Määrige kingade toestuskohad sobiva vett-tõrjuva määrdega. Sea kingad keskasendisse, et trummel paika panna. Soovitused sadula paigaldamiseks Mitte kunagi ära jäta sadulat vooliku otsa rippuma. Alati kinnita enne uue sadula paigaldamist mõlemad voolikuotsad uuesti. Alati puhasta kolvipinnad enne tagasisurumist. Alati ava õhutusnippel see kergendab kolvi tagasilükkamist ja väldib vana saastunud pidurivedeliku tagasisattumist peasilindrisse. Pärast sadula paigaldamist veendu, et voolikud ei oleks keerdus. Ketta näitajad viskamine "viskamist" saab mõõta anult autole paigaldatud ketta puhul. Ketas peab olema seea rummutsentris ja ketta kontaktpind kontaktis rummu paigalduspinnaga. Uus ebakorrektselt paigaldatud ketas "viskab" tavaliselt niivõrd vähe, et esimesed 2000-3000km läbisõitu toimub häireteta, kuni teib ketta ebaühtlane paksus, mis põhjustab pidurpedaali ja rooli värinat pidurdamisel
rattasilindrist madalrõhuakusse ja rõhk rattasilindris väheneb ning ratta pöörlemissagedus suureneb Juhul, kui ratta Samal ajal pumbatakse blokeerimisoht, vaatamata pidurivedelik rõhu hoidmisele ikka madalrõhuakust peasilindrisse, mistõttu suureneb hakatakse piduripedaal liigub natuke pidurdusrõhku vähendama üles poole Ratas blokeerub rõhu suurendamine Selleks avatakse sisselaskeklapp ja väljalaskeklapp suletakse Hüdropump jätkab hetkeks veel töötamist, pumbates
juhtida juhtplokilt tulevate käskude põhjal pidurdusrõhku rattasilindrites. Hüdrosõlm koosneb kerest, elektromagnetklappidest, tagastuspumbast ja summutuskambritest. Elektromagnetklappide abil välditakse rataste blokeerumine. Iga piduriharu kohta on kaks klappi: pealevoolu- ja äravooluklapp. Tagastuspumpa käitatakse elektrimootoriga ja tema ülesanne on blokeerumisohu korral pumbata pidurivedelikku rattasilindritest piduri peasilindrisse tagasi. Kogu hüdrosõlme kohta on üks tagastuspump. Summutuskambrite ülesanne on summutada pidurivedeliku tagastamisel tekkivat rõhu kõikumist (piduripedaali vibreerimist). Igal piduriharul on oma summutuskamber. Joonis 11. Hüdrosõlm 2. EBV - Pidurdusjõu jaotur - on ABS pidurite lisafunktsioon. Kasutab töötamiseks ABS-i andureid ja elektromagnetklappe; - aitab säilitada tagarataste külgsuunalist hõõrdejõudu hoides pidurdamisel tagarataste
Nüüd on nii siisse- kui ka väljalaskeklapp suletud ja pidurdusrõhk rattasilindris püsib muutumatuna. Rõhu vähendamine: Juhul kui ratta blokeerumisoht vaatamata rõhu hoidmisele endiselt suureneb, hakatakse pidurdusrõhku vähendama. Selleks avatakse väljalaskeklapp ja käivitatakse hüdropump. Pidurivedelik suundub rattasilindrist madalrõhuakusse ja rõhk rattasilindris väheneb ning ratta pöörlemissagedus suureneb. Samal ajal pumbatakse pidurivedelik madalrõhuakust peasilindrisse, mistõttu piduripedaal liigub natukene ülespoole. 8 ProDiags Rõhu suurendamine: Blokeerumisohu kadumisel hakatakse maksimaalse pidurdusjõu saavutamiseks pidurdusrõhku suurendama. Selleks avatakse sisse- ja suletakse väljalaskeklapp. Hüdropump jätkab hetkeks veel
Võimendi kolvi ees luuakse hüdrosüsteemi poolt rõhk. Hüdrovõimendi kolb paneb liikuma peasilindri kolvi. Peasilindri kolb suleb kompensatsiooniava ja kolvi taga tekitatakse piduriõlile rõhk. Rõhu tulemusel avaneb klapp ja piduriõli liigub ratta piduri silindrisse. Kui õli ei saa enam liikuda rattapiduri silindrisse, avaneb võimendis klapp ja võimendi õli suunatakse äravoolule. Pedaali vabastamisel liiguvad kolvid vedrude mõjul algasendisse ja piduriõli voolab tagasi piduri peasilindrisse. Rattapidurimehhanismi hooldamine Klotsi friktsioonkatte ja trumli vahelise pilu kontrollimine (kontrollitakse lehtkaliibriga). Reguleerseadmest keeratakse klots vastu trumlit ja siis tagasi, kuni ratas vabalt pöörleb. Pumbatakse piduripedaal kõige ülemisse asemisse, hoitakse piduripedaali, sama-aegselt avatakse õhutusventiil. Piduripedaal langeb alumisse asendisse ning suletakse õhutusventiil. Protsessi korratakse, kuni piduripedaal fikseerub kõige ülemises asendis.
annaabi.ee 
