajam vähendab kütusekulu, kusjuures see võib seisul langeda nullilähedaseks: sisepõlemismootor lülitub välja ja käivitub taas vajaduse järgi.
Kodusest vooluvõrgust võtab 80 protsendini laadimine aega 15 tundi, kiirlaadijaga 3,2 tundi. 170-hobujõuline ja 250-njuutonmeetrise pöördemomendiga elektrimootor kiirendab i3 pistikuhübriidi 0-100 7,9 sekundiga. [1] 650-kuupsentimeetrise töömahuga 34-hobujõuline (25kw) mootor kiirusel 4300 pööret minutis, saab oma kütuse 9-liitrisest paagist ja aitab i3-l ühe laadimise ja tankimisega sõita kuni 370 kilomeetrit. Bensiinil töötav mootor on mõeldud hädaabiks, et jõuda laadimispunkti. Mootor töötab siis, kui aku jõudlus langeb. 22 kWh aku laadimiseks kulub kodupistikust umbes kaheksa tundi. Edaspidi müüakse i3 ainult täiselektrilisena [3]. BMW i3 REX ajami liigi järgi on tegemist järjestik hübriidajamiga mille komponendid on veojõuaku, jõuelektroonika, generaator, sisepõlemismootor, elektri mootor, kütuse paak. 1. SISEPÕLEMISMOOTOR 2. KÜTUSEPAAK 3. VEOJÕUAKU 4. JÕUELEKTROONKA 5. EL. MOOTOR 6. GENERAATOR
Laeva lastimiseks veetakse last laost kaile stividori poolt tellitud kallurautodega, need koormatakse laoplatsil frontaallaaduriga. Laeva lastimine laadimiskastist toimub greifer-kopaga. Lastimise ajal abistab mobiilkraanat frontaallaadur, lükates lasti laadimiskastis kraana töötsooni. 9) Vedellastid Vedellastide lastimine/lossimine toimub pumpamise teel laevast Baltic Tanki vedellasti terminali või vastupidi. Laeva saabumisel ühendatakse voolik laeva laadimispunkti ja toruliini vahel. Baltic Tanki terminali esindaja ja laeva kapteni vahel lepitakse kokku lastimis/lossimis protseduurid ja reeglid (allkirjastatakse vastav kontroll-leht) sh ULL sidekanal ning kontrollitakse sidet liinil stividor Baltic Tank laev vaatleja. Olles edastanud allkirjastatud kontroll-lehe stividorile, alustatakse lastimist/lossimist. Lastimise/lossimise ajal jöörgib BT terminali esindaja laeva kapteni korraldusi ja korraldab kogu vajaliku tööprotsessi. 8
1) Majandustehnilisteks ehk ekspluatatsiooninäitajateks- kirjeldavad autopargi koosseisu rakendatust, tööaja kasutamist, ööpäevast läbisõitu koormaga ja tühjalt. 2) Majandusnäitajateks ehk näitajateks, mis põhinevad ressursikasutuse, selleks tehtud kulude ja teenitud tulude võrdlemisel ning analüüsimisel. TÖÖAEG- koosneb sõidu -ja kaubasaatedokumentide vormistamise ajast, sõiduajast, peale -ja mahalaadimisajast. NULLSÕIT- sõit parkimiskohast esimesse laadimispunkti või sõit marsruudi algusesse ja viimasest mahalaadimispunktist või marsruudi lõpust parkimiskohta. Nullsõitudeks loetakse ka muud transpordiprotsessiga otseselt mitte seotud sõidud (nt sõit tankima või remonditöökotta) TÜHISÕIT- sõit ilma koormata muudel põhjustel (nt metsaveod, põllumajandust teenindavad veod, piima vedu farmidest) STAATILINE TÄITEASTE- faktiliselt veetud kauba kaalu suhe veoki kandejõusse ühe sõidu jooksul (kauba ruumala suhe koormaruumi ruumalasse)
sõdureid ja muud koosseisu. Nõukogude Eestis seoti selle protsessiga 20 000 inimest, kellest ligi 6000 olid sõdurid, 3665 hävituspataljonlase^ ja ligi 8500 parteiaktiiv. Amediku terminoloogia järgi olid küüditamise objektiks kulakud ehk suurtalupojad, bandiidid ja natsionalistid - kõik koos perekondadega. Hoolikalt ettevalmistatud hiigelopcratsioon käivitati 25. märtsi varahommikul, kui kinnipeetuid hakati kokku koguma laadimispunkti- desse, et neid raud teed mööda edasi saata. Moskvasse saadetud ettekande järgi oli 29. märtsi õhtuks vagunitesse laaditud 7488 perekonda ehk 20 535 inimest. Neist 7201 kuulus kulakupcrcdcssc ja tubli 13 000 “saksa okupantide käsilaste, bandiitide ja nende toetajate” peredesse. Küüditatutest olid 22,3% mehed, naisi oli 48,2% ja lapsi 29,5%. Nad viidi Põhja- Kasahstani ja Siberisse: Novosibirski, Omski ja Irkutski oblastitesse ja Krasnojarski
ole, kasutatakse kallureid või mahalaadimisseadmetega veeremit, kui mahalaadimispunkte on palju · Kasutatakse laadimisseadmetega veeremit, kui mahalaadimispunkte ei ole 26 13 Ekspluatatsioonilisi näitajaid (1) · Töö rütm - kahe järjestikuse laaditud (tühjakslaaditud) auto laadimispunktist lahkumise ajavahemik kus R - laadimispunkti töö rütm tp(m) - auto laadimise aeg th haagise külge- ja taganthaakimise aeg Xp(m) - laadimispostide arv laadimispunktis (vastavalt pealelaadimiseks ja mahalaadimiseks) 9.05.2010 Transport ETV0120 27 Ekspluatatsioonilisi näitajaid (2) · Vajalik laadimispostide arv kus n autode arv marsruudil tr ringi aeg tp(m) auto laadimise aeg 9.05.2010 Transport ETV0120 28
1. Otse- ja süsteemsed veod Hub & Spokes (rattarumm ja kodarad) süsteem Huub (hub) ehk otsetõlkes “rattarumm” põhineb Hub & Spokes transpordikorralduse põhimõt- tel, mis tähendab kauba või reisijate kokkuveo ja jaotuse korraldamist ühe või mitme ümber- laadimispunkti kaudu. Veosüsteemi ühenduste korraldus meenutab ratast, kus liiklus toimuks just nagu mööda kodaraid, mis on ühendatud ratta keskel oleva rattarummuga. Rattarumm, mille all mõeldakse huubi (peaterminali), on veoahelas keskne punkt kokkuveoks, sorteerimiseks, konso- lideerimiseks, ümberlaadimiseks ja laialiveoks selle poolt teenindatavas regioonis
annaabi.ee 
