Silindriline ujuvkeha jääb asendisse millesse see paigutatakse kuna keha veeväljasurvega määratud osa on alati ühesuguse kujuga. Muud alused, mis on suhteliselt püstuvad võivad muuta püstasendit, kui keha kalle on piisavalt suur. 40) keha mille metatsentriline kõrgus on negatiivne on ebapüstuv see tähendab et metatsentri punkt on raskuskeskme punktist allpool ehk kui raskuskese ja metatsentri vahe on suur siis laev õõtsub suure kreeniga aga kui vahe on väike siis õõtsub kiirelt ja kui negatiivne siis tasakaalustamiseks keerab laeva ümber (püstuvus on võime taastada tasakaalu olekut) 56) keskkiiruse ( u´ ) määramine mahumeetodiga Q V Q=A u´ =konstant ⇒ u´ = kus Q = (vedeliku maht ajaühikus) A t 57. Koostada pidevuse võrrand piirdega märatud voolulõigu jaoks.
rataste juhitavusest. 29-Millised parameetrid iseloomustavad masina läbivust? Käiguosa veojõud Käiguosa haardejõud toetuspinnaga Erisurve toetuspinnale Kliirens masina madalaima konstruktiivse punkti kõrgus käiguosa toetuspinnast. Peale- ja mahasõidunurk Piki- ja põikiläbivusraadius 30-Millised parameetrid iseloomustavad transportmasina püsivust? Pikipüsivus, mida hinnatakse maksimaalse tõusunurgaga Põikipüsivus, mida hinnatakse maksimaalse kreeniga 31-Mida nimetatakse masina tootlikkuseks? Masina poolt tehtava kvaliteetse toodangu maht ajaühikus. 32-Nimetage masinaile määratava tootlikkuse kategooriad? Teoreetiline tootlikkus masina tootlikkus maksimaalsete parameetrite alusel ilma ajakadudeta. Tehniline tootlikkus masina tootlikkus, mis saavutatakse masina reaalsel kasutamisel,testimisel (pideval töötamisel).
STO-MAR-TAL ja muudame ka lähtesadama nt. STO. 14 Edasi lähme alamenüüdega: LOAD TANKS teeme tankide UPDATE, kõik tangid saavad antud hetke väärtused. LOAD STORES võtame maha eelmisest reisist sisestatud reisijate arvu. LOAD CARGO võtame maha kõik eelmisest reisist sisestatud kauba. Jättes muutmata meeskonna arvu, saame võrrelda IAS'i poolt antavaid süviseid NAPA süvistega ja krenomeetri kreeni võrrelda NAPA poolt antava kreeniga. Saame mingisuguse pildi, kui palju mõjutavad kreeni sildumisotsad. Menüü LOAD TANKS alt võtame valiku TABLE ja sealt alt HWB (heeling water ballast), kus paneme heelingu tankid 22P& 22S võrdseteks. Nüüd sisestame menüü LOAD STORES alt reisijate arvu ja kontrollime erinevate raskuste nagu nt. reisijad, meeskond jne raskuste koordinaate kindluse mõttes. Edasi sisestame menüü LOAD CARGO alt esialgse kauba tonnid. Kauba jaotame parraste vahel, jälgides kreeni
kaldpinnale võib masin horisontaalselt pinnalt peale sõita või maha sõita horisontaalsele pinnale, ilma et ta kaldpinnale oma raamiga kinni jääks. 6. Piki- ja põiki läbivusraadiused määravad, milli- sest kühmust võib masin üle sõita, ilma et ta sellele kinni jääks. 30-Millised parameetrid iseloomustavad transportmasina püsivust? Transportmasinatel hinnatakse pikipüsivust maksimaalse tõusunurgaga ja põikipüsivust maksimaalse kreeniga 31-Mida nimetatakse masina tootlikkuseks? masina kvaliteetse toodangu hulk ajaühikus. Sõltuvalt masina poolt antava toodangu iseloomust väljendatakse tema tootlikkus kas mahulise, kaalulise või tükitootlikkusena. Ajaühikuks on kas minut, tund, vahetus, kuu või aasta. 32-Nimetage masinaile määratava tootlikkuse kategooriad 1. Teoreetiline e arvutuslik e konstruktiivne
peab silmas pidama järgmisi aspekte: · Kursi ja/või kiiruse muutmine edasise rullamise vähendamiseks võib olla kasulik kiirreageeringuna. · Nihkunud lasti uude asendisse kinnitamine enne ballastiga vastuujutust või kütuse ümberpumpamist võib soovitav olla. · Kuna nihkunud puistlasti kinnitamine on ebapraktiline, siis peavad igasugused meetmed laeva õgvendamiseks piirduma kreeni mõõduka vähendamisega, et vältida uut lastinihet vastaspardasse võimaliku suurema kreeniga. 4. Tekilasti, näiteks konteinerite, kaotusel ühest pardast on samasugune mõju püstuvusele kui lasti põiknihkel, kui mitte arvestada kerget eelist raskuskeskme alanemise näol. Jääkpüstuvuse hindamise meetod ja kontrolli meetmed on põhimõtteliselt eeltoodutega samad. Pukseerimisoperatsioonid 1. Pukseerimisoperatsioonidega tegeleval laeval peab olema paras püstuvusvaru, et laeva ohtu seadmata vastu panna puksiirtrossi tõmbest tulenevale kreenivale momendile (viide
(püstuvuse pidev muutumine). Kui vastulaines sellised muutused on kiired ja seega lühiajalised, siis tagant tulevas laines (eriti kui laine kiirus on ligilähedane laeva kiirusega ja laeva pikkus lähedane laine pikkusele) võib veeliini pindala vähenemine kesta pikka aega. Püstuvuse halvenemine sellega seoses võib omandada ohtliku väärtuse ning halvimal juhul saada laeva ümbermineku (kaadamise) ja huku põhjuseks. Kõige ohtlikum on laeva olukord laineharjal. Laev vajub suure kreeniga küljele, tõuseb väga aeglaselt kreenist välja (õõtsub suure perioodiga) ja võtab palju vett tekile. Sellises situatsioonis tekkida võiv avariiolukord ähvardab ühega kolmest nähtusest või nende kombinatsiooniga: märgatav püstuvuse vähenemine laineharja miidlist möödumise hetkel. Eriti ohtlik võib olla situatsioon, mille juures laeva pikkus ja kiirus on lähedased laine pikkusele ja kiirusele
annaabi.ee 
