2.2 Plokikaanes esinevad praod on raskesti tuvastatavad silmaga. Pragusi leitakse plokikaane survestamisel spetsiaalsel stendil. Tavaliselt alumiiniumist plokikane keevitamine tulemust ei anna, aga võib ka aidata ka. Murdunud tikkpoldid asendatakse uutega.Ülekeeratud keerme avad remonditakse järgmisse mõõtu. Murdunud tikkpoldid püütakse väljakeerata, kus keevitatakse mutter murdunud poldi külge või puuritakse välja, kasutades spets tööriistu. Klappide tihedust kontrollitakse enne klapivedrude avanemist. Selleks valatakse lahustit põlemis kambrisse ning jälgitakse väljund avadest, milline neist märgub. Tavaliselt sooveldatakse kõik klapid remondikäigus. Klappide eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid rakiseid( joonis 4) Millega saab klapivedrusid kokku suruda, et eemaldada kinnitus poolkuud. Seejärel klapid puhastatakse. Visuaalselt vaadeltakse klapipinna krobeliseks põlemist ja samuti ka klapipesa.
tsentreeritud. 2.3. Gaasijaotus mehhanism Saavutamaks suuremat täiteastet on järgmine samm optimeerimaks gaasijaotusmehhanismi uute nukkvõllide näol, mis lubavad pikemat sisse- ning väljalaske klappide lahtioleku aega ning ka suuremat klapitõusu. Antud juhul valmiv jõuallikas oli plaanitud hobiautole siis valiku üheks kriteeriumiks oli mõistliku tühikäigu säilimine ning lähtuvalt eelarvest ka originaal klapivedrude säilitamine. Antud juhul sellised nukkvõlle leidis tootjate Kelford Cams, Schrick ning Drag Cartel tootevalikust. Valikus olnud nukkvõllide reklaamitud parameetrid. Tabel 8. Nukkvõllide võrdlustabel Sisselaske klapi Sisselaske Väljalaske klapi Väljalaske avatavus, kraad klapitõus, mm avatavus, kraad klapitõus, mm
vahemikus 0,9 kuni 0,95 , saab leida pumba ajami ehk tegeliku võimsuse. Ni PiVs n PiD 2 Sn Ne = = = (kW ) meh 60 × 1000 × meh 4 × 60 × 1000 × meh 23 Ekspluatatsioonis on võimalik tegeliku Indikaatordiagrammi järgi diagnoosida pumpamishäireid, hinnata pumba tööd ja kolbpumba klappide tihedust ning klappide-klapivedrude tehnilist seisukorda. Kolvi liikumine ühest surnud seisust teise toimub enamvähem stabiilse hõrenduse ja survega . Seepärast võib rõhud imemisel ja surve käigu ajal kujutada mööda diagrammi teljestikuga paralleelset sirget . Rõhu kõikimised toimuvad ainult imemise ja survetaktide algul. See on seotud ime -ja surveklappide inertsiga ja nende tiheda istega oma pesas. Surveklapi avamiseks oma pesalt on vaja kõrgemat rõhku ,mis suudaks klapi oma pesalt tõsta. Peale klapi avanemist
tsirkulatsioonisüsteemist oleva õliga. GAASIJAOTUS MEHANISM Ülesanne: teostada silindri värskeõhuga täitmine, komprimeerimise ajal sulgeda silinder gaasikindlalt ja õigel momendil lasta töötanud gaasid silindrist välja. Gaasijaotus mehanism koosneb: ülekanne väntvõllilt – jaotus e. nukkvõllile jaotusvõll tõukurid tõukurivedrud tõukurivardad nookurid klapid koos klapivedrude ja vedru stopartitega (poolkuud, suhaarikud) Väntvõlli ja nukkvõlli vaheline ülekanne: Ülekande liigid võivad olla: hammasratas ülekanne kooniliste hammasrataste ja vahevõlliga ülekanne kettülekanne (suure võimsusega 2 tak. SPM) JAOTUS- EHK NUKKVÕLL Ülesanne: anda tõukuritele liikumine e. pannatõukurid liikuma. Nukkvõllid võived mootoris asetseda:
avamiseks oma pesalt on vaja kõrgemat rõhku, mis suudaks klapi oma pesalt tõsta. Peale klapi avanemist rõhk klapikarbis järsult langeb. Klapi avanemine tekitab vedeliku voo liikumisele kiire võnkumise, vedeliku voo drosseleerimine sisenemisel kutsub esile lühiajalise rõhu kõikumise klapikarbis, mis kiiresti stabiliseerub. Ekspluatatsioonis on võimalik tegeliku indikaatordiagrammi järgi diagnoosida pumpamishäireid, hinnata pumba tööd ja kolbpumba klappide tihedust ning klappide-klapivedrude tehnilist seisukorda. Normaalse tegeliku indikaatordiagrammi korral (joon.11) kolvi liikumisel vasakult paremale, on silindris hõrendus ( graafikul alumine rõhtsirge ). Surve ei muutu enne, kui kolb jõuab parempoolsesse surnud punkti. Kolvi tagasiliikumise algusega imiklapp sulgub ja surve silindris suureneb (graafikul parempoolne kaldjoon ). Surveklapi avanemiseks peab surve silindris mõnevõrra (hi ) ületama survet survetorus Hs. Siis klapp avaneb ja surved
kasutegur. Teades pumba mehaanilise kasuteguri väärtust ,mis on kolbpumpadel vahemikus 0,9 kuni 0,95 , saab leida pumba ajami ehk tegeliku võimsuse. Ni PiVs n PiD 2 Sn Ne = = = (kW ) meh 60 × 1000 × meh 4 × 60 × 1000 × meh Ekspluatatsioonis on võimalik tegeliku Indikaatordiagrammi järgi diagnoosida pumpamishäireid, hinnata pumba tööd ja kolbpumba klappide tihedust ning klappide-klapivedrude tehnilist seisukorda. Kolvi liikumine ühest surnud seisust teise toimub enamvähem stabiilse hõrenduse ja survega . Seepärast võib rõhud imemisel ja surve käigu ajal kujutada mööda diagrammi teljestikuga paralleelset sirget . Rõhu kõikimised toimuvad ainult imemise ja survetaktide algul. See on seotud ime -ja surveklappide inertsiga ja nende tiheda istega oma pesas. Surveklapi avamiseks oma pesalt on vaja kõrgemat rõhku ,mis suudaks klapi oma pesalt tõsta
proovisurve on 1,5 p, kuid mitte vähem, kui p + 0,1 MPa. Vanemmehaaniku otsusel on õigus laeva ekspluatatsioonis teha vajadusel mittekorralisi hüdraulilisi katsetusi katla töösurveni ilma klassifikatsiooni-ühinguga kooskõlastamata. Enne korralist hüdraulilist katsetamist proovisurvele peavad olema kõrvaldatud kõik sisemise järelevaatuse käigus avastatud puudused ja katlaarmatuur korrastatud. Kaitseklappide sulgurid peavad olema fikseeritud suletud asendis klapivedrude asemele distantspukside paigaldamise või muude sulguri kindlat sulgemist tagavate abinõudega. NB! Kaitseklapi tiheduse tagamine vedru surve suurendamise teel on keelatud. Katel täidetakse täielikult veega kuni õhuventiilist vee tulekuni. Õhu ja vee temperatuuride erinevusest põhjustatud õhuniiskuse kondenseerumise (“higistamise”) vältimiseks on katel soovitav täita sooja veega. Õhutemperatuur katla- (masina-) ruumis hüdrauliliste katsetuste ajal ei tohi olla alla 50 C
Õli ei lase silindri ülaosast väljuda jühtpuksile kuppelmutriga kihnitatud õlikindel kummi tihend. Soovi korral saab siin reguleerida õlivoolu takistust kolvi allaliikumisel. Selleks tuleb muuta klapivedrude eel- ^pingu seibide eemaldamise või lisamisega kolvi ja selle kinnitusmutri vahel. Selline vajadus võib tekkida sooja ja külma aja piiril. Tagavedrustus. Tänapäeva mootorrataste, motorollerite ja
annaabi.ee 
