Koostamise , väljaandmise , suure ja väikese korrektuuri kuupäevad Määratakse kaardi ülimtäpsus. Uuritakse sügavustähiste korrapärasust , veendutakse valgete laikude puudumises. Tutvutakse merepõhja iseloomuga ankru pidamise prognoosist lähtudes. Veendutakse kaldajoone usaldavuses selle pidevuse järgi. Punkiirjoon viitab umbkaudsusele. Veendu , et kaart vastaks Ülemaailmse geograafilise süsteemi WGS84 nõuetele Soovitused ja ohutusnõuded laevajuhile Rannasõidul kasuta kõige suurema mastaabiga kaarte ! Valge laik kaardil on hoiatus. Hoia eemale ! Hoidu põhjuseta järskudest merepõhja tõusukohtadest suhteliselt madalas vees vältimaks juhuslikult mõõdistamata kaljutippi 20meetrine isobaat on ohtlik suurematele laevadele 10meetrine isobaat on ohtlik väiksematele laevadele.Madalam kui 10m. Sõidetakse ainult mööda märgistatud laevateed või kanalit , vähendatakse käiku
05 18.00 70,6 19,05 99,8 Hoovus ja selle arvestamine Merevee masside rõhkliikumist nimetatakse hoovuseks. Hoovused jagatakse püsi-, tõusu- mõõna ja tuulehoovusteks. Hoovusest tingitud nurga märk on positiivne kui PKTK ja miinus kui PKTK. Kõik on seotud järgmiste valemitega: PK=TK+ ; TK=PK-; =PK-TK. Kui hoovuses sõitvale laevajuhile on teada hoovuse elemendid, tuleb tal lahendada järgmisi ülesandeid: 1) määrata põhja kurss ja põhja kiirus, teades tõelist kurssi ja kiirust logi järgi. 2) Määrata laeva tõeline kurss ja tõeline kiirus, teades põhjakurssi ja kiirust logi järgi. Põhja kursi graafiline arvutus Põhjakursi ja põhjakiiruse arvutamiseks antud TK ja kiiruse järgi vee suhtes ja hoovusekiirendus vektori
Konstruktsiooniliste meetmete kompleks hõimab uppumatuse säilitamist laeaseadiste ja süsteemide ratsionaalse projekteerimise teel , aga ka laeva varustamist uppumatuse eest võitlemiseks vajalike vahenditega , mis vastavad projektdokumentatsioonile , eesikirjadele ja teabematerjalile Vaatamata sellele , et konstruktsiooniliste meetmete tagamine lasub laevaehitajate õlul on vastavate konstruktsioonilahenduste rakendamise põhjuste teadmine ning m6istmine oluline ka insenerist laevajuhile Laevaõnnetuste ja hukkude analüüs näitab , et laeva konstruktsiooni iseärasuste väär ,õistmine ning oskamatus prognoosida laeva käitumist avariiolukorras põhjustavad ebaõigete otsuste langetamist , mis tihti on osutunud laevade ja inimeste huku põhjuseks. Laevasse ehitamise käigus k'tketud iseärasuste oskuslik ärakasutamine hoiab äratema hukkumise pealtnäha lootusetustes olukordades. Organisatsioonilisis tehnilised meetmed.
kursist veemasside liikumise mõjul nimetatakse hoovushälbeks. Suund, mida mööda laev liigub hoovuse mõjul nimetatakse põhjakursiks (PK) Nurka TK ja PK vahel nimetatakse hoovusenurgaks () Kui hoovus on pakpoordi, siis loetakse "+", kui tüürpoordi, siis "-" märgiga Seega hoovusest tingitud nurga märk on positiivne kui PKTK ja miinus kui PKTK. Kõik on seotud järgmiste valemitega: PK=TK+ ; TK=PK-; =PK- TK. Kui hoovuses sõitvale laevajuhile on teada hoovuse elemendid, tuleb tal lahendada järgmisi ülesandeid: määrata põhja kurss ja põhja kiirus, teades tõelist kurssi ja kiirust logi järgi. Määrata laeva tõeline kurss ja tõeline kiirus, teades põhjakurssi ja kiirust logi järgi. Hoovused: - alalised (passaattuultest Golfi hoovus; aastast aastasse ei muutu), - perioodilised (mussoontuultest või looded; muutuvad teatud seaduspärasuse järgi),
kursist veemasside liikumise mõjul nimetatakse
hoovushälbeks.
Suund, mida mööda laev liigub hoovuse mõjul
nimetatakse põhjakursiks (PK)
Nurka TK ja PK vahel nimetatakse
hoovusenurgaks ()
Kui hoovus on pakpoordi, siis loetakse "+", kui
tüürpoordi, siis "-" märgiga
Seega hoovusest tingitud nurga märk on
positiivne kui PK>TK ja miinus kui
PK
kaugusmõõdikut. . Laevade jäätumine ja võitlus sellega. Üheks ebameeldivaimaks nähtuseks meresõidul madalate temperatuuridega regioonides on laevade jäätumine (Joon. 11.13). Jäätumisest hoidumiseks tuleb valida kursse ja kiirusi nii, et võimalikult vähe pritsmeid satuks laevatekile ja laeva konstruktsioonidele. Kuna jäätumise vastu ei ole veel leitud tõhusat vahendit, kuid oht temast on laevale reaalne, siis on parim soovitus laevajuhile: laev võimalikult kiiresti ohtliku nähtuse mõjupiirkonnast välja viia. Joon. 11.13. Laeva jäätumine. Kõige intensiivsem jäätumine toimub madalatel temperatuuridel kui laev kõigub ja vastu kere purunevate lainete tekile kantud pritsmed muutuvad jääks puutudes kokku laeva osadega, tekiehitiste, mehhanismide, seadmete ja taglasega. Kui tormiavad funktsioneerivad normaalselt, siis tekk ise jäätub suhteliselt aeglaselt. Peamine jäämass koguneb pollaritele,
annaabi.ee 
