ainult vaigust ning on niiskuskindel ja gaasitihe. Ta on poolläbipaistev värvuseta aine, mille sulamistemperatuur on saamisviisist olenevalt 105...130 ºC. PE on heade dielektriliste omadustega ning happe- ja leelisekindel, kuid laguneb kloori ja fluori mõjul. PE on füsioloogiliselt kahjutu. Polüetüleenist valmistatakse kilet,mitmesuguseid torusid ja voolikuid, kaablite isolatsiooni, mahuteid ja väikestel koormustel töötavaid hammasrattaid. Autotehnikas kasutatakse kütusepaakide, kanistrite aga ka õlipakendite valmistamiseks (PE-LD). · · Polüpropüleen ( PP; PP/EPDM) on on kaalult kerge materjal. Autotehnikas kasutusel rohkem blendina PP/EPDM. PP füüsikalised omadused on võrreldes näiteks PVC- ga veidi nõrgemad, kuid keemiline vastupidavus alustele ja hapetele on parem. Autotehnikas kasutatakse esi- ja tagaspoileri, aga ka akuanumate ja mõõdikute katteklaasi valmistamiseks
olevat survet reguleerib kollektori rõhuandur. Rõhuandur käivitub absoluutrõhu alampiirilt 39 40 tolliHg ja sulgeb möödavoolu kanali ning heitgaaside rõhk tõstab kompressori pöörlemissagedust. Ülelaadimisrõhu kasvades rõhuandur suleb täituris oleva klapi, mistõttu süsteemis rõhk kasvab ja ületab möödavooluklapi täituri vedru vastumõju ning möödavooluklapp avaneb. Alljärgnevalt esitatakse turbokompressori kolm ehitusprintsiipi, mis on kasutusel autotehnikas, need on a) heitgaaside möödavooluklapiga varustatud turbolaadur (sks/ingl Wastegate/Lader); b) muutuva turbiinigeomeetriaga VTG turbolaadur (sks Variable Turbinengeometrie); c) muutuva siiberturbiiniga VST turbolaadur (sks Variable Schieberturbiine). Heitgaaside möödavooluklapiga varustatud turbolaadur Suurtel mootori pöörlemissagedustel ja koormustel lastakse osa heitgaase bypassklapi kaudu enne turbiini otse väljalasketorustikusse
Polüvinüülkloriid (PVC) on valge tahke aine. Tal on head dielektrilised ja plastilised omadused, aga väike temperatuurikindlus (laguneb üle 100 ºC juures). PVC on püsiv vee, hapete, leeliste, soolade vesilahuste ja naftasüsivesinike suhtes. Plastifikaatorite abil saab polüvinüülkloriidist valmistada mitmesuguste omadustega materjale. Antud materjali on kasutatud juba üle 30 aasta. 40% plastifikaatorit sisaldav materjal on elastne ja külmakindel. Polüvinüülkloriid ei põle. Autotehnikas valmistatakse PVC–st happeaku anumaid ja separaatoreid. Vanaaegsetel autodel olid PVC-st katuse- ja küljepolstrid jms.. PVC torusid ühendatakse lahustuva liimiga, keermete või äärikutega. Töötemperatuur on kuni +60oC. [11] 3.5. Polüamiid (PA) Polüamiid (PA), millele on lisatud 3…5% grafiiti kannab ka nime kapron, nailon, niplon jms. Polüamiid on väikese soojusjuhtivusega antifriktsioonne materjal. Teda saab liimida ja keevitada. Detaile valmistatakse survevalu teel
· peavad pesema hõõrdepindadelt kulumisjäägid ja need välja kandma · peavad jõudu üle kandma ( näit. klappide hüdrotõukurid, roolivõimendi, kalluri tõstesilinder) · peavad säilitama oma omadused pikema aja vältel nii töös kui hoidmisel · olema ökonoomsed ja hinnalt kättesaadavad Päritolult põhiliselt mineraalõlid ( naftaõlid) ja sünteesõlid. Võivad olla ka taimsed ja loomsed õlid ( rapsiõli, kastoorõli, oliivõli, kalamaksaõli). Autotehnikas kasutatakse põhiliselt mootoriõlisid, transmissiooniõlisid ja hüdraulikaõlisid. Tänapäeva autotehnika puhul: · pikenevad pidevalt õlivahetusvälbad, · vähenevad õli kogused agregaatides, · tõuseb õli töötemperatuur tingituna agregaatide katmisest müra summutavate katetega. Seetõttu peavad kasutatavad õlid olema vastava kvaliteediga. Õlide füüsikalis-keemilised omadused 1. Tihedus - aine tihedus kujutab massi ja mahu suhet ( kg/m3 );mootoriõlidel on see 820
· lakkimine ja värvimine on kõige lihtsam, odavam ja ehitusel kõige enam kasutatav; · konserveerimisel kaetakse metalli pind mingi õli- või rasvataolise aine kihiga. 4. KORROSIOONITÕRJE Igal aastal hävineb korrosiooni tõttu ca 10% maailma terasetoodangust. Seetõttu pööratakse korrosioonitõrjele suurt tähelepanu. Põhimõtteliselt on elektrokeemilise korrosiooni pidurdamiseks kaks meetodit: · korrosiooniahela katkestamine · elektrokeemiline kaitse Autotehnikas on kasutusel esimene meetod. Korrosioonitõrjeks eraldatakse metallipind kaitsekatetega võimalikust elektrolüüdist. Selleks kasutatakse metalseid ja mittemetalseid katteid. Metalsed katted võivad olla tsingist, tinast, kroomist, niklist jne.. Mittemetalsed katted on fosfaadid, värvid, plastid ning kaitsemäärded. Tüüpiliseks metalse katte näiteks on sõiduki kereplekkide või poltide-mutrite tsinkimine. Nii pikeneb tuntavalt materjali kasutusaeg
· toote eraldamine. Plastid ja auto Plastide osakaal auto massist ca 15% ( mahust palju enam). Peamised kasutuskohad: · siseviimistlus · esiosa detailid( põrkeraud, võre jms.) Arengusuunad: · Mootoridetailid · Keredetailid, mis parandavad passiivset ohutust · Esiosa moodulid Klaas Omadused: · Suur tihedus, · soodne hind, · hästi sulatatav ja töödeldav, · vastupidav pind · optilised omadused Autotehnikas kasutatakse põhiliselt kereelemendina. Kleebitud kujul tugevdab kere. Isoleerib , võib vähendada päikese UV kiirgust. Klaas koosneb 75% ulatuses kvartsliivast ja naatriumsulfaadist ning kaltsiumist. Komponendid sulatatakse ca. 1600 o C juures koos vana klaasiga kokku. Jahutatakse aeglaselt tinaga täidetud vannis. Klaas võtab vanni kuju. Painutamiseks kuumutatakse uuesti ca 600 o C ni. Jahutatakse kiiresti ventilaatoritega ( karastatud klaas).
valuplokkide saamise. Pidevvalu puhul juhitakse sulateras kopast vahekoppa ja sealt veega jahutatavasse põhjata, vasesulamist vormi, mille alaosast väljub juba tardunud metall. Tardunud metall läheb kohe valtsimisele või lõigatakse gaasipõletiga või mingil muul moel lühemateks plokkideks. 12 3. TERASTE KASUTAMINE AUTOTEHNIKAS 1 Kaasaegne autokere Moodsa autokere valmistamiseks kasutatakse järjest rohkem kõrgendatud tugevusega (Rm = 300...500 MPa), kõrgtugevaid (Rm = 500...800 MPa) ning ülitugevaid (Rm >800 MPa) teraseid. Sellised terased on nn. mitmefaasilised terased ja nende saamiseks kasutatakse ära teraste omadust moodustada vormimisel ning jahutamisel erineva struktuuriga sulameid. Kõrgendatud tugevusega on peeneteralised mikrolegeeritud ja Bake Hardening- tehnoloogia alusel saadud terased
6. peavad jõudu üle kandma ( näit. klappide hüdrotõukurid, roolivõimendi, kalluri tõstesilinder) 7. peavad säilitama oma omadused pikema aja vältel nii töös kui hoidmisel 8. olema ökonoomsed ja hinnalt kättesaadavad Päritolult põhiliselt mineraalõlid ( naftaõlid) ja sünteesõlid. Võivad olla ka taimsed ja loomsed õlid ( rapsiõli, kastoorõli, oliivõli, kalamaksaõli). Autotehnikas kasutatakse põhiliselt mootoriõlisid, transmissiooniõlisid ja hüdraulikaõlisid. Tänapäeva autotehnika puhul pikenevad pidevalt õlivahetusvälbad, vähenevad õli kogused agregaatides ja tõuseb õli töötemperatuur tingituna agregaatide katmisest müra summutavate katetega. Õlide füüsikalis keemilised omadused: 1. Tihedus aine tihedus kujutab massi ja mahu suhet ( kg/m3 ) mootoriõlidel 820 ... 950 kg/m3
laekonstruktsioonides. Samuti voib polüestrit kasutada vähenõudlikes väliskonstruktsioonides kulude kokkuhoiu eesmärgil. Polüester pinnakate talub üsna hästi vormimist, etanooli- ja veekindel kuid ei talu õlisid, kütuseid jm. Süsivesinikke. 41. Polüamiid (PA), millele on lisatud 3…5% grafiiti kannab ka nime kapron, niplon jms. Teda saab liimida ja keevitada. Detaile valmistatakse survevalu teel. Polüamiidkiudainest valmistatakse rehvikoorti, filtrimaterjali, tekstiile. Autotehnikas kasutatakse hammasrataste ja vedrude valmistamiseks. Kevlar on PA eriliik, mille tõmbetugevus on võrreldav terastraadiga ja teda kasutatakse kuulikindla vesti ning kiivrite valmistamiseks, samuti moodsate autorehvide valmistamiseks. PA kasutatakse ka meditsiinis proteeside valmistamiseks ja toiduainete pakendamiseks. 42. POLÜMEERIDE VANANEMINE ehk Polümeeride korrosioon, selle aja jooksul polümeer säilitab esialgsed omadused ja seejärel hakkab vananema. Vananedes muutub ta
annaabi.ee 
