lühiajaliste prahilepingute ehk tsarterite alusel. Trampvedusid võib jagada kuivpuistlasti ja vedellasti vedudeks. Tramplaevanduse omapära tuleneb ennekõike veetavate kaupade ja kaubavoogude iseloomust. Tegemist on enamasti suhteliselt odavate ja tervete laevapartiidena veetavate kaupadega: teravili,rauamaak, kivisüsi, mineraalväetis, toornafta, ümarpuit jms. Tramplaevade reisid on enamasti ebaregulaarsed, see tähendab, et laeva iga järgmine reistoimub prahiturul sõlmitava uue prahilepingu alusel. Sellist prahilepingut nimetatakse üksikreisi tsarteriks ja selle suhteline lühiajalisus sunnib vedajat pidevalt otsima oma laevadele tööd, kasutades selleks prahimaakleri teenuseid. 5.2.3. Liinilaevandus Liinilaevadel veetavate kaupade nomenklatuur on väga mitmekesine ja paljudel juhtudel on kaubapartii väike
erinevusi ei ole. Konkreetsed agendi ja laevaomaniku/reederi vahelised õigussuhted sätestatakse tavaliselt ühel alljärgneval viisil: · Agenteerimislepinguga - FONASBA Standard Liner Agency Agreement - FONASBA General Agency Agreement for Liner services. Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents Sõltuvalt laevade agenteerimise liikidest jagunevad ka agenteerimislepingud: Leping sadamaagenteerimiseks (Port Agency Agreement) seda kasutatakse põhiliselt tramplaevade agenteerimiseks sadamas. Leping liiniagenteerimiseks (Liner Agency Agreement Leping üld(generaal)agenteerimiseks (General Agency Agreement) see dokument annab agendile õiguse kõikide printsipaali laevade agenteerimiseks agendi tegevusraadiuses. Leping seadmepargi agenteerimiseks (Equipment Control Agreement). Seoses konteiner- ning rolkervedude arenguga on seadmepargi agenteerimine omandanud iseseisva funktsiooni. · Tellimuse andmise ja sellele kinnituse saamise teel
erinevusi ei ole. Konkreetsed agendi ja laevaomaniku/reederi vahelised õigussuhted sätestatakse tavaliselt ühel alljärgneval viisil: · Agenteerimislepinguga - FONASBA Standard Liner Agency Agreement - FONASBA General Agency Agreement for Liner services. Federation of National Associations of Ship Brokers and Agents Sõltuvalt laevade agenteerimise liikidest jagunevad ka agenteerimislepingud: Leping sadamaagenteerimiseks (Port Agency Agreement) seda kasutatakse põhiliselt tramplaevade agenteerimiseks sadamas. Leping liiniagenteerimiseks (Liner Agency Agreement Leping üld(generaal)agenteerimiseks (General Agency Agreement) see dokument annab agendile õiguse kõikide printsipaali laevade agenteerimiseks agendi tegevusraadiuses. Leping seadmepargi agenteerimiseks (Equipment Control Agreement). Seoses konteiner- ning rolkervedude arenguga on seadmepargi agenteerimine omandanud iseseisva funktsiooni. · Tellimuse andmise ja sellele kinnituse saamise teel
vedu ühekordsete või suhteliselt lühiajaliste prahilepingute ehk tsarterite alusel. Trampvedusid võib jagada kuivpuistlasti ja vedellasti vedudeks. Tramplaevanduse omapära tuleneb ennekõike veetavate kaupade ja kaubavoogude iseloomust. Tegemist on enamasti suhteliselt odavate ( ühe ühiku kohta) ja tervete laevapartiidena ( üks kaubasaatja-üks kaubasaaja ) veetavate kaupadega: teravili, rauamaak, kivisüsi, mineraalväetis, toornafta, ümarpuit jms. Tramplaevade reisid on enamasti ebaregulaarsed, see tähendab, et laeva iga järgmine reis toimub prahiturul sõlmitava uue prahilepingu alusel. Sellist prahilepingut nimetatakse üksikreisi tsarteriks ja selle suhteline lühiajalisus sunnib vedajat pidevalt otsima oma laevadele tööd, kasutades selleks prahimaakleri teenuseid. Kaupade omadused määravad tramplaevanduses kasutatavate laevade tüübid ( viljaveolaevad, maagiveolaevad, söelaevad jm. Ilma taarata vedelkaupade veoks kasutatakse tankereid
sid jaotatakse omakorda kuivpuistelasti ja vedellasti vedudeks. Tramplaevad on läbirääkimiste ja prahilepingute sõlmimise peamised objektid tšartervedude turul. Tavaliselt liiguvad tramplaevad maailma nendesse paikadesse, kus selliseid laevu parajasti kauba veoks vajatakse. Tramplaevade tegevust ei kavandata pikaks ajaks ette, vaid korraldatakse prahiturul saavutatud kokkulepete kohaselt. Tramplaevanduse omapära tuleneb ennekõike veetavate kaupade liigist ja mahust. Tege- mist on enamasti suhteliselt odavate ja laevapartiidena (üks kaubasaatja – üks kaubasaaja) veeta-
annaabi.ee 
