Ühele aktiivküljele mõjuv jõud F= B*l*w*I B - magneetiline induktsioon õhupilus T (Tesla) l - aktiivkülje pikkus (m) w keerdmähise keerdude arv I vool T=2F*(b/2) = F*b = B*l*w*I*b = B*S*w*I S=l*b raami pindala T - Raamile mõjuv pöördemoment (N*m) b/2 õlg Liikuva osa pöörlemisel vedrud deformeeruvad ja tekkib vastumoment Tv=D* D vedrude erivastumoment konstantne suurus (N*m), tema väärtus on määratud spiraalvedrude ehitusega samuti ka materjaliga, millest nad on valmistatud Tv vastumoment (N*m) - raami pöördenurk (hälve) Osuti peatub asendis, mille puhul on täidetud tasakaalu tingimus T=TV ; B*S*w*I = D* =(B*S*w/D)*I =Si*I hälve on võrdeline vooluga! Si - mõõteriista tundlikus, voolujärgi Sellest valemist järeldub, et mõõteriistal, milles kasutatakse magnetelektrilist mõõtemehanismi on lineaarne skaala.
reziime, nagu näiteks diagonaalis asuvate rataste liikumise juhtimise ja üksiku ratta liikumiste kontrolli stabilisaatorivarda asemel. Poolaktiivne vedrustus - Poolaktiivset vedrustust iseloomustab fakt, et vedrustussüsteem saab pidevalt muuta summutustegurit, muutes amortisaatoreid teeoludest sõltuvalt jäigemaks või pehmemaks. Kontroll saavutatakse tänu juhtarvuti koostööle nelja amortisaatoriga, millel on sujuvalt reguleeritav (ja kontrollitav) summutustegur. Mõnikord (va. Spiraalvedrude puhul) saab neid amortisaatoreid sobitada erinevate isekohanduvate lahendustega, nagu Hydropneumatic, Hydrolastic ja Hydragas vedrustused. Aktiivvedrustus - Aktiivne vedrustussüsteem kohandub ise vastavalt teeolude muutumisele. Süsteem muudab enda konstruktsiooniparameetreid, end pidevalt kontrollides ja kohandades ning oma näitajaid pidevalt muutes. Aktiivvedrustuse süsteemi kuulub arvuti, mis ,,ütleb" igale rattale täpselt millal, kui kaugele ja kui kiiresti liikuda
režiime, nagu näiteks diagonaalis asuvate rataste liikumise juhtimise ja üksiku ratta liikumiste kontrolli stabilisaatorivarda asemel. Poolaktiivne vedrustus - Poolaktiivset vedrustust iseloomustab fakt, et vedrustussüsteem saab pidevalt muuta summutustegurit, muutes amortisaatoreid teeoludest sõltuvalt jäigemaks või pehmemaks. Kontroll saavutatakse tänu juhtarvuti koostööle nelja amortisaatoriga, millel on sujuvalt reguleeritav (ja kontrollitav) summutustegur. Mõnikord (va. Spiraalvedrude puhul) saab neid amortisaatoreid sobitada erinevate isekohanduvate lahendustega, nagu Hydropneumatic, Hydrolastic ja Hydragas vedrustused. Aktiivvedrustus - Aktiivne vedrustussüsteem kohandub ise vastavalt teeolude muutumisele. Süsteem muudab enda konstruktsiooniparameetreid, end pidevalt kontrollides ja kohandades ning oma näitajaid pidevalt muutes. Aktiivvedrustuse süsteemi kuulub arvuti, mis „ütleb” igale rattale täpselt millal, kui kaugele ja kui kiiresti liikuda
diagonaalis asuvate rataste liikumise juhtimise ja üksiku ratta liikumiste kontrolli stabilisaatorivarda asemel. 1.4 Poolaktiivne vedrustus - Poolaktiivset vedrustust iseloomustab fakt, et vedrustussüsteem saab pidevalt muuta summutustegurit, muutes amortisaatoreid teeoludest sõltuvalt jäigemaks või pehmemaks. Kontroll saavutatakse tänu juhtarvuti koostööle nelja amortisaatoriga, millel on sujuvalt reguleeritav (ja kontrollitav) summutustegur. Mõnikord (va. Spiraalvedrude puhul) saab neid amortisaatoreid sobitada erinevate isekohanduvate lahendustega, nagu Hydropneumatic, Hydrolastic ja Hydragas vedrustused. 1.5 Aktiivvedrustus - Aktiivne vedrustussüsteem kohandub ise vastavalt teeolude muutumisele. Süsteem muudab enda konstruktsiooniparameetreid, end pidevalt kontrollides ja kohandades ning oma näitajaid pidevalt muutes. Aktiivvedrustuse süsteemi kuulub arvuti, mis ,,ütleb" igale rattale täpselt millal, kui kaugele ja kui kiiresti liikuda
tühjendamist juhitakse programmjuhtimise kilbilt solenoidklappide kaudu operatiivvee juhtimisega kambrisse (15). Kuni tühjendamismomendini voolab operatiivvesi mahutist (tsentraalsüsteemist) konstantsel gravitatsiooni rõhul (süsteemirõhul) veepumba tööratta kettale (16), mis täidab separaatori liikuva põhja ja trumli alumise poole (4) vahelise veesärgi ja vee tsentrifugaaljõud hoiab seda tihedalt vastu separaatori kaanes olevat tihendusrõngast. Operatiivvee juhttaldriku (12) spiraalvedrude survel on veesärgist drenaaztorude (11) kaudu vee äravool suletud. Toimub normaalne keskkonna separeerimine. Osalise tühjenduse korral avatakse programmjuhtimisega survesüsteemist peale reduktsioonklappi osalise tühjenduse solenoidklapp ja juhitakse madalale rõhule redutseeritud lisavesi kambrisse (15). Lisavesi täidab kambri, vee eraldusjoon läheneb trumli telje suunas ja liigub alumise ühenduskanali kaudu juhttaldriku ja trumli alumise poole vahele
pehmemaks. Kontroll saavutatakse tänu KÕIK VEDRUSTUSE KOHTA juhtarvuti koostööle nelja amortisaatoriga, millel on sujuvalt reguleeritav (ja kontrollitav) summutustegur. Mõnikord (va. spiraalvedrude puhul) saab neid amortisaatoreid sobitada erinevate isekohanduvate lahendustega, Monroe® pidevalt reguleeritav nagu Hydropneumatic, Hydrolastic ja elektrooniline vedrustus Hydragas vedrustused.
Üldotstarbelisi talitluselemente (mõned näited). Elastsed talitluselemendid ja detailid 1. Masinate mõned olulisemad üldotstarbelised talitluselemendid, nende süstemaatika 2. Pidurid otstarve, liigid, tunnusjoon 3. Klotspiduri arvutus. 9. Elastsete elementide süstemaatika.Vedrude konstruktsioon. 10. Elastsete elementide talitluskarakteristikud (vedru tunnusjoon). 11. Pinged silindrilises keerdvedrus. 12. Silindrilise keerdvedru deformatsioon. 13. Pinged spiraalvedrus. Spiraalvedrude arvutus. 14. Painde töötav keerdvedru (arvutuse alused). 15. Vedrude järjestikune, paralleel- ning segaühendus.
annaabi.ee 
