keskrõhusilindriks. Samas tandemkompressorites juhitakse õhk kompri – meerimisel kõikidesse astmetesse üheaegselt, mis tõttu need kompressorid töötavad ka jahutuse mõistes raskendatud tingimustes. KOMPRESSORI KONSTRUKTSIOON: 1. Karter Karter valatakse malmist ja koosneb külgkaantest, otskaantest. Karterile on monteeritud õli sisse valamiskork, välja laskekork ja õlimõõte varras või vaateklaas. 2.Silindrid Enamjaolt on silindrihülss ja silindrisärk valmistatud ühes tükis ja sell juhul kompressori jahuts toimub õhkjahutus teel ja, et suurundada jahutuspindu siis selleks on silindrisärk väljalastpoolt varustatud jahutusribidega.Silindri – särgis võivad olla süvendid madalsurve – ja kõrgsurveklappide jaoks. Vesijahutus kompressoritel on silindrihülss ja silindrisärk valatud eraldi, ning kokku monteerides jääb nende vahele tühi ruum, mis täidetakse jahutusvedelikuga, ning nimetatakse jahutussärgiks
rõhk pressure segupaak mixing tank separaator separator settetank settling tank silinder cylinder silindri kogumaht cylinder total volume silindri läbimõõt cylinder bore silindri töömaht volume of stroke, cylinder displacement silindri hülss cylinder liner silindri kaas cylinder cover silindrisärk cylinder jacket silindrite numeratsioon numeration of cylinders silindriõli cylinder oil silmalaager top end bearing silmusläbipuhe loop scavenging sisepõlemismootor internal combustion engine sisselaskeklapp inlet valve sisselasketakt suction stroke soojus heat soojusjõumasin, soojusmasin heat engine
Talade külied kaetakse teraslehtedega, milledest moodustuvad karteriluugid. Uutel suurtel diislitel on külgmised teraslehed talade külge keevitatud ja seda selleks, et suurendada mootori konstruktsiooni tugevust ja jäikust, karteriluugid ühendatakse poltidega tugipukile. Karteriluugid ise on valmistatud teraslehtedest ja võivad olla varustatud kaitseklapp – luukidega. Keskmistel kiirekaigulistel diislitel on tugipukk ja silindrisärk kokku valatud ühes tükis ja teda nimetatakse plokkkarteriks. RAAMLAAGRID A-õhukeseseinaline liugelaagriliud 1-laagrisaale 2-pliipronks kate B-paksuseinaline liugelaager 3-laagrisaale 4-babiit kate 5-õli tasku
ulatub 0,5…0,7 MPa. Lubrikaator saab liikumise väntvõllilt läbi hammasratasülekande, mehaanilise hõõtshoovastiku või hüdraulilise ajami.Õlituseks vajalik puhas silindriõliõli juhitakse pumbale selleks ettenähtud eraldi mahutist. Pumbast tulev doseeritud õlikogus juhitakse silindri pinnale läbi silindri jahutussärgi ja hülsi külge kinnitatud spetsiaalsete tagasilöögiklappide – õlitutside 1 – silindrihülss 2 – silindrisärk 3 – õlituts 4 – mutter 5 – kuulklapp 6 - õli juurdevoolutoru 7 - tihendid Hülsile antava õli hulka ja kulu doseeritakse õlitilkade hulgana minutis. Praktikas kasutatakse põhiliselt kahte tüüpi õlikulu doseerimist: ● plunžeri käigu pikkuse reguleerimisega ● õlijaotussiibriga.
Õlivann on tehtud terasest, keevitatud kokku ja on kinnitatud altpoolt poltidega plokk-karteri külge. Õlivanni otsas on äravoolutoru, mille kaudu õli saab valguda peamasina all asuvasse õlitanki. Plokk- karter on ühendatud vundamiga kinnituspoltide abil läbi sfäärilise kiilu amortisaatorid. 2.2.2 Silindrid, silindriplokk, silindrihülsid Masinate silindrid koosnevad silindrihülssidest, mis on pressitud veega jahutatavasse silindrisärki. Silindrisärk on integreeritud silindriplokki. Silindrihülss on valmistatud spetsiaalsest valuterasest ja seest hoonitud. Silindriploki ja hülsi vahel tsirkuleerib jahutusvesi. Ülevalt on silindri krae silindriplokile soveldatud, alumises osas kasutatakse tihendamiseks kahte kummist O-rõngast, sellega on ka võimalik hülsi termiline pikenemine silindrisärgi suhtes. 2.2.3 Silindrikaaned Silindrikaaned on valmistatud erilise kõrg kvaliteedilist hallmalmist. Silindrikaan on kuuekandilise kujuga
annaabi.ee 
