Rõhu reguleerimine, vasak kontuur Reguleeritakse nagu parempoolset kontuuri, ainult et vasakpoolse jagaja seadekruvist. Hüdrosüsteemi juhthüdraulika rõhu kontroll ja reguleerimine Kontroll: Ühenda tööriistadega kaasasolev manomeeter höövli vasakul poolel, kabiini all oleva manomeetri ühendustutsiga. Rõhk peab olema u 2500...3000 (25...30bar). Reguleerimine: Reguleerimine toimubreduktsiooniklapi seadekruviga. Seadekruvi päripäeva keerates rõhk kasvab. Hõlma pöördliikumise kaitseklappide kontroll ja reguleerimine. Pööre paremale, rõhu kontroll: Ühenda tööriistadega kaasasolev manomeeter höövli raami all olevasse parempoolse manomeetri ühendustutsiga. Aseta hõlm, hõlm tööraamil maksimaalselt paremal. Sõida madalaimal käigul takistuse poole. Jälgi manomeetrilt rõhu näitu: hõlma pöörduma hakkamisel peab rõhk olema 10000kPa (100 bar) – 13000 kPa (130bar) vahel, sõltuvalt tööst. Soovitatav on 13000 kPa (130 bar) Hõlma pöördesilindrite otsas kaitseklapp
jahutab hõõrduvaid pindu ja eemaldab detailide kulumisel tekkinud metallipuru. Õlitussüsteem koosneb õlipumbast, õlifiltrist, õlirõhunäiturist, õlitusjuhtmetest ja muudest detailidest (näiteks õlituslaager). 2. Õlifilter 13 Õlifiltri eesmärk on koguda põlemisjääke, hõõrdepindade metallosakesi ja tolmu. Enamus õlifiltritest omab kahte elementi erisuurusega osakeste kinnipüüdmiseks. Õlifiltri töö seotud kaitseklappide tööga. Õlitussüsteemi reduktsioonklapp on ühendatud filtriga ja avaneb, kui õli ei läbi filtrit. Filtrisse ehitatud tagasilöögiklapp hoiab õli mootori kanalites, kui pump ei tööta. Möödavooluklapp hoiab rõhutaset õlitussüsteemis. Õlifilter Õlifiltrid liigituvad: a) jadapeenfilter ( full - flow filter) poorne peenfilter paber puhastab kogu tsirkuleeriva õli. Jadafilter peab olema varustatud ummistumise juhtumiks
jahutab hõõrduvaid pindu ja eemaldab detailide kulumisel tekkinud metallipuru. Õlitussüsteem koosneb õlipumbast, õlifiltrist, õlirõhunäiturist, õlitusjuhtmetest ja muudest detailidest (näiteks õlituslaager). 2. Õlifilter Õlifiltri eesmärk on koguda põlemisjääke, hõõrdepindade metallosakesi ja tolmu. Enamus õlifiltritest omab kahte elementi erisuurusega osakeste kinnipüüdmiseks. Õlifiltri töö seotud kaitseklappide tööga. Õlitussüsteemi reduktsioonklapp on ühendatud filtriga ja avaneb, kui õli ei läbi filtrit. Filtrisse ehitatud 11 tagasilöögiklapp hoiab õli mootori kanalites, kui pump ei tööta. Möödavooluklapp hoiab rõhutaset õlitussüsteemis . Õlifilter Õlifiltrid liigituvad: a) jadapeenfilter ( full - flow filter) poorne peenfilter paber puhastab kogu tsirkuleeriva õli. Jadafilter peab olema varustatud ummistumise
Õlitussüsteem 6. Konstantrõhuga õlipumbad jagunevad: · silinderhammasrataspump; · gerootorpump. Õlipump Õlifiltri eesmärk on koguda põlemisjääke, hõõrdepindade metallosakesi ja tolmu. · Enamus õlifiltritest omab kahte elementi erisuurusega osakeste kinnipüüdmiseks. · Õlifiltri töö seotud kaitseklappide tööga. Õlitussüsteemi reduktsioonklapp on ühendatud filtriga ja avaneb, kui õli ei läbi filtrit. Filtrisse ehitatud tagasilöögiklapp hoiab õli mootori kanalites, kui pump ei tööta. Mööda vooluklapp hoiab rõhutaset õlitussüsteemis. Õlifilter 8. Õlifiltrid liigituvad: · jadapeenfilter poorne peenfilter paber puhastab kogu tsirkuleeriva õli.
jääda. Sel juhul ei pruugi klapp ettenähtud ülesurve tekkimisel avaneda, vaatamata õigesti reguleeritud vedrule. Kaitseklapi kinnijäämine võib põhjustada ohtlikult kõrgete survete tekkimist kuni raskete katlaavariideni - survealuste elementide purunemiseni või katla lõhkemiseni. Selle vältimiseks tuleb perioodiliselt (tavaliselt vähemalt kord vahi jooksul) teha kaitseklapi lühiaegne sundavamine. Kõrgete töösurvete ja suure aurutootlikkusega katelde kaitseklappide sulgurid nõuavad tihedaks sulgumiseks töörõhkudel väga jäiku vedrusid. Mida jäigem on vedru, seda väiksem on klapi avanemisrõhu reguleerimistäpsus. Seetõttu kasutatakse neis kateldes kaudse toimega e impulsskaitseklappe (vt skeem joonis 10.4 b). Katla normaalse töö korral surub aur sulguri 1 klapipesa vastu. Sulguri spindlile on monteeritud servomootori kolb 2 ja klapi tagastusvedru 3 tugiseib. Servomootori silinder on toru 4 kaudu ühendatud impulssklapiga 5. Impulssklapp
panna voolikutele esemeid ja jätta düüsi või voolikuotsa juhita; - kui tellinguid pole, tuleb välimisi avakülgi krohvida piirestatud laudistelt, mis pannakse tugevasti kinnitatud ning pikkusest mitte üle 1/5 väljaulatuvatele tugevatele sõrmedele; - enne iga töövahetuse algust tuleb kontrollida, kas mördipump, voolikud, dosaatorid, tsemendikahurid ja muud krohvimisel kasutatavad seadmed on korras. Kaitseklappide ja manomeetrite katted peavad olema plommitud; - kui fassaade remontides kasutatakse mitmekorruselisi tellinguid, on keelatud töötada kahes või rohkemas kõrgusjärgus ühel pool püstjoonel, samuti töötada maas tellingute all; - tellingute laudistelt on keelatud alla visata vana mahalöödud krohvi, fassaadi eenduvatelt osadelt äravõetud katteid, materjalijääke, ehitusprahti, tööriistu jm.;
sisehambaga veetav rootor. Rootorite töötrajektoorpinnad on erinevad, mistõttu pumba tööruumala on pöördel muutuv. Pumba tootlikkus sõltub rootorite tööpindade suurusest ja nende pöörlemissagedusest. Gerootortüüpi õlipumpasid kasutatakse suurte tootlusvajaduste korral. Õlifiltri eesmärk on koguda põlemisjääke, hõõrdepindade metallosakesi ja tolmu. Enamus õlifiltritest omab kahte elementi erisuurusega osakeste kinnipüüdmiseks. Õlifiltri töö seotud kaitseklappide tööga. Õlitussüsteemi reduktsioonklapp (relief valve) on ühendatud filtriga ja avaneb, kui õli ei läbi filtrit. Filtrisse ehitatud tagasilöögiklapp (check valve) hoiab õli mootori kanalites, kui pump ei tööta. Möödavooluklapp (by-pass valve) hoiab rõhutaset õlitussüsteemis. Õlifiltrid liigituvad: a) jadapeenfilter (full-flow filter) poorne peenfilter paber puhastab kogu tsirkuleeriva õli. Jadafilter peab olema varustatud ummistumise juhtumiks möödavooluklapiga ja
peale käivitumist Põhjused: 1. Kütusesüsteem kinni 2. Kütuses ja kütusesüsteemis vett ja õhku 3. Nõrk kompressioon 4. Kütusepumbad valesti reguleeritud (0 asend) 5. Temp masinaruumis on liiga madal 6. Kütuse halb pihustamine 7. Klapid ebatihedad 8. Turbokombressorid ei anna õhku silindrisse III Käivitamisel kaitseklapid pauguvad Põhjused: 1. Ebaõige KKP reguleerimine 2. Osa pihusteid tilguvad 3. Kaitseklappide vedrud reguleerimata IV Mootor ei võta koormust taha Põhjused: 1. mootor ette soojendamata 2. Kütusefiltrid ummistunud 3. Kütus ei ole normaalselt ettesoojendatud , viskoosus tõrge 4. Etteande pump annab vähe toidet 5. Kütus on ülekuumutatud 6. Pööreteregulaator on valesti häälestatud või on rikkis 7. Kütuses on vett või õhku 8. Mõni silinder ei tööta 9. Mootor on üle koormatud V Mootor hakkas lõhkuma Põhjused: 1. Järsk koormuse vähenemine 2
LT- Bloksma K8- 86/2P- L; 764 kW x 2 HT- Bloksma K6- 86/2P- L; 1425 kW Toru läbimõõt: 10 mm 43 2.3.4 Käivitussüsteem Käivitussüsteemi jaoks on ettenähtud 2 suruõhubalooni. Iga balooni maht on 250l. Käivitusõhurõhku hoitakse baloonides 30bar, ja maksimaalne temperatuur baloonis on 50°C. Baloonid on silindrilise kujuga, otstes ümmargused ja asuvad kompressori juures. Iga balooni küljepeal on manomeeter, kaitseklapp ja tifooni klapp. Kaitseklappide avanemisrõhk on 36 bar. Ballooni armatuuri koosseisu kuuluvad manomeetrid, termomeetrid, sisse- ja väljalaskeklapid ning kraanid kondensaadi tühjendamiseks. Kondensaadi väljahuhtimine toimub käsitsi. Balooni täitmine toimub kahe komressoriga. Peamasinad käivitatakse õhuga rõhul 15-30 bar. Käivitusõhk tuleb peakäivitusklappi, pärast seda silindrite käivitusklapide alla. Pärast peakäivitusklapi osa õhku läheb õhujagajasse.
Kui mootori kolvid töötavad õlijahutusel , tuleb kindlasti kontrollida käivitusklappidele ja õhujagajasse. Õhumahutid tuleb täita rõhuni 2,4- kolvijahutuse õlisüsteemi korrasolekut ja selle õhutust. 3,2 Mpa. Laeva täiskäigu reziimide määramisel püütakse lähtuda suurel määral Õliga läbipumpamise ajal peab toimuma ka mootori väntvõlli Kontrollitakse kaitseklappide avanemist ülerõhul. Peasulgklapp propulsiivseadme õkonoomsuse seisukohalt. Selleks on laeva pööramine võllipööramise seadmega lahtiste indikaatorkraanidega. õhuballoonil tuleb avada ettevaatlikult , et ei tekiks hüdraulist lööki dokumentides antud täiskäigu erinevate reziimide valimiseks ühtne Väntvõlli pööramine soodustab õli sattumist kõigisse õlitamist torustikus . Peaklapi avamise ajal peavad mootori indikaatorkraanid
annaabi.ee 
