toodetakse mitme elektrituuliku abil. Tuulepargid võivad olla väga erineva võimsusega, sõltuvalt tuulegeneraatorite arvust ja suurusest. TÄPSEMALT Tuuleenergia tootmiseks on vaja rajada tuuleparke. Tuuliku tornikõrgus võib olla 40-100 meetrit, selle otsas on klaaskiust gondel, mis kaitseb tuuliku mehhanisme (tiivikurumm, laagrid, peavõll, käigukast, generaator, jms.). Gondli külge kinnituvad komposiitmaterjalist valmistatud kuni 60- meetrised labad, mis tuules pööreldes ajavad ringi generaatorit, mis omakorda toodab elektrit. Eri plastikutest valmistatud tiivikud muutuvad elukaare lõpus keskkonnareostuseks, mida tänapäeval ringlusse suunata veel ei osata. Tuulikud tekitavad lähikonna elanikele müra- ja valgusreostust ning võivad takistada ka lindude rännet. Samuti seostatakse tuulikutega lindude massilist hukkumist ja suurte tuuleparkide mõju
= = = = = 9,5 10 / = = 46161,3 = 46,16 2,1 10 / 9,8 / 3. Leian oma massiga koormatud traadi pikkuse l: 46,16 = = 23,08 2 5 Ülesanne 3. Konstruktsiooni arvutus. Komposiitmaterjalist tala mahuga 1 m3 on tehtud süsinikkiuga AS-4 armeeritud epoksüvaigust. Armatuuri mahuosa talas VA = 0,6 (60%). Tala odavdamise eesmärgil asendati süsinikkiud võrdse arvu E-klaasist kiududega. Kuna aga viimased on väiksema elastsusmooduliga, siis tuli tala jäikuse kompenseerimiseks kolmekordselt suurendada tema kõrgust. Võttes süsinikku, E-klaaskiu ja epoksüvaigu hinnaks vastavalt 720, 72 ja 108 kr/kg, tihenduseks vastavalt 1800, 2540 ja 1250
näitajate vahel märgata mingisugust erinevust. Selline omaduste jaotumine enimlevinud kiudkomposiitide vahel annab tööstusele väga palju nö mänguruumi. Vastavalt tehnoloogiale ja vajaminevatele omadustele saab valida ja/või valmistada sobiva materjali. MATERJALI OMADUSED PAINDEL Painde omadused nagu painde tugevus ja moodul on paika pandud D790-81 testiga. Selles testis kasutatakse komposiitmaterjalist tala, mis on ristkülikukujulise ristlõikega. Tala paigutatakse tugedele ja ja hakatakse painutama. Seda võib läbi viia kahel erineval viisil: esiteks nn kolme punkti viis kus tala painutatakse pealt poolt ühe toega. Teiseks nn nelja punkti viis, kus tala painutatakse pealt poolt kahe toega. Antud testi juures on soovitav ja seda olenemata viisist, et tala pikkuse ja paksuse suhe oleks suur. Tööstuses, mis tegeleb komposiitmaterjalidega on enamjaolt kasutusel kolme punkti
Lõpuks koosnevad komposiitmaterjali tootmises osalevad ained aktiivsetest kemikaalidest, mis tekitavad allergiaid ja ründavad organismi (enamus diagnoosid ilmnevad aastate pärast). Veel üks miinus on vaigu säilivusaeg. Ehk kui vaiku pole kindla aja jooksul ära kasutatud, võib ta rikneda, mis omakorda tähendab praak detaile, ning võivad tekkida keemilised ühendid mis on elusorganismidele eriti ohtlikud. Foto 4 Komposiitmaterjalist lennukikere 8 KOKKUVÕTE Kuna lennukeid valmistatakse erinevateks otstarveteks, on ka erinevad materjalid kasutusel. Hobiehitajad teevad enamuses lennukeid kas siis puidust või komposiitmaterjalidest. Peaaegu kõik lennukid on kombineeritud mitmetest materjalitüüpidest, mis kokku moodustavad tugeva terviku.
Tooge protsessi skeem! Pultrusiooniprotsess seisneb maatriksiga immutatud lõpmata pikkade armatuurikiudude tõmbamises läbi kuumutatava matriitsi. Matriits annab profiilile kuju ja selles toimub vaigu kõvenemine. Valmistatav toode peab olema vähemalt sel määral kõvenenud, et pidada vastu tõmbejõule, mida rakendab tõmbemehhanism. Peale tõmbemehhanismi tükeldatakse profiil soovitud pikkusega tükkideks. 45. Peate valmistama õõnsa, õhukeseseinalise nelinurkse ristlõikega komposiitmaterjalist toru, mis peab olema suure paindejäikusega. Millised meetodid tuleksid kõne alla? ***** 46. Tooge tüüpiline prepreg-toote kõvenemistsükkel autoklaavis graafikul, näidates ära rõhu, temperatuuri ja aja tüüpilised väärtused. 47. Millist materjali omadust iseloomustab tegur Kc? Millised on mehhanismid, mis takistavad prao levikut komposiitmaterjalis? K on pinge intensiivsuse tegur, mis iseloomustab pingete kontsentratsiooni prao tipus 48
oma 1100 ruutmeetrise pindalaga on suurim kunagi valmistatud eespuri. Jahi mõõtmed ja suur purjepind esitavad jahi konstruktsiooi tugevusele väga kõrgeid nõudeid, sõiduomadusi silmas pidades peab aga jahi konstruktsioon samal ajal võimalikult kerge olema. Seetõttu on väga suur osa jahist valmistatud süsinikkiudmaterjalidest. Laeva taglases on 534 meetrit süsinikkiust valmistatud köisi ja nööre. Kõrgtehnoloogilised purjed on vamlistatud jäigast komposiitmaterjalist nn 3D-purjena puri ei ole paanidest kokku õmmeldud või kleebitud, vaid on vormitud kompaktsest polümeerkilest kolmemõõtmelisena. Kered on valmistatud süsinikkiust. Kõrge mast on valmistatud süsinikkiudmaterjalist, mis tänu süsinikkiu vastupidavusele ja jäikusele peab vastu 120 tonnisele survele. Samuti on katamaraani erinevates kohtades kokku 150 kiudoptilist andurit, mis kuvavad reaalajas katamaraani struktuuri.
katmist kas melamiini** või laminaadi kihiga. Kui sai toodud ära mööblitööstuste poolt defineeritud sõna ,,lamineerimine", siis toome ära ka nende poolt defineeritud sõna ,,laminaat". Seega laminaat on paksem mööbliplaadi viimistusmaterjal, kui melamiin ja ta koosneb mitmest vaiguga immutatud paberist. Alumistes kihtides kasutatakse tavaliselt odavama fenoolformaldehüüdvaiguga immutatud pabereid. Näide "sandwichi" tüüpi komposiitmaterjalist Töölauaplaatide valmistamisel kasutatakse peamiselt rull-laminaati paksusega 0,33 mm. Kuid söökla- ja koolimööbli ning teistel juhtudel, kus nõudmised lauaplaadile on veel suuremad, tarvitatakse kõrgsurvelaminaati, mis on paksusega 0,8 mm. Laminaadile ehk immutatud paberi kihist koosnevale pinnakattematerjalile, kus paber on kõrge surve all kokku surutud, trükitakse tihtipeale erinevat puitimitatsiooni. Seetõttu see
purunevad elektroodilähedased kohad. Lõpptule- musena kopeeritakse toorikule tööriista kuju. Töö- riist (katood) valmistatakse tavaliselt messingist, vask-grafiit komposiitmaterjalist või grafiidist. Sele 2.50. Tasalihvimine horisontaaltasalihvpingil (a), vertikaaltasalihvpingil (b) Sageli nõutakse siledamat pinda ja töötlemis- täpsust, kui seda on võimalik saavutada lihvimisega. Sellistel juhtudel kasutatakse abrasiivtöötlemise viimistlusmeetodeid: hoonimine, superfinis, planki- mine, poleerimine. Hoonimine on viimistlusmeetod, mis võimaldab saada suure täpsusega siledaid, spetsiifilise mikroprofiiliga silindrilisi sisepindu.
|x| x . Suuruse y vea hindamisel saab aga kasutada diferentsiaali. Kui x on v¨ aike, siis y dy = f (a)x. Kasutades absoluutv¨ a¨artuse omadusi saame |y| |dy| = f (a)x = |f (a)| |x| |f (a)| x . Siit n¨ ahtub, et y vea u ¨ lempiiriks sobib j¨ argmine suurus: y = |f (a)| x . N¨aide 3. Komposiitmaterjalist keha pinge ja deformatsioon (suhteline pikenemine) on seotud valemiga = E - 2 , kus E = 200 MPa (MPa - megapaskal) ja = 500 MPa on vastavalt esimest ja teist j¨ arku elastsuskordajad. M~ o~ otmisel saadi j¨ argmine deformatsiooni v¨ a¨artus: 0.15 ± 0.01%. Ulesandes ¨
|x| x . Suuruse y vea hindamisel saab aga kasutada diferentsiaali. Kui x on v¨ aike, siis y dy = f (a)x. Kasutades absoluutv¨ a¨artuse omadusi saame |y| |dy| = f (a)x = |f (a)| |x| |f (a)| x . Siit n¨ ahtub, et y vea u ¨ lempiiriks sobib j¨ argmine suurus: y = |f (a)| x . N¨aide 3. Komposiitmaterjalist keha pinge ja deformatsioon (suhteline pikenemine) on seotud valemiga = E - 2 , kus E = 200 MPa (MPa - megapaskal) ja = 500 MPa on vastavalt esimest ja teist j¨ arku elastsuskordajad. M~ o~ otmisel saadi j¨ argmine deformatsiooni v¨ a¨ ¨ artus: 0.15 ± 0.01%. Ulesandes
pääsenud sõidu ajal lahti, pidurdatakse need vagunite suruõhuballoonides oleva suruõhu abil kuni vagunite seismajäämiseni. Ka pärast peatumist jäävad vagunitele pidurid peale, mis väldib nende edaspidise liikumahakkamise. Kaubavagunitel rakenduvad metallist või komposiitmaterjalist piduriklotsid otse vaguni rataste veerepinnale. Piduriklotse võib olla ühe ratta kohta üks või kaks. Efektiivse pidurdusvõime saamiseks kasutatakse tänapäeval vaguniratta pidurdamiseks mõlemal pool ratast isegi kaht piduri- klotsi. Lisaks pneumaatilistele piduritele kasutatakse vagunitel ka mehaanilisi, käsitsi rakendata-
annaabi.ee 
