1.1 Pöörlemissagedus andurid 1.1.1 Indiksioonandur 1.1.2 Halli andur 1.1.3 Optiline pöörlemissagedusandur 1.1.4 Keeleandur 1.1.5 Magnetotakistiga pöörlemissagedus andur (MRE) 1.2 Rõhk 1.2.1 Rõhulüliti 1.3 Rõhuandur 1.4 Kiirendus või vibratsioon 1.4.1 Detonatsiooniandur 1.5 Õhumõõturid 1.5.1 Labatüüpi õhuvoolumõõtur 1.5.2 Kuumtraat- (kuumkile-) õhumõõtur 1.5.3 Karmani keerisõhumõõtur 1.6 Temperatuur 1.6.1 Termolüliti 1.6.2 Termistor 1.7 Heitgaasi hapnikuandurid 1.7.1 Tsirkooniumandur
https://et.wikipedia.org/wiki/Metallurgia#P.C3.BCrometallurgia. [Kasutatud 22. oktoober, 2015]. [4] „Indiamart,“ Mastek Metals & Tubes, [Võrgumaterjal]. Available: http://www.indiamart.com/mastekmetals/monel-products.html. [Kasutatud 24. oktoober, 2015]. [5] Wikipedia, „Nikroom,“ [Võrgumaterjal]. Available: https://et.wikipedia.org/wiki/Nikroom. [Kasutatud 24. oktoober, 2015]. [6] „kuumtraat,“ Hot Wire Systems, [Võrgumaterjal]. Available: http://kuumtraat.ee/nikroom- loiketraat-vahtpolustureen-loikuritele-ja-cnc-loikeseadmetele/. [Kasutatud 24. oktoober, 2015]. [7] „jakadofsky,“ RC-Turboshaft, [Võrgumaterjal]. Available: http://www.jakadofsky.com/index1.php?bereichID=9&lang=en. [Kasutatud 24 oktoober, 2015]. [8] „lancerregister,“ [Võrgumaterjal]. Available: http://www
Ühtlasi saavutab katalüüsneutralisaator kiiremini töötemperatuuri (u 300 °C ). Sissepritsesüsteemid BOSH D-Jetronic (1976 a.) *Kütusekoguse arvutuse aluseks on rõhk sisselaskekollektois (manifold air perssure MAP) *Kütuse rõhk ~ 2 bar. *Igal silindril eraldi pihusti , mida juhitakse paarikaupa. L Jetronic (1974) *Põhineb õhukulu mõõtmisel. *Kütuse rõhk ~2,75 bar. *Kiirendusrikastuse tagab õhukulu mõõtja. *1980-ndal aastal lisati lambda andur. LH-Jetronic (1982) *Kuumtraat tüüp õhukulumõõtur väiksem regeerimisaeg, väiksem takistus sisenevale õhule. *Tühikäiguregulaator *Digitaalne juhtmoodul *Adaptiivne juhtimine Kütuseliikumine 1. Kahetoru süsteem bensiinipump võtab paagist kütuse ja pumpab selle edasi kütusetrassi.Trassis asub kütuse peenfilter (pappelement) , edasi liigub kütus pihustilatti , pihustilati otsas asub rõhuregulaator , mis hoiab kütuserõhu ettantud väärtusega . Üleliigne küte juhitakse rõhuregulaatorist tagasi paaki
1991) See on lihtsam ja modernsem variant L-Jetronic-ust. ECU on palju odavam toota ja standardsem eelmisest põlvkonnast. Ühendused õhulugeja ja ECU vahel on lihsamad. LE2- Jetronic omas sisseehitatud külmkäivituse süsteemi. LU-Jetronic (c.1983-c.1991) Sama LE2-Jetronic-uga, aga omab lamda näidu kontrolli. Toodeti USA-turu jaoks. LH Jetronic (1982-c.1998) Elektrooniline kütuse sissepritse, mida esmakordselt esitleti valmiskujul 1982 Volvo 240-l Californias. Omab kuumtraat õhukulumõõtjat ja kasutati seda süsteemi enamasti skandinaavia autotööstuses ja väikestes kogustes ka sport- ja luksusautodel. LH-Jetronic versioon 2.4 omas lamda näidu kontolli ja erinevate lisade kontrolli toetust, nagu näiteks elektrooniline ergutus kontroll ja kütuse rikastust väljalaskegaaside arvelt. Uuematel versioonidel oli ka OBD diagnoosimis tugi. Mono-Jetronic (c.1988-c.1995) Elektrooniline kütuse sissepritse
5.· Püstised sisselaskekanalid ,mis tekitavad silindris vertikaalseid õhukeeriseid. · Eri kujuga kolvid ,mis soodustavad õhu vertikaalset liikumist ja suundavad kütuse küünla elektroodidele. · Bensiini kõrgrõhupump, mis tekitab kütuses 50 bar rõhu. · Bensiini kõrgrõhupihustid, mille pursu kuju sõltub sõidutingimustest. Sissepritsesüsteemid LH Jetronic (1982) · Kuumtraat tüüp õhukulumõõtur väiksem reageerimisaeg , väiksem takistus sisenevale õhule. · Tühikäiguregulaator · Digitaalne juhtmoodul · Adaptiivne juhtimine Andurid ja täiturid Hapniku andurid O n vajalikud h eitg a a sid e jä äkh a p niku si s aldu s e m õ õt mi s e k s . Si g n a al o n vajalik k ütte s e g u r e g ul e eri mi s e ko ntrolli mi s e k s .Kütt e s e g u üritatak s e h oid a la m b d a 1.
Õhu koguse lugeja. See andur mõõdab kui palju õhku läbib mootorit. Tänu sellele andurile on võimalik ajul arvutada segu kogust, või vastavalt õhu kogusele segu kogust muuta. Rikkis õhulugeja on sagedaseim tühikäigul töötava mootori "puterdamise" põhjuseks. Õhukulumõõtureid kasutatakse veel ka süütehetke määramiseks ning - reguleeringu juhtimiseks ( e. liigõhutegur). Õhulugejaid on olemas üle kolme erineva tüübi(laba tüüpi, kuumtraat-kile, hõrendusandurid) Kütuse rõhu andur. Samuti jällegi tähtsam turbomootorile, mis annab teada millist rõhku hetkel kütusepump toodab. Vastavalt saadud signaalidele, aju korrigeerib vastavalt vajadusele ning gaasipedaali asendist kütuse rõhku. Gaasipedaali asendit jälgib spetsiaalne andur, mis reguleerib drosselklappi sisselasketraktis. Kõige eelpoolnimetatud anduritega ja juhtploki tulemusena saadud tulemused
sisselaskekollektoriga.Kütuse rõhk ~2 bar. Igal silindril eraldi pihusti, mida juhitakse paarikaupa. K-Jetronic on mehaanilis-hüdraliline sissepritsesüsteem. Kütus voolab pidevalt kõigilt pihustitelt, samal ajal kütusepump surub kütuse kuni 5 baarini. L-Jetronic on analoog kütuse sissepritse. Süsteem kasutab õhukogusemõõtjad. Mootori tööd juhib lihtsam ja usaldusväärsem ECU kui D-Jetronic-ul. LH-Jetronic on Elektrooniline kütuse sissepritse. Omab kuumtraat õhukulumõõtjat, tühikäiguregulaatorit, digitaalset juhtmoodulit ja adaptiivset juhtimist 44. Mono-Jetronic süsteemi tööprintsiip Elektrooniline kütuse sissepritse. Süsteemis on üks sisselaskekollektori tsentris asuv pihusti. Mono-Jetronic on erinev teistest üksik-pihusti süsteemidest, kuna reageerib ainult gaasipedaali asendile, et otsustada mootori koormatuse üle. Pole mingeid õhukulu- ega vaakumimõõtureid. Mono-Jetronic-ul on alati
annaabi.ee 
