Auto kiirendus nullist sajani on 2,5 sekundit, nullist kahesajani 7,3 sekundit ja nullist kolmesajani 15 sekundiga, mis on täiesti uskumatu. Bugatti Veyron 16,4 super sporti plaanitakse toota vaid 30. Minu töö eesmärk on rohkem teada saada bugattist, uurida tema mootorit (20.03.2012) Miks ma valisin selle teema Valisin selle teeme sellepärast, et mulle meeldivad kiired ja haruldased autod, mida igaühel ei ole. Auto kiirus ja nimi 0.5.07.2010 seisuga Maailma kiirem seeriaauto on Bugatti Veyron. Auto tipp kiirus on 431,072km/h Konkurentsi bugattile on Shelby supercars 3 Konkurentsi pakub koguaeg Shelby Supercars, kes koguaeg püüab saada maailma kiirema seeriaauto tiitlid, Shelby tootjad on ka seda korduvalt saanud, aga bugatti üllatab koguaeg ja lööb Shelby tippkiiruse üle ja sellega pääseb Guinessi raamatusse. Bugatti võimsus
Sisu tutvustus Bugatti välimust uutel mudelitel eriti ei muudeta kuid nende kere tehti kergemaks, uuel bugatti mudelil on tehtud kere rohke süsinikku sisaldusega et auto veelgi kergemaks teha ja tänu sellele kaalub uus bugatti 50kg vähem mis annab väga palju juurde auto kiirusele ehk siis uue mudeli kaal on 1840kg, mis on Eesmärk Töö eesmärk on kõiki teavitada ja näidata millilne on praeguse seisuga maailma kiirem seeriaauto, kuigi ma arvan, et see maailma kiirema seeriaauto tiitel läheb peagi kellegile teisele. Ajalugu Bugattysid on väga palju olnud. Kokkuvõte · Auto kiirus 431,072km/h · Auto võimsus 1183 hobujõudu · Bugattysid ei osta iga inimene endale, nt tavaliselt ostavad kolleksionäärid. Kasutatud kirjandus http://www.bugatti.com/en/super-sport/technology. http://www.bugatti.com/en/super-sport/technology http://www
2002 suurest mootorist annab aimu must, keskelt kahe hõbedase ribiga iluvõre. Pakuti ka kabrioletti ja luukpäraga 02-seeria autot. 1973. aasta Frankfurt Motor Show'l tutvustati sportautot 2002 Turbo, mis arendas 170 hobujõudu. Oli 2002-seeria autost suuremate rattakoobaste, laiemate velgedega ja R4 mootoriga. Tänu suurele kütusekulule, tehti ka kütusepaak 70-liitrini. See oli Euroopa esimene turbomootoriga seeriaauto. 2002 Turbo ei saanud menukaks ja sellel oli üsna mitu põhjust. Esiteks oli ta liialt kallis: klientidele juba tuttav väga heade dünaamiliste näitajatega vabalthingav 2002 Tii arendas 130 hj, kaotas küll nullist sajani kiirendades 2 sekundit, kuid oli märksa odavam.Tagatipuks kallines 2002 Turbo 10 kuud peale tootmise alustamist veel ning 3 aastaga suudeti neid valmistada vaid 1672 autot. Samal ajavahemikul ehk aastatel 1973-1975 valmis aga mudelit 2002 Tii koguni 18 092 autot!
ent -260 kraadi juures muutub vesinik juba tahkeks. Gaasilise vesiniku kokkusurumine on aga väga kallis, samas ka ohtlik, kuna H2 on väga lenduv süsteemis valitseb suur rõhk - kuni 400 bari, mis seab paakidele ja torudele erinõuded puuduvad ühtsed lahendused ja standardid ohutuks tankimiseks väljastatav vesi jäätab meie kliimas teed Ford Fusion Hydrogen 999 ületas 207miili tunnis kiiruse (333 km/h) olles esimene vesinikku kasutav seeriaauto, mis suutis ületada 200mph kiiruse. Vesiniku põlemiskiirus on väga suur, see võimaldaks vesiniku kui põleva kütusega lennata lennukiga näiteks Londonist Sydneysse 61 minutiga,samas puuduvad meil veel tehnoloogiad, kuidas seda energiat rakendada. Elektrijaamad Vesiniku ei kasutata mitte ainult kütusena, vaid ka juba on hakatud ehitama esimesi elektrijaamu, mis töötavad vesinikul Vesinik elektrijaam peaks tooma tunduvalt
Porsche vapi idee autoriks oli USA Porsche-importija Max Hoffmann. Kuigi Ferrari logo sündis 1940, on Ferrari logo puhul tõenäoliselt tegemist Stuttgarti linnavapi teisendusega. Ferrari võttis sellise logo kasutusele, kuna sellise oli oma lennukile maalinud Esimese Maailmasõja itaallasest piloot, rahvuskangelane Francesco Baracca. Arvatakse aga et tema võttis selle logo üle ühelt saksa sõjalennukilt, mille ta alla tulistas. 1954. aasta 14.märtsil valmib 5.000-ndes Porsche seeriaauto. 1955 toodetakse 100.000-ndes "Põrnikas". 1956 valmib kümnetuhandes Porsche 356. Viieteistkümne aasta jooksul toodeti näiliselt ainult üht mudelit, kuid seda neljas etapis - 356, 356A, 356B, 356C. 1963. aastal valmis Porsche 901. Aga kuna kõik nulliga keskel kolmekohalised numbrikombinatsioonid olid registreeritud Peugeot nimele, läks Porsche mudel 901 müügile indeksi 911 all. Siiski oli jõutud 82 Porschet müüa juba indeksi 901 all. Samal aastal võttis
Täna on kõige tavalisem, argisem ja levinum jõuallikas neljasilindriline bensiinimootor. Seda on kõvasti arendatud, sellest pakutakse suuremaid ja väiksemaid, võimsamaid ja ökonoomsemaid modifikatsioone, ent tegelikult pärineb taolist tüüpi agregaat juba 1896. aastast, mil Panhard & Levassor esitles 2,4-liitriset 8-hobujõulist. Neljasilindrilisele järgnes kohe V8, mis moodustati sisuliselt kahest neljasilindrilisest. Esimene sellisega varustatud seeriaauto oli 1910. a. De Dion-Bouton. 1915. a. tuli Packard Twin-Six juba V12 mootoriga ning tulemata ei jäänud ka V16, mis nägi seeriailmavalgust 1930. a. Cadillac Model 452 peal. V6 läks seeriatootmisesse alles 1950. aastal. Viimane R8 ehk reaspaigutusega 8-silindriline mootor oli kasutusel nõukogude limusiinil ZIS-110, mida toodeti aastani 1959. Kummalisel kombel on valminud ka üks 9-silindriline agregaat, mis pandi 1929.a. Willisele, ent sest suuremat asja ei saanud. Sele 15 Pontiac G6 3
· Täna on kõige tavalisem, argisem ja levinum jõuallikas neljasilindriline bensiinimootor. Seda on kõvasti arendatud, sellest pakutakse suuremaid ja väiksemaid, võimsamaid ja ökonoomsemaid modifikatsioone, ent tegelikult pärineb taolist tüüpi agregaat juba 1896. aastast, mil Panhard & Levassor esitles 2,4-liitriset 8-hobujõulist. · Neljasilindrilisele järgnes kohe V8, mis moodustati sisuliselt kahest neljasilindrilisest. Esimene sellisega varustatud seeriaauto oli 1910. a. De Dion-Bouton. 1915. a. tuli Packard Twin-Six juba V12 mootoriga ning tulemata ei jäänud ka V16, mis nägi seeriailmavalgust 1930. a. Cadillac Model 452 peal. V6 läks seeriatootmisesse alles 1950. aastal, mil taoline käitas Lancia Aureliat. Viimane R8 ehk reaspaigutusega 8- silindriline mootor oli kasutusel nõukogude limusiinil ZIS-110, mida toodeti aastani 1959. Kummalisel kombel on valminud ka üks 9-silindriline agregaat, mis pandi 1929.a
kasutasid veel aastakümneid hiljem. Subaru 360-l oli kasutusel sõltumatu vedrustus, ilma raamita teraskere ja hammaslatt rooliülekanne. Autost sai Jaapanis kiiresti väga populaarne mudel ning sellest tehti hiljem mitmeid erinevaid versioone, k.a universaalkerega mudel. 1961 aasta alguses sai Subaru 360 omale sõbra Sambar pakiauto näol. Lisaks ehitati Rabbit rolleri baasil mitmeid väikeveokeid. 1965 veeres tootmisliinilt välja esimene esiveoline seeriaauto SUBARU 1000, mis kasutas jõuallikana lennunduses töökindlust tõestanud lamavmootorit. Seda mootoritüüpi on SUBARU kasutanud oma autotoodangus juba 40 aastat. Rasketööstussektor läks tõusuteele pärast seda, kui esitleti diiselmootoril töötavat vedurit. Hatsukari ja lennundusdivision võttis tootmisesse helikopterid ja mitmesugused väiksemat tüüpi lennukid. Kuuekümnendate aastate alguses oli esikveoline auto suhteliselt harva esinev lahendus
annaabi.ee 
