Joonisel on vasaku ratta liikumistee pikem kui paremal. Seda on näha sellest, et punane kaar (vasakul) on pikem kui sinine (paremal). Kui rataste vahel on diferentsiaal, siis võib mootor pidevalt mõlemat ratast vedada, kuigi üks liigub rohkem maad (täpsemalt, pöörleb suurema kiirusega) kui teine. Kui oleks tegemist jäiga, ilma diferentsiaalita teljega, siis peaks sisekurvi jääv ratas pöörde sooritamiseks libisema sõidetaval pinnal (kummi ringi laskma) Milleks on keskdiferentsiaal kasulik? Esimesed rattad sõidavad läbi pikema maa kui tagumised . See tähendab, et esimene ja tagumine kardaan pöörlevad erineva kiirusega. Et see oleks võimalik, on vaja keskdiferentsiaali. Ilma keskdiferentsiaalita peaks auto igal pöördel rattaid ringi vedama, koormates sellega kogu jõuülekannet. Blokeerivad keskdiferentsiaalid Keskdiferentsiaale on erinevaid. Osa neist blokeerub automaatselt, kui üks ratastest hakkab
Sõltuval autot mudelist koos või ilma keskdiferentsiaali lukuta Fakte vahekastide kohta Kui autot on kasutatud palju maastikul või haagise veoks, võib puruneda vahekast. Probleeme vahekastidega tekib peamiselt ainult võimsamate mootorite puhul ja sellisel juhul võib remont osutuda päris kulukaks. Vahekasti nimetatakse ka keskdiferentsiaaliks ning teatavatel, eriti vanematel mudelitel ta puudub. Keskdiferentsiaal asub vahekastis ja näeb välja nagu käigukasti osa.
Laagrid: Tihendid: Võlli rõngastihend, Määrimine: Sae 70w(GL-4) käigukasti õli Kardaanülekanded: Kardaanülekanne/rattavõll peab olema kinnitatud ja tasakaalustatud, ei tohi vibreerida; kardaani liigendid peavad olema töökorras. Peaülekanne: Esimese peaülekandearv (1-4. Käik): 3,94 Teise peaülekandearv (5-6. Käik): 3,087 Diferentsiaal (-id). torson tüüpi keskdiferentsiaal Rattad (veljed, rehvid). 6.5 J 17H2 ET45 rehvid: 205/55R16 Arvutage summaarsed (käigukast+peaülekanne) ülekandearvud: Peaülekanne : 3,94 1) Esimese käigu korral: 7.36 2) Kõrgeima käigu korral: 3.087 7 3) Tagurpidikäigu korral : 6,66 8 Viidatud allikad: 1. Volkswagen Golf 4 Motion ülekande skeem [WWW] http://www.awdwiki
aastast, ja debüüt sai teoks järgmise aasta Soome rallil. Esimene täishooaeg Impreza 555 mudelile oligi 1994. aasta. Impreza 555 tõestas end nii kruusal kui ka asfaldil. Imprezal kasutati sama kaheliitrist lamamootorit, mis oli olnud Legacyl. Tehnoloogiliselt kõige edumeelsem oli Impezal ülekandesüsteem. Lisaks poolautomaatsele käigukastile, mida sõitjad said oma tahtmise järgi sisse ja välja lülitada, oli Imprezal juba esimesest etteastest kasutusele aktiivne keskdiferentsiaal. Colin McRae vaatemänguline sõidustiil ja Impreza 555 edukad etteasted kasvatasid tublisti Subaru müügiedu tavaautode turgudel. Korsika Hüüdnimi " 10 000 kurvi ralli" on täpseim, millega iseloomustada Korsika saarel alates 1956. aastast toimunud võistlust. Kitsad ja ülimalt kurvilised mägedes keerlevad asfaltteed iseenesest pole siiski ainuke suurim väljakutse sõitjale. Enamik kiiruskatsetest keerleb piki mäekülgi, kus teisel pool varitsevad sügavad kuristikud
jalgaderuum - Sirgel sõidukit tõmmatakse ei tõugata. - Alajuhitavus kiirel kurvide läbimisel - Ebasoodne massi jagunemine ees ja taga. - Intensiivsem rehvi kulumine veoratastel. Joonis 5:Esivedu 6 Neljarattavedu Alaline nelivedu Seal on pidevalt ühendatud mõlemad veosillad. Autode esi veotelg, on tagatelje kaudu ühendatud veovõlliga. Keskdiferentsiaal kompenseerib kiiruse erinevusi esi-ja tagateljel. See hoiab ära pinged jõuülekandes ja kannab sõites ühtlaselt veojõu ratastele. Joonis 6:Maastur neljaratta vedu Lülitatav nelivedu Tänu vahekastile mis saab ülekande käigukastist. Ülekandest sõltuvalt toimub pöördemomendi ülekandmine esi- ja tagaveovillale. Üldiselt kantakse veojõud üle tagasillale. Esisild on aktiveeritud ainult siis, kui vaja
annaabi.ee 
