tagamine. 31)Tankide ja tsisternide hooldamine: Järgides ohutustehnika eesmärke,tuleb jälgida tankide värvkatte seisundit. Tuleb jälgida,et neid läbivad torud oleks terved. Joogiveetankid tuleb katta sanitaarvõimude poolt heakskiidetud värviga.Kord aastas peab kontrollima nende seisukorda,puhastada ja vajadusel üle värvida. Tankide hooldus peab tagama peilimistorude korrasoleku ning õhutorude kaitsesüsteemide korrasoleku tekil. Tankilael olevad manluugid peavad olema kahjustusteta. Peale remonti tuleb kindlasti testida tankide veetihedust. 32)Lastiruumide hooldamine: Lastiruumide ülevaatus veendumaks, et pole poorditaguse vee tungimist lastiruumi, lastiruumi läbivad mõõdu- ja õhutorud pole vigastatud ning oleks nõuetekohaselt kinnitatud. Pilsikaaned peavad olema terved,puhtad ja kuivad,ning kuivendussüsteem korras. Lastiruumi trepid peavad olema töökorras,torude ja kaablitrasside aitsmed terved.
korrasoleku ning ohutorude kaitsesusteemi 13) värvilaik vees; (lashing wire). Ülevalt ühendatakse erinevad korrasoleku (tekil). 14) oranz kangas musta ringiga. read bridge fiting'uga. Mida paremini on Tuleb jalgida, et tankilael asuvad manluukide 2) Käiguvahi üleandmine konteinerid üksteise külge üheks tervikuks kaitseplaadid oleks vigastamata. Manluukide Roolimadrus äratatakse 20-30 min enne vahti. ühendatud, seda ohutum on. Konteinerid
· Kasutatakse ujuv- ja kuivdokkide ja ujuvkraanade keredes, ujuvkaides. · Betooni kasutatakse ka väiksemate aukude kinnitegemiseks laevakeres, avariimaterjalina ja täitematerjalina paljudes kohtades. Puit oli vanasti pea ainuke laevaehitus-materjal, on kasutusel ka tänapäeval. · Puit on odav, ei upu, kergesti töödeldav. · Puidust valmistatakse väikeste kala-, sport- ja lõbulaevade keresid, kasutatakse tekikattematerjalina, laadruumides tankilael vooderdisena, parraste isolatsiooniks. · Puitmööbel ja -sisustus on ikka moes. · Männist ja lehisest tehakse laevakeresid ja tekikatteid. · Kuusk on nõrgem ja praguneb niiskuse kõikumisel, kasutatakse mastides ja veealuses osas. · Tamme ja saart kasutatakse puulaevade vastutusrikaste osade (kiil, täävid, kaared) valmistamiseks. · Laudade ja prusside kõrval kasutatakse ka vineeri ja kiudpressplaate.
Selle eest aga väga raske ja rabe. Kasutatakse ujuv- ja kuivdokkide ja ujuvkraanade keredes, ujuvkaides. Betooni kasutatakse ka väiksemate aukude kinnitegemiseks laevakeres, avariimaterjalina ja täitematerjalina paljudes kohtades. Puit oli vanasti pea ainuke laevaehitus-materjal, on kasutusel ka tänapäeval. Puit on odav, ei upu, kergesti töödeldav. Puidust valmistatakse väikeste kala-, sport- ja lõbulaevade keresid, kasutatakse tekikattematerjalina, laadruumides tankilael vooderdisena, parraste isolatsiooniks.Puitmööbel ja -sisustus on ikka moes.Männist ja lehisest tehakse laevakeresid ja tekikatteid. Kuusk on nõrgem ja praguneb niiskuse kõikumisel, kasutatakse mastides ja veealuses osas. Tamme ja saart kasutatakse puulaevade vastutusrikaste osade (kiil, täävid, kaared) valmistamiseks.Laudade ja prusside kõrval kasutatakse ka vineeri ja kiudpressplaate.
Selle eest aga väga raske ja rabe. Kasutatakse ujuvdokkide ja ujuvkraanade keredes, ujuvkaides. Betooni kasutatakse ka väiksemate aukude kinnitegemiseks laevakeres, avariimaterjali- na ja täitematerjalina paljudes kohtades. Puit oli vanasti pea ainuke laevaehitusmaterjal, on kasutusel ka tänapäeval. Puit on odav, ei upu, kergesti töödeldav. Puidust valmistatakse väikeste kala-, sport- ja lõbu- laevade keresid, kasutatakse tekikattematerjalina, laadruumides tankilael vooderdise- na, parraste isolatsiooniks. Puitmööbel ja -sisustus on ikka moes. Kõige sagedamini kasutatakse mändi, lehist, tamme ja saart. Männist ja lehisest tehakse laevakeresid ja tekikatteid. Kuusk on nõrgem ja praguneb niiskuse kõikumisel, kasutatakse mastides ja veealuses osas. Tamme ja saart kasutatakse puulaevade vastutusrikaste osade (kiil, täävid, kaared) valmistamiseks. Laudade ja prusside kõrval kasutatakse ka vineeri ja kiudpressplaate
Selle eest aga väga raske ja rabe. Kasutatakse ujuvdokkide ja ujuvkraanade keredes, ujuvkaides. Betooni kasutatakse ka väiksemate aukude kinnitegemiseks laevakeres, avariimaterjali- na ja täitematerjalina paljudes kohtades. Puit oli vanasti pea ainuke laevaehitusmaterjal, on kasutusel ka tänapäeval. Puit on odav, ei upu, kergesti töödeldav. Puidust valmistatakse väikeste kala-, sport- ja lõbu- laevade keresid, kasutatakse tekikattematerjalina, laadruumides tankilael vooderdise- na, parraste isolatsiooniks. Puitmööbel ja -sisustus on ikka moes. Kõige sagedamini kasutatakse mändi, lehist, tamme ja saart. Männist ja lehisest tehakse laevakeresid ja tekikatteid. Kuusk on nõrgem ja praguneb niiskuse kõikumisel, kasutatakse mastides ja veealuses osas. Tamme ja saart kasutatakse puulaevade vastutusrikaste osade (kiil, täävid, kaared) valmistamiseks. Laudade ja prusside kõrval kasutatakse ka vineeri ja kiudpressplaate.
Selle eest aga väga raske ja rabe. Kasutatakse ujuvdokkide ja ujuvkraanade keredes, ujuvkaides. Betooni kasutatakse ka väiksemate aukude kinnitegemiseks laevakeres, avariimaterjali- na ja täitematerjalina paljudes kohtades. Puit oli vanasti pea ainuke laevaehitusmaterjal, on kasutusel ka tänapäeval. Puit on odav, ei upu, kergesti töödeldav. Puidust valmistatakse väikeste kala-, sport- ja lõbu- laevade keresid, kasutatakse tekikattematerjalina, laadruumides tankilael vooderdise- na, parraste isolatsiooniks. Puitmööbel ja -sisustus on ikka moes. Kõige sagedamini kasutatakse mändi, lehist, tamme ja saart. Männist ja lehisest tehakse laevakeresid ja tekikatteid. Kuusk on nõrgem ja praguneb niiskuse kõikumisel, kasutatakse mastides ja veealuses osas. Tamme ja saart kasutatakse puulaevade vastutusrikaste osade (kiil, täävid, kaared) valmistamiseks. Laudade ja prusside kõrval kasutatakse ka vineeri ja kiudpressplaate
annaabi.ee 
