Elektriajamite juhtimine kodune töö 1 variant 7 (0)

TALLINNA POLÜTEHNIKUM
TSÜKLIÕPE
KEE-07
Kodune kontrolltöö Variant 7
Elektriajamite juhtimine Kodutöö nr. 1
Juhendaja : R. Kask
Töö laekumine TPT-sse ....................... 2009
Hinne .......................
Kuupäev ...................
Õpetaja allkiri ...................................
Tallinn 2009 Sisukord Kodune kontrolltöö .......................................................................................................................................... 1 Sisukord.............................................................................................................................................................. 2 Ülesanne nr. 1 ..................................................................................................................................................... 3 Ülesanne nr. 2 ..................................................................................................................................................... 4 Ülesanne nr. 3 ..................................................................................................................................................... 5 Ülesanne nr. 1
Juhtimisskeemi pingestamine ja mootori jõuahelate kaitsmine lühise eest toimub liinikaitselüliti QF abil. Mootori ülekoormuskaitse toimub maksimaalvoolurelee KA1 abil, mille mähis on lülitatud jadamisi mootori ankruahelasse, avanev kontakt aga nullpingerelee KA6 mähise ahelasse. Skeemis on ette nähtud ka kaitse magnetvälja kadumise eest, milleks on skeemi lülitatud ergutusvoolu kontrolli relee KA5, mille mähis on lülitatud jadamisi mootori ergutusmähisega LM, sulguv kontakt aga jadamisi nullpingerelee KA2 mähisega. Kaitse iseenesliku käivitumise eest on teostatud nullpingereleega KA2. Mootori ergutusmähise kaitsmiseks ülepinge eest on skeemi lülitatud lahendustakisti R4.
Juhtimisahelad on kaitstud lühise eest sulavkaitsmetega F1 ja F2.
Lõpulütitite mitterakendumisel on avarii lõpulülitit, mis katkestavad toite.
Mootori käivitamiseks lülitatakse sisse nupp SB3 või teistpidi liikumiseks SB2.
Mootori seiskamiseks tuleb vajutada STOP nuppu SB1.
Peale nupu SB3 vajutmist sulgub kontatkt KA2 ja pingestab mootori ankruahela . Kiirenduskontaktorite KM4 ja KM5 peakontaktid on avatud ja seega on ankruahelasse lülitatud jadamisi käivitusreostaadi sektsioonid R1-1 ja R1-2.
Käivitusvoolu vähenemisel rakendub kiirendus- kontaktor KM4, shunteerides käivitusreostaadi sektsiooni R1-1. Esimene käivitusaste on lõppenud, mootori ankruahela takistus on hüppeliselt vähenenud. Selle tulemusena toimub käivitusvoolu hüppeline suurenemine. Mootori kiiruse edasisel kasvamisel hakkab käivitusvool uuesti vähenema, kuni rakendub kiirenduskontaktor KM5, shunteerides käivitusreostaadi sektsiooni R1-2.
Mootori reversseerimiseks tuleb sisse lülitada lüliti SB2 või peab laud jõudma lõpulülitini