seisundit ja rihma pingust. Ajamirihm vahetatakse kindla hoolduskavas ettenähtud välbaga, sest sisemise sarruskoe seisundit on raske vaatlusega hinnata. Kui autoga sõidetakse palju tolmustel teedel, võib vahetusvälp lüheneda. Siseõhufilter - Kontrollige sõitjateruumi antava õhu filtrit ja puhastage õhuvõtuava. Sügiseti ummistavad langevad lehed õhuvõtu eriti kiiresti. Uksed - luugid - Kontrollige uste ja luukide avanemist - sulgumist ja sulgeseadiste reguleeringut. Õlitage lukusilindreid ja keerake silindreid võtmega edasi - tagasi, et õli jaotuks silindris korralikult laiali. Kontrollige ka hingede lõtke ja reguleeringut. Määrige hingi ja uksepiirikuid. Turvavarustus - Kontrollige välisvaatlusega turvavarustuse seisukorda, märgutule tööd ja turvavööde kanga vigastute (narmenduse jms) puudumist. Hooldusmeenuti - Nullige näidikuplokis olev hooldusmeenuti. Nullimine käib eri automarkidel eri moodi. Mõnel margil tehakse
Optimaalse sõiduomaduse saavutamiseks on aga vaja esitelg ja selle juhtimismehanismid reguleerida tagatelje suhtes õigesti. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 50 Mõnedel autodel on võimalik tagatelje liikumissuuna muutmiseks reguleerida tagarataste asendit. Autodel milledel tagarataste asend ei ole reguleeritav tuleb tagatelje viltust asendit kompenseerida esirataste reguleeringuga. Tähtis on seejuures jälgida, et peale reguleeringut jääks rooliratas otsesõidul keskasendisse. Vastasel korral suurel kiirusel ja pidurdamisel paljudel autodel juhitavus halveneb. Tartu KHK Kaido Voitra 27.12.12 51 Geomeetriline kesksuunang Geomeetrilise kesksuunangu korral mõõdetakse ja reguleeritakse kummagi esiratta kokkujooksu lähtudes auto geomeetrilisest keskteljest. Geomeetriline kesksuunang on olnud kasutusel juba palju aastaid Ja see on hea suunangu liik
libiseks töötamise ajal. Samas ei tohi surve olla liiga suur. Kui keevitustraat põleb kontakttoru külge kinni, peavad etteanderullid hakkama libisema ja vältima niiviisi keevitustraadi purunemist. · Lõika püstolist väljaulatuv traadiots 10-15 mm pikkuseks. · Reguleeri traadi etteandekiirus ja keevitusvool sobivaks. Täpseid juhiseid selleks on väga raske anda kuna erinevad aparaadid nõuavad erinevat reguleeringut. Õigesti reguleeritd voolutugevuse ja traadi etteandekiiruse korral on keevituse ajal kuulda iseloomulikku "tärisevat" heli. Kui traadi etteandekiirus antud voolutugevuse korral on väike, tekib susisev heli, kui aga liiga suur, siis surutakse keevituspüstol detaililt lahti ja tekib "täksuv" heli. · Pihusta pritsmetevastast aerosooli keevituspüstoli otsale või kasta keevituspüstoli ots pritsmevastasesse pastasse.
libiseks töötamise ajal. Samas ei tohi surve olla liiga suur. Kui keevitustraat põleb kontakttoru külge kinni, peavad etteanderullid hakkama libisema ja vältima niiviisi keevitustraadi purunemist. Lõika püstolist väljaulatuv traadiots 10-15 mm pikkuseks. Reguleeri traadi etteandekiirus ja keevitusvool sobivaks. Täpseid juhiseid selleks on väga raske anda kuna erinevad aparaadid nõuavad erinevat reguleeringut. Õigesti reguleeritd voolutugevuse ja traadi etteandekiiruse korral on keevituse ajal kuulda iseloomulikku “tärisevat” heli. Kui traadi etteandekiirus antud voolutugevuse korral on väike, tekib susisev heli, kui aga liiga suur, siis surutakse keevituspüstol detaililt lahti ja tekib “täksuv” heli. Pihusta pritsmetevastast aerosooli keevituspüstoli otsale või kasta keevituspüstoli ots pritsmevastasesse pastasse.
suureneb. Roolitrapetsi tõttu pöördub sisemine ratas rohkem kui välimine. Mistõttu muutub ka sisemise ratta kalle rohkem. Rataste seadenurgad muutuvad ka vetrumise ja isegi pidurdamise ajal. Kokkujooksu reguleerimine muudab ka roolitrapetsit. Pöördtelje pikkikalde reguleerimine muudab rattakallet. Pöördtelje pikkikallet ja kokkujooksu. 4 RATTA SUUNANG Sageli ei ühti geomeetrilise keskteljega liikumissuund. Mis tähendab,et tagasild on keresuhtes viltu. Tähtis on jälgida,et peale reguleeringut jääb rool otsesõidu keskasendisse. Et juhitavus ei halveneks. Geomeetriline kesksuunang on kasutusel juba palju aastaid ja see on hea suunangu liik autotagatelje liikumissuuna ühtimisel geomeetrilise keskteljega. Juhul kui tagasild on paigast ära, siis tuleb auto otsesõiduasendis pöörata pisut rooliratast. Kesksuunang ja liikumissuunang. Pmst eriti vahet pole, tingitud on nad sellest,et auto on kohe tehtud niimoodi. ROOLILIIGITUS ASUKOHA JÄRGI
libiseks töötamise ajal. Samas ei tohi surve olla liiga suur. Kui keevitustraat põleb kontakttoru külge kinni, peavad etteanderullid hakkama libisema ja vältima niiviisi keevitustraadi purunemist. · Lõika püstolist väljaulatuv traadiots 10-15 mm pikkuseks. · Reguleeri traadi etteandekiirus ja keevitusvool sobivaks. Täpseid juhiseid selleks on väga raske anda, kuna erinevad aparaadid nõuavad erinevat reguleeringut. Õigesti reguleeritud voolutugevuse ja traadi etteandekiiruse korral on keevituse ajal kuulda iseloomulikku "tärisevat" heli. Kui traadi etteandekiirus antud voolutugevuse korral on väike, tekib susisev heli, kui aga liiga suur, siis surutakse keevituspüstol detaililt lahti ja tekib "täksuv" heli. · Pihusta pritsmetevastast aerosooli keevituspüstoli otsale või kasta keevituspüstoli ots pritsmevastasesse pastasse.
Autolambid Busside põhiliseks valgustusallikaks on 12- või 24V nimipingega hõõglambid. Need koosnevad soklist ja klaaspirnist, milles asub volframist hõõgniit. Voolu toimel see kuumeneb ja kiirgab seda tugevamat valgust, mida kõrgem on hõõgniidi temperatuur. Lambi vahetusel ei tohi selle klaassile jätta sõrmejälgi. Lambiklaasile jääv rasv vähendab lambi tööiga. Ära puuduta kätega samuti peegel pinda. Pärast lambi vahetust on vaja kontrollida laterna reguleeringut. Säästlikkus Saaste ainete ja müra vähendamiseks: ·Väldi tarbetud sõitu ·Sõida rahulikult ja säästvalt ·Väldi järske kiirendusi ja pidurdamisi ·Kasuta ettenähtud kütust ja õlisid ·Kasuta külmkäivitusel soojendusseadmeid ·Väldi liigset mootori tühikäiku ·Hoia autotehniliselt korras ·Ära ületa lubatud sõidukiirust Mõju kohalikule keskkonnale avaldub esmajoones pinnase hapendumises.
5. Kordame samasi tegevusi kõigi silindritega. Kui kütuse kaalulised või mahulised hulgad on teada, siis arvutame välja kütuse ebaühtluse K ja, kui see on suurem, kui 5% siis tuleb regulreelida silindrisse antavat kütusehulka. I Plokkpumba KKP korral Keerame lahti hammasvöö kruvi. Pöörame pööratavat hülssi koos plunseriga vajalikus suunas. Keerame kinni hammasvöö kruvi ja viime läbi uuesti kontroll -mõõtmise, vajadusel kordame reguleeringut, kuni saavutame vajaliku tulemuse. II Individuaalsete KKP korral Ekspluatatsioonis kasutatakse ainult tõukuri peal olevat polti. Keerates polti välja – kütusehulk väheneb. Keerates tõukuri polti sissepoole – kütusehulk suureneb. Ekspluatatsioonis ei tohi nendel pumpadel kütuselatti lahti anda. KKP – de 0 asendi kontroll ja regulleerimine 0 – asendi kontroll viiakse läbi selleks, et kindlustada kõikide pumpade üheaegne välja lülitus mootori seiskamisel
Tänapäeval väl- tuleb ainult tehase poolt soovitatud õlisid. jastavad tehased sõidukeid kuivade laetud akudega, mis tulevad täita elektrolüüdiga (tihedus 1,26) ja pärast Uue mootori tühikäigupöörded peavad olema suuremad 2-... 3-tunnilist seismist laadida (vt. lk. 247 «Aku hoolda- kui sissetöötanud mootoril. Seetõttu tuleb sissesõidul kar- mine»). Kogemuste ja seadmete puudumisel on parem anda buraatori reguleeringut muuta. Mõnedel karburaatoritel aku töökorda seadmiseks töökotta või paluda abi asjatund- on ajutine segusiibri tõusupiirik (ülekoormuse vältimi - jalt. seks). See eemaldatakse pärast sissesõitu. Silindrikaane kinnituspolte või mutreid pingutatakse sissesõidu ajal tin-
annaabi.ee 
