amortisaatoriteks. MacPherson vedrustus on Euroopa päritolu autode juures kõige levinum esivedrustus. Süsteem koosneb peamiselt vedru ja amortisaatori kombinatsioonist. Keerdvedru ülemine osa toetub sõiduki kerele ja alumine osa alumisele vedrualusele, mis kuulub amortisaatori korpuse juurde, moodustades ühtlasi ka pöördtelje. Rooli keerates keeratakse ka vedru ja amortisaatorit. Terve süsteem pöörab end tugiplaadil või ülemisel tugilaagril (MK-paigalduskomplekt) ja alumise õõtshargi kuulliigendil. Tulemusena toimub rataste pööramine. Amortisaatorid on põhimõtteliselt õlipumbad. Kolvivarre otsa on kinnitatud kolb, mis töötab rõhutorus olevale hüdraulilisele õlile vastu. Kui vedrustus liigub üles-alla, pressitakse õli läbi kolvis asuvate pisikeste avade. Avad lasevad läbi vaid väikese koguse õli. See aeglustab kolvi liikumist, mis omakorda aeglustab vedru tööd
- Silm / vars tüüp - Vars / vars tüüp - Vars / risttapp tüüp MacPherson vedrustus - MacPherson vedrustus on Euroopa päritolu autode juures kõige levinum esivedrustus. Süsteem koosneb peamiselt vedru ja amortisaatori kombinatsioonist. Keerdvedru ülemine osa toetub sõiduki kerele ja alumine osa alumisele vedrualusele, mis kuulub amortisaatori korpuse juurde, moodustades ühtlasi ka pöördtelje. Rooli keerates keeratakse ka vedru ja amortisaatorit. Terve süsteem pöörab end tugiplaadil või ülemisel tugilaagril (MK-paigalduskomplekt) ja alumise õõtshargi kuulliigendil. Tulemusena toimub rataste pööramine. 1.3 Vedrustuse ülesanded ja töötamine Vedrustussüsteem on mehhanism, mis ühendab rattaid sõiduki raami või kerega. Vedrustussüsteem kannab sõiduki koormust (massi) ühtlaselt üle maapinnale (teele) ja leevendab teekonaruste poolt tekitatud sõidukikere kõikumisi, parandab sõidumugavust ning tagab kontrolli sõiduki üle
- Silm / vars tüüp - Vars / vars tüüp - Vars / risttapp tüüp MacPherson vedrustus - MacPherson vedrustus on Euroopa päritolu autode juures kõige levinum esivedrustus. Süsteem koosneb peamiselt vedru ja amortisaatori kombinatsioonist. Keerdvedru ülemine osa toetub sõiduki kerele ja alumine osa alumisele vedrualusele, mis kuulub amortisaatori korpuse juurde, moodustades ühtlasi ka pöördtelje. Rooli keerates keeratakse ka vedru ja amortisaatorit. Terve süsteem pöörab end tugiplaadil või ülemisel tugilaagril (MK-paigalduskomplekt) ja alumise õõtshargi kuulliigendil. Tulemusena toimub rataste pööramine. 1.3 Vedrustuse ülesanded ja töötamine Vedrustussüsteem on mehhanism, mis ühendab rattaid sõiduki raami või kerega. Vedrustussüsteem kannab sõiduki koormust (massi) ühtlaselt üle maapinnale (teele) ja leevendab teekonaruste poolt tekitatud sõidukikere kõikumisi, parandab sõidumugavust ning tagab kontrolli sõiduki üle
osa alumisele vedrualusele, mis kuulub amortisaatori korpuse juurde, moodustades ühtlasi ka pöördtelje. Rooli keerates keeratakse ka vedru ja amortisaatorit. Terve süsteem pöörab end tugiplaadil või ülemisel tugilaagril (MK-paigalduskomplekt) ja alumise õõtshargi kuulliigendil. Tulemusena toimub rataste pööramine. Alumine õõtshark MacPherson süsteemi põhiosad Amortisaatori korpus moodustab tugijala; see on ühendatud käänmikuga toendi abil, mis lihtsustab eemaldamist.
Enne tõstuki kasutamist tuleks selle korrasolekut kontrollida. 35. Et vältida tõstuki kahvlite juhuslikku paigalt nihkumist, on need varustatud spetsiaalsete lukustussõrmedega. Kahvli asendi muutmiseks tõstke vastav hoob üles, asetage kahvel uude asendisse ja laske hoob alla. Kahvlite väljalibisemine küljele on välistatud vastavate piirajatega. 36. Enne kahveltõstuki kasutamist tuleb veenduda, et kahvlite lukustussõrmed on tugiplaadil olevates spetsiaalsetes sälkudes ning et väljalibisemise vältimise piirajad on olemas ja korralikult paigaldatud. 37. Enne tõstuki kasutamist peab juht kontrollima, kas tõstuki seadmed on korralikult kinnitatud ja töökorras. Vastasel korral on kahveltõstuki kasutamine keelatud. 38. Kahveltõstukiga tohib sõita ja töötada ainult väljaõppe saanud ja juhilitsentsi omav isik. 39. Peale- ja mahaminek on lubatud vastukaaltõstukile ainult vasakult poolt. 40
Enne tõstuki kasutamist tuleks selle korrasolekut kontrollida. 35. Et vältida tõstuki kahvlite juhuslikku paigalt nihkumist, on need varustatud spetsiaalsete lukustussõrmedega. Kahvli asendi muutmiseks tõstke vastav hoob üles, asetage kahvel uude asendisse ja laske hoob alla. Kahvlite väljalibisemine küljele on välistatud vastavate piirajatega. 36. Enne kahveltõstuki kasutamist tuleb veenduda, et kahvlite lukustussõrmed on tugiplaadil olevates spetsiaalsetes sälkudes ning et väljalibisemise vältimise piirajad on olemas ja korralikult paigaldatud. 37. Enne tõstuki kasutamist peab juht kontrollima, kas tõstuki seadmed on korralikult kinnitatud ja töökorras. Vastasel korral on kahveltõstuki kasutamine keelatud. 38. Kahveltõstukiga tohib sõita ja töötada ainult väljaõppe saanud ja juhilitsentsi omav isik. 39. Peale- ja mahaminek on lubatud vastukaaltõstukile ainult vasakult poolt. 40
annaabi.ee 
