1. Perpendikulaarid? Ahtri perpendikulaar- rooltäävi ja suvise veeliini ristumiskoht, rooltäävi puudumisel rooli palleri ja suvise veeliini ristumiskoht Vööri perpendikulaar- suisel lastiliinil vööri ja veeliini ristumiskoht 2. Milliseid laeva pikkuseid on olemas? Perpendikulaaride vaheline kaugus (LPP)- perpendikulaaride vaheline kaugus mõõdetuna suvisel veeliinil Amidship- ½ perpendikulaaride vaheline kaugus Lenght overall- laeva maximaalne pikkus (arvesse võttes kõiki väljaulatuvaid osi) Loyd’s lenght - sama, mis Lpp kuid ei tohi olla vähem kui 96% ja rohkem kui 97%
selleks leiame karakteristiku Xp diameetri valimiseks Xp = 100×F×r, kus F on roolilehe leitud märgpinala, r on vahemaa balleri pöördeteljest jõu rakenduskeskmeni r = l- z , kus l roolilehe raskuskeskme kaugus pöördeteljest z on roolilehe balanseeritud osa laius Tabel 1. Xp=100*20*(0,95-0,64)=2000*0,31=620 Valin db=170 mm = 0,17 m [Tabel 1. ] Kuna laev on jääklass A1 siis valin palleri läbimõõduks tugevus varuga db =0,2 m, mis on ühtlasi ka standartseks mõõduks. Laevamehaanika kateeder EESTI MEREAKADEEMIA Kursusetöö: Laeva abimehhanismid 10 Sergei Dombrovski MM42 2.3 Roolimasina agregaatide arvutus Rb balleri raadius Rs sektori raadius
Töörõhk: 2,9 bar Tarbitav võimsus: 0,4 kW El.Mootor: Three- phase Marine Mootor El. Mootori arv: 1 Võimsus: 0,4 kW 4.2 Roolimasin Tootja: Rolls-Roys Marine Mudel: SR662 Tüüp: hürdoelektreline Maksimaalne rõhk: 135 bar Tarbitav võimsus: 1x 23 kW Pöördemoment palleril: 170 kNm Rooli ümberpaigutamise kiirus: ühe pumbaga max 25 sek, kahe pumbaga max 12,5 sek Roolilehe maksimaalne pöördepunkt diametraaltasapinnast: 2x45 kraadi Süsteemis kasutatav õli: Renolin B 68 HVI Palleri õlitamiseks kasutatakse: Renolin CXI 2 58 1) Pöördhüdromootori kere 2) Rootori rumm 3) Paller 4) Töölabad 5) Stopper- piirajad
Süvapuurimisega tegeleval laeval võiv selliseid 360 0 pööratavaid sõukruvisid olla kuni 12 ja neid juhitakse raali abil. Tavalisel ülesõidul tõmmatakse nad laevakeresse sisse. Väga levinud, eriti sadamapuksiiride, ujuvkraanade ja parvlaevade juures on pööratavate suunavate düüside kasutamine. Selline düüs mitte ainult ei paranda juhitavust vaid lisab ka sõukruvile võimsust. Algselt koosnes rool ühest plaadist, mida toetas esiservast mõlemalt poolt roolitelje e. palleri kahveltugi. Sellised tasakaalustamata e. balansseerimata roolid (unbalanced rudders) on praegu vaid praamidel, s.t. pukseeritavatel laevadel. Rooli pöörav paller läheb vertikaalselt üles läbi kereplaadistuses oleva helmpordi toru või veetiheda roolisamba kapsli. Rooli poltide või võlli telgjoon peab ühtima roolipalleri telgjoonega, võimaldamaks rooli pöörata. Balansseeritud roolil (balanced rudder) on eespool pöördetelge olev pindala 15..
Süvapuurimisega tegeleval laeval võiv selliseid 3600 pööratavaid sõukruvisid olla kuni 12 ja neid juhitakse raali abil. Tavalisel ülesõidul tõmmatakse nad laevakeresse sisse. Väga levinud, eriti sadamapuksiiride, ujuvkraanade ja parvlaevade juures on pööratavate suunavate düüside kasutamine. Selline düüs mitte ainult ei paranda juhitavust vaid lisab ka sõukruvile võimsust. Algselt koosnes rool ühest plaadist, mida toetas esiservast mõlemalt poolt roolitelje e. palleri kahveltugi. Sellised tasakaalustamata e. balansseerimata roolid (unbalanced rudders) on praegu vaid praamidel, s.t. pukseeritavatel laevadel. Rooli pöörav paller läheb vertikaalselt üles läbi kereplaadistuses oleva helmpordi toru või veetiheda roolisamba kapsli. Rooli poltide või võlli telgjoon peab ühtima roolipalleri telgjoonega, võimaldamaks rooli pöörata. Balansseeritud roolil (balanced rudder) on eespool pöördetelge olev pindala 15...25%
Süvapuurimisega tegeleval laeval võiv selliseid 360 0 pööratavaid sõukruvisid olla kuni 12 ja neid juhitakse raali abil. Tavalisel ülesõidul tõmmatakse nad laevakeresse sisse. Väga levinud, eriti sadamapuksiiride, ujuvkraanade ja parvlaevade juures on pööratavate suunavate düüside kasutamine. Selline düüs mitte ainult ei paranda juhitavust vaid lisab ka sõukruvile võimsust. Algselt koosnes rool ühest plaadist, mida toetas esiservast mõlemalt poolt roolitelje e. palleri kahveltugi. Sellised tasakaalustamata e. balansseerimata roolid (unbalanced rudders) on praegu vaid praamidel, s.t. pukseeritavatel laevadel. Rooli pöörav paller läheb vertikaalselt üles läbi kereplaadistuses oleva helmpordi toru või veetiheda roolisamba kapsli. Rooli poltide või võlli telgjoon peab ühtima roolipalleri telgjoonega, võimaldamaks rooli pöörata. Balansseeritud roolil (balanced rudder) on eespool pöördetelge olev pindala 15..
annaabi.ee 
