Teema 7-6. Koostatud 30.12..2001. Laevade ehitus. Täiendatud 23.11.2004. Pollarid kujutavad endast valatud või keevitatud postipaari. Tross asetatakse pollari postidele kaheksakujuliselt. Tahvel 7.6-I. Pollarid. Peenemate otste kinnitamiseks kasutatakse ka knaape. Tahvel 7.6-II. Knaap. Trossi suunamiseks läbi umbreelingu või tekiehitise pardaplaadistuse kasutatakse trossiklüüse. Tahvel 7.6-III. Trossiklüüsid. Oma ehituselt tuntakse mitmesuguseid klüüside variante. Tahvel 7.6-IV. Universaalklüsid ja pöördklüüs (pildil on pöördklüüs) . Joon. 10.6.4. Pöördklüüs ja kuue rulliga universaalklüüs. Joon. 10.6.5. Kinnitussarvedega umbreelingu klüüs. Panama kanalis veetakse laevu lüüsides elektriveduritega. Need võivad teatud ajal olla laevast kõrgemal lüüsiseinal
RoRo laevadel on palju tekke ja vahetekke samuti reisilaeval Välisplaadistuse paksus valitakse lähtudes tugevusnõuetest (üldtugevus, sõit jääs) Plaadid ühendatakse omavahel keevitamise teel ja need moodustavad nn. Kahekordse põhja kate moodustab põhjadevahelise ruumi (double bottom space, tank top), milles asetsevad tankid kütuse , joogivee ja ballasti jaoks. Põhja ja pardaplaadistust ühendab kumer plaadistus, mida nimetatakse kimmivööks . Pardaplaadistuse kõige ülemist paksemat, mis ühendatakse tekiplaadistusega, nimetatakse siirivöö ks (sirstrek, sandeki pardavöö). Sirstrekiga kokkupuutuvat tekikatte äärmist vööd nimetatakse tekistringer iks. Tekistringer on teistest teki plaatidest paksem ja kulgeb piki laeva kogu korpuse ulatuses. Vööd (strakes), mis on pidevad pikisuunalised plaatide read. 22. Põhja-, parda- ja tekisillused, neid toetavad talastiksüsteemid (piki-, põik- ja segasüsteem); Põhjasillused.
tarvis, millel on väga pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust. Vahel kasutatakse tekist kuni vahetekini ka täiendavat vaheseina. Talastiku pikisüsteemi topeltpõhjata laevadel kasutatakse tankerite põhjasillustes, kus omapäraks on suure hulga pikipidiste jäikusribide olemasolu.
pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust. Vahel kasutatakse tekist kuni vahetekini ka täiendavat vaheseina. Talastiku pikisüsteemi topeltpõhjata laevadel kasutatakse tankerite põhjasillustes, kus omapäraks on suure hulga pikipidiste jäikusribide olemasolu. Nende alaosadesse tehakse
tarvis, millel on väga pikad ja laiad laadluugid ja seega praktiliselt kogu tekk avatud. Seega jääb teki koosseisu liiga vähe materjali, mis võiks tagada piki- ja põikitugevuse. Põikitugevus saavutatakse väga tugevate ja massiivsete luugikraede põikidetailide ning eriti tugevate piimidega, seal kus neid saab paigutada. Samuti kasutatakse luugiavade piirkonnas tihedalt tugevaid tugi- või kandekaari Pikitugevuse ammavad paksendatud tekiplaadistus (tekistringer) ja pardaplaadistuse tugevdatud ülemine vöö (siirivöö). Ka luugikrae külgserv on tehtud eriti tugev ja massiivne. Vahel jadatakse luuk pikuti pooleks, mis lubab laeva teki keskossa seada täiendava tugeva luugikrae tagamaks pikitugevust. Vahel kasutatakse tekist kuni vahetekini ka täiendavat vaheseina. Talastiku pikisüsteemi topeltpõhjata laevadel kasutatakse tankerite põhjasillustes, kus omapäraks on suure hulga pikipidiste jäikusribide olemasolu.
Sellega seotud ohud. 2. Ettevalmistused tööks jääoludes. Olenemata sellest kas eesseisev reis jääoludes toimub iseseisvalt või jäämurdja abiga, peab ettevalmistus selleks olema põhjalik. See koosneb järgmistest meetmetest: veealuse osa ülevaatus dokis ja avastatud defektide kõrvaldamine; rooli ja sõukruvide tehniline ülevaatus; samuti ka sõuvõlli ja deidvudi kontroll; keredetailide: talastiku, veetihedate vaheseinte, vaheseinte, topeltpõhja, lasti-ruumide ja pardaplaadistuse ülevaatus, remont ja vajaduse korral tugevdamine; kingstonite armatuuri, kingstonikastide ja -võrede ülevaatus koos remondiga; statsionaarsete ja abivee-eemaldusseadmete viimine täielikku töökorda; pilsside kuivendusseadmete: koguritorude, kaitsekarpide; pilsside endi ning õhu- ja mõõtetorude jne. puhastamine ja korrasoleku kontroll; tekimehhanismide ja -seadmete ette valmistamine tööks madalatel temperatuuridel, tuleb
annaabi.ee 
