Koor- musvoolu tugevnemisel G klemmi-pinge alaneb, mis on seletatav ankrureaktsiooni demagneetiva mõju ja pngelanguga ankruahelas. Selle karakteristiku järgi saab arvutada pingemuutuse koormuse ära jäämisel, mis on umbes 5-10%. Reguleerimiskarakteristik (joonis5.5b) voolu muutmine ergutusahelas, et G koormuse muutmisel jääks klemmipinge võrdseks nimipingega, samas pöör- lemiskiirus ei muutu. Suurendades G koormust, tugevntatakse ka samas ergutus-
ф magnetvoog pooluse kohta R-ankruahela kogutakistus Joonis 2. Alalisvoolu-haruvoolumootori ühendusviis ja mehaanilised karakteristikud Joonis 3. Ankrureaktsiooni mõju alalisvoolu-harumootori karakteristikule: a- momendi voolu karakteristik; b- mehaaniline karakteristik 2.1.2 Haruvoolumootori kiiruse reguleerimine 1. Reguleerimine lisatakistusega ankruahelas. Elektromehaaniline karakteristik lisatakistuse olemasolul ankruahelas - U I R Rl a a kE kE Rl , kus - lisatakistus ankruahelas. Vaadeldav kiiruse reguleerimise meetod on ebaökonoomne, sest peavooluahelasse ühendatud reostaadis tekib suur energiakadu. Sel meetodil on võimalus kiirust reguleerida ainult allapoole põhikiirust. 2. Reguleerimine magnetvoo sümmeetrilise muutumisega.
Kodune töö nr 1 Ülesanne 2.14 variant 2 Arvutada ja ehitada alalisvoolu haruvoolu rööpergutusega mootori loomulik elektromehaaniline ja mehaaniline karakteristik ning reostaatkarakteristikud. Mootori andmed on: Mootori Nimi Nimivool Nimipinge Nimikasutegur Nimipöörlemissagedus Lisatakisti ankruahelas tüüp võimsus Pn, In , A Un , V n, - nn, p/min KW , -12 1,0 5,9 220 0,770 3000 1,5 4,5 I.Elektromehaaniline karakteristika 1.Käivitus ja tühijooksu punktide leidmiseks peame arvutama alguses mootori niminurkkiiruse , ankrutakistuse ja mootorikonstruktsiooni teguri c. =>
9. Alalisvoolu- haruvoolumoolori põhivõrrandid ja loomulikud karakteristikud U=E+IR E=k T=kTI U-võrgupinge, Eankrumähises indutseeritud vastu-elektromotoorjõud, I-ankruahela vool, -nurkkiirus, T-mootori elektromagnetiline moment, magnetvoog pooluse kohta, R-ankruahela kogutakistus 10. Sama mootori kiiruse reguleerimine Alalisvoolu-haruvoolumootori puhul on kasutatav terve hulk kiiruse reguleerimise viise: 1. Reguleerimine lisatakistusega ankruahelas. Elektromehaaniline karakteristik U I R Rl lisatsakistuse olemasolul ankruahelas - a a , kus Rl - lisatakistus kE kE ankruahelas. Vaadeldav kiiruse reguleerimise meetod on ebaökonoomne, sest peavooluahelasse ühendatud reostaadis tekib suur energiakadu. Sel meetodil on
Kolmnurk abc nim. iseloomulikuks kolmnurgaks. Koormuse ühendamisel klemmipinge langeb. Põhjusei 2: pingelangu tõttu ankrumähises ja ankrureaktsiooni demagneetival toimel. Väliskarakteristik (joonis 5.5a) - klemmipinge sõltuvus koormusvoolust. Koor- musvoolu tugevnemisel G klemmi-pinge alaneb, mis on seletatav ankrureaktsiooni demagneetiva mõju ja pngelanguga ankruahelas. Selle karakteristiku järgi saab arvutada pingemuutuse koormuse ära jäämisel, mis on umbes 5-10%. Reguleerimiskarakteristik (joonis5.5b) voolu muutmine ergutusahelas, et G koormuse muutmisel jääks
jälestus on jälestus. Kodanik peaks õppima labidat labidaks nimetama. Vastasel juhul on võimatu puudustest lahti saada ja moraalse käitumise aluseid tugevdada. Vapratel on see lihtsam! ” - kirjutab Voogoid. Elanikult kodanikuni - tee, mille igaüks peaks minema, kui ta soovib mõjutada oma riigis toimuvat. Eestis elavad kodanikud, nii mittekodanikud kui ka Venemaa kodanikud. Mis on tünni põhilaud, milline lüli on ankruahelas peamine? Kõik vastavad - peaasi, et kõik oleksid paigas. Pole mõtet ühte tahvlit tünnis lihvida, kui mõni teine puudub. See raamat on kirjutatud kõigile, kes soovivad tunda end oma kodumaal hästi. Viiendas osas tutvustatakse Kultuuri mõistet. Vooglad väidab, mis on kombed, riitused ja traditsioonid. Annab nõuandeid inimestele, kes on sattunud muusse kultuurikeskkonda. Ülo tegi sotsiaalsete protsesside jaoks tõsise teadusliku analüüsi, sealhulgas
Ergutus ja ankrumähise poolt moodustatud magnetväljade vastastikuse mõju tulemusena hakkab mootori rootor pöörlema, kuna ankrumähisele mõjub elektromagnetiline moment M. See moment ei ole pidurdav, nagu on alalisvoolugeneraatoris, vaid on pöörav. Alalisvoolumootorile rakendatud klemmipinge tasakaalustatakse ankrumähise pöörlemisel temas indutseeritud vastuelektromotoorjõu ja ankruahela kogutakistusel tekkiva pingelangu poolt. Ankruahelas indutseeritud elektromotoorjõudu nimetatakse vastuelektromotoorjõuks, kuna ta toimib vastassuunaliselt mootorile rakendatud pingele. Oma iseloomult ei erine see elektromotoorjõud elektromotoorjõust, mis indutseeritakse generaatori ankrumähises. Alalisvoolumootorid on kasutusel elekterveonduses ja mitmesuguste tööpinkide ajamites nende kiiruse lihtsa reguleeritavuse pärast, samuti autodes (käiviti, ventilaatorid, klaasipühkija ja klaasipesuri mootor).
Et ankru pöölemissuund on kuni seiskumiseni sama, samasagedusega teistsuguse väärtusegavahelduvpingeks. Trafo tühijooks on see kui sekundaarmähisesse pinge polaarsus aga muudetud, siis liituvad nüüd ankrumähises indutseeritud emj. ja toitepinge. Nimetatud pole atrbijat lülitatud ja trafot läbib tühijooksuvool. Tühijooksu vool on I=U/z, on suhteliselt nõrk vool, asjaolu põhjustaks vastulülituses pidurdamisel ankruahelas lubamatult suure voolu, mille piiramiseks moodustades 4-10% primaarvoolust In. kasutataksegi lisatakisteid. *Pidurdamine generaatorina, kus elektrienergia antakse tagasi toitevõrku, saab Primaarmähisesse juhtiav vahelduvvool I tekitab terassüdamikus vahelduva magnetvoo toimuda vaid juhul, kui ankrumähises indutseeritud emj. on suurem toitepingest. Kooskõlas
juhtimine toimub kontaktorile KM1 kinnitatud täiendava viitega sulguva kontakti abil. Joonis 1.11 Peale skeemi pingestamist on nii kiirendusrelee KA kui kiirenduskontaktorite KM1 ja KM2 mähised pingestamata, sest nad saavad toite läbi liinikontaktori KM, esimese kiirenduskontaktori KM1 ja kiirendusrelee KA sulguvate kontaktide. Mootori käivitamine algab liinikontaktori KM rakendumisega, mille tulemusena sulgub tema peakontakt mootori ankruahelas ning käivitusvool läbib ankrumähisega jadamisi ühendatud käivitusreostaadi sektsioone R1-1 ja R1-2. Sulgub ka KM abikontakt aeg- relee KA mähise ahelas, relee rakendub, hakkab viidet lugema ja sulgeb peale viite lõppemist oma viitega sulguva kontakti kiirenduskontaktori KM1 mähise ahelas. KM1 rakendub, suleb oma peakontakti ja lülitab sellega käivitusreostaadi sektsiooni R1-1 välja ning tema viitekontakt hakkab viidet lugema. Peale viite lõppemist sulgub
annaabi.ee 
