Wärtsilä Esitajad: Ülevaade Sissejuhatus Ajalugu Wärtsilä mootor Mootori eripära Sissejuhatus Wärtsilä tegeleb laevandusele ja energiatööstusele suurte mootorite valmistamisega ning on oma ala juhtivootja, omades harufirmasid üle kogu maailma. Wärtsilä toodangusse kuulub ka maailma suurim mootor RTA96C, mida kasutatakse suurtel kaubalaevadel (Emma Maersk) ja supertankeritel. Selliseid mootoreid eksisteerib hetkel alla 30. Ajalugu Esimesed mootorid 4taktilised 1905 esimesed 2taktilised mootorid 1912 esimene klappideta mootor laevale MontePenedo 1930 suruõhuvaba kütusesüsteem 1946 turbodiiselmootor laevadele 1972 gaasil töötav mootor laevadele 1998 esimene suur common rail sissepritsega mootor Wärtsilä mootor Wärtsilä mootor RTA96C parameetreid: 2taktiline 14 silindriline ühisanumpritsega mootor ...
läbipuhumise puudulikkuse tõttu) on ta ainult ligikaudu 50% võimsam ja kulutab seejuures 15-20% rohkem kütust. Peale selle on kahetaktilise mootori kolvigrupi soojuslik koormus suurem ja mootori töökindlus halvem. Võimsaid kerge vedelkütuse mootoreid seetõttu kahetaktilisena ei ehitata ; väikese võimsusega mootoreid kasutatakse näiteks mootorrattamootoritena ja paatide päramootoritena. Kahetaktiliste diiselmootorite võimsus on kuni 15MW (20 000 hj ) ja nad paistavad silma hea töökindluse poolest ( aeglasekäigulised laevamootorid, kiirekäigulised otseläbipuhumisega automootorid). 1.4DIISELMOOTOR Diiselmootoris valmistatakse küttesegu silindris, mis ongi põhiline erinevus ottomootoritest. See tähendab, et silindris surutakse kokku puhas õhk, millesse pritsitakse kütus ja mis ise süttib kuumas õhus. Diiselmootorid jaotatakse sissepritse mooduse järgi: 1
API CE mootoriõli toodetakse aastast 1983 ja sobib ülelaadimisega diiselmootoritele milledel suur võimsus ning rasked töötingimused. See õli on kõrgema kvaliteediga kui CD klassi mootoriõli.API CF mootoriõli toodetakse aastast 1994 ja sobib diiselmootoritele milledes kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust (0,4%). API SF-4 mootoriõli toodetakse aastast 1991 ja sobib kasutada alates 1991 aastast toodetud kiirekäigulistes neljataktilistes diiselmootorites. API CF-2 on kahetaktiliste diiselmootorite õli, mis töötavad rasketes tingimustes. API CG-4 mootoriõli on kastusel aastast 1995 ja asendab CF-4 mootoriõli. API SE/CC on mootoriõli, mis sobib kasutamiseks nii otto-kui diiselmootorites. API TA keskmiselt koormatud 2-taktilistele ottomootorites. API TB väikese võimsusega 2-taktilistele ottomootorites (mopeed, mootorsaag, skuuter) API TC asendab eelmisi ja sobib siis kui need mootorid töötavad rasketes tingimustes API TD 2- taktilistele paadimootoritele
E6 - paremad kui E4, pikendatud õlivahetusvälp. Soovitatakse tungivalt tahmaoskeste filtriga mootoritele koos väikese ( 50 ppm ) väävlisisaldusega kütusega. Jälgi mootoritootja soovitusi! E7 - kindlustab kolbide puhtuse, kaitseb hästi mootorit ja turbot, on pika aja jooksul stabiilne. Kasutamiseks rasketes oludes ja pikendatud õlivahetusvälba korral. Kasutatav ka enamikul mootoritel, millel pole tahmaosakeste filtrit, samuti EGR ja SCR süsteemidega mootorites. Kahetaktiliste mootorite õlid 2-T mootoritele valmistatakse spetsiaalseid õlisid. See on tingitud 2-T mootorite tööpõhimõttest ja õlituse eripärast (mootor töötab bensiini-õli seguga). Neil õlidel on madal leektäpp ja väike tuhasus ( alla 0,01%). Nii tekib vähem koksi ja põlemiskamber, küünlad ning kolvirõngad püsivad puhtamad. 2-T õlisid liigitatakse: · Isesegunevad ( bensiini-õli vahekord 50:1..... 30:1) · Mittesegunevad ( sobivad õlidosaatorsüsteemiga mootoritele).
6.6 Sünkroonne kahetaktiline RS-triger Kahetaktiline RS-triger koosneb kahest järjestikku lülitatud ühetaktilisest trigerist. Ühetaktilise trigeri puuduseks on, et ta ei võimalda samaaegselt infot vastu võtta ja edastada, sest tema väljund muutub kohe pärast sisendsignaali saabumist. Järelikult on info sisestamise hetkel väljundi olek ebamäärane, s. t pole teada, kas sealt loetakse trigeri eelmist või järgmist olekut. Probleemi lahendab kahetaktiliste sünkroonsete trigerite kasutamine. Trigeri esimese ja teise astme sünkroniseerimissignaal on pool perioodi nihutatud. Seega kirjutatakse sünkroniseerimissignaali esimese poolperioodi jooksul info sisendist trigeri esimesse astmesse ning samal ajal on väljundist võimalik lugeda trigeri eelmisele taktile vastavat olekut. Teise poolperioodi jooksul viiakse info trigeri esimesest astmest
VW 503 00 VW 504 00 AUDI Q7 diiselmootoriga Long Life Service VW 506 01; VW 507 00 ( diislikübemete filtriga mootoritel ainult VW 507 00 ) Kindel hooldusvälp VW 505 01; VW 507 00 ( diislikübemete filtriga mootoritel ainult VW 507 00 ) Kahetaktiliste mootorite õlid 2-T mootoritele valmistatakse spetsiaalseid õlisid. Neil on madal leektäpp ja väike tuhasus ( alla 0,01%). Nii tekib vähem koksi ja põlemiskamber, küünlad ning kolvirõngad püsivad puhtamad. See on tingitud 2-T mootorite tööpõhimõttest ja õlituse eripärast (mootor töötab bensiini-õli seguga). 2-T õlisid liigitatakse: · Isesegunevad ( bensiini-õli vahekord 50:1..... 30:1) · Mittesegunevad ( sobivad õlidosaatorsüsteemiga mootoritele).
ribidega. Mõnede uuemate mootorite silindrid on jahu- tusribistiku pideva suurendamise tõttu muutunud välisku- jult peaaegu neljakandilisteks. Kahetaktiliste mootorite silindriseinas on avad (aknad) küttesegu sisse- ja ülevooluks ning heitgaaside väljajuhti- miseks. Nende hulk ja paigutus sõltub mootori läbipuhu- misviisist. Karteri külge kinnitatakse silinder kas ta allosas oleva
türistori, tühjeneb kondensaator läbi süütepooli primaarmähise. Pingemuutus primaarvooluringis tekitab emj sekundaarvooluringis. Lihtsüsteemist palju kõrgema pinge kasutamine primaarvooluringis võimaldab süütepinge tõsta kuni 30000 V. Küünla sädevahe võib olla kuni 1,5 mm. Kõrgema süütepinge korral on sädelahendusel suurem energia ja sellega saab süütada üpris lahjat küttesegu. 24. Magneetosüütesüsteemid. Magneetosüütesüsteemi kasutatakse põhiliselt kahetaktiliste ja väikese võimsusega neljataktiliste ottomootorite juures. Süsteemi eelis on lihtsuses ja suures töökindluses. On tava- ja türistorsüsteemid. Tavamagneetosüsteemi on kasutatud ottomootori algpäevist peale. Praegu kasutatakse teda vähe. Joonisel 24. On kujutatud magneetosüütesüsteem. Joonis 24. Magneetosüütesüsteem. Türistorsüsteem on kontaktivaba ja seetõttu väga töökindel. Sädelahenduseks tarvilik energia koguneb kondensaatorisse
avatud, kuni C = 1. (Võimalik ka madalaktiivne – tõeväärtustabel vastupidine). Avatud, kuni C-sisendil on kõrge nivoo (H). - MS-triger – loogikaskeemides võib tekkida probleeme tagasisidega e trigerite sisendite väärtused võivad oleneda ta eelmisest olekust läbi välise kombinatsioonskeemi. Toimub pidev ümberlülitamine (vajalik ühekordne). Probleem lahendatakse kahetaktiliste trigeritega. Koosneb kahest identsest trigerist (master ja slave), mida juhitakse erinevate sünkrosignaalidega läbi ei-elemendi. Väljundi muutus ei saa enam muuta esimese trigeri olekut. - D-triger – võtab sisendis oleva väärtuse, kui sünkrosisend seda lubab. Kui C = 0, siis säilitab triger eelmise väärtuse. Kui C = 1, võtab triger sisendi väärtuse. Võib olla ka madalaktiivne.
Sünkroniseeritud infosisend toimib hetkel, mil saabub sünkroniseerimissignaal. Kahetaktiline RS-triger koosneb kahest järjestikku lülitatud ühetaktilisest trigerist. Ühetaktilise trigeri puuduseks on, et ta ei võimalda samaaegselt infot vastu võtta ja edastada, sest tema väljund muutub kohe pärast sisendsignaali saabumist. Järelikult on info sisestamise hetkel väljundi olek ebamäärane, s. t pole teada, kas sealt loetakse trigeri eelmist või järgmist olekut. Probleemi lahendab kahetaktiliste sünkroonsete trigerite kasutamine. Trigeri esimese ja teise astme sünkroniseerimissignaal on pool perioodi nihutatud. Seega kirjutatakse sünkroniseerimissignaali esimese poolperioodi jooksul info sisendist trigeri esimesse astmesse ning samal ajal on väljundist võimalik lugeda trigeri eelmisele taktile vastavat olekut. Teise poolperioodi jooksul viiakse info trigeri esimesest astmest teise, mille järel triger on valmis järgmisteks infovahetusteks. Kahetaktilise trigeri
API CE mootoriõli toodetakse aastast 1983 ja sobib ülelaadimisega diiselmootoritele milledel suur võimsus ning rasked töötingimused. See õli on kõrgema kvaliteediga kui CD klassi mootoriõli. API CF mootoriõli toodetakse aastast 1994 ja sobib diiselmootoritele milledes kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust (0,4%). API SF-4 mootoriõli toodetakse aastast 1991 ja sobib kasutada alates 1991 aastast toodetud kiirekäigulistes neljataktilistes diiselmootorites. API CF-2 on kahetaktiliste diiselmootorite õli, mis töötavad rasketes tingimustes. API CG-4 mootoriõli on kastusel aastast 1995 ja asendab CF-4 mootoriõli. API SE/CC on mootoriõli, mis sobib kasutamiseks nii otto-kui diiselmootorites. API TA keskmiselt koormatud 2-taktilistele ottomootorites. API TB väikese võimsusega 2-taktilistele ottomootorites (mopeed, mootorsaag, skuuter) API TC asendab eelmisi ja sobib siis kui need mootorid töötavad rasketes tingimustes API TD 2- taktilistele paadimootoritele
API CE mootoriõli toodetakse aastast 1983 ja sobib ülelaadimisega diiselmootoritele milledel suur võimsus ning rasked töötingimused. See õli on kõrgema kvaliteediga kui CD klassi mootoriõli. API CF mootoriõli toodetakse aastast 1994 ja sobib diiselmootoritele milledes kasutatakse kõrge väävlisisaldusega kütust (0,4%). API SF-4 mootoriõli toodetakse aastast 1991 ja sobib kasutada alates 1991 aastast toodetud kiirekäigulistes neljataktilistes diiselmootorites. API CF-2 on kahetaktiliste diiselmootorite õli, mis töötavad rasketes tingimustes. API CG-4 mootoriõli on kastusel aastast 1995 ja asendab CF-4 mootoriõli. API SE/CC on mootoriõli, mis sobib kasutamiseks nii otto-kui diiselmootorites. API TA keskmiselt koormatud 2-taktilistele ottomootorites. API TB väikese võimsusega 2-taktilistele ottomootorites (mopeed, mootorsaag, skuuter) API TC asendab eelmisi ja sobib siis kui need mootorid töötavad rasketes tingimustes API TD 2- taktilistele paadimootoritele
annaabi.ee 
