) Al- laagrisulamitest ( sisaldavad Pb) valmistatakse laagriliudu. Kk Alumiiniumi valusulamid Alumiiniumi valusulamite tüüpilised esindajad on Al-Si-sulamid - silumiinid, mis ei moodusta ega mille koostises ei ole keemilisi ühendeid. Sulamites on ränisisaldus 10...13%. Tänu heale vedelvoolavusele (Si suurendab ka puhta Al vedelvoolavust) kasutatakse sulameid valusulameina valatuna liivsavi- või metallvormi. Keerulise kujuga vastutusrikaste detailide nagu karterid ja mootori plokid, valmistamiseks kasutatakse Al-Si-Zn sulameid. Kasutusel ka Al-Mg ja Al-Cu sulamid. Alumiiniumisulamite termotöötlus Alumiinium ja alumiiniumisulamid Puhas Al Al-sulamid Pulberalumiinium Deformeeritavad Valusulamid sulamid Vananda- Mitte- Vananda- Mitte- tavad vanan- tavad vanan- datavad datavad
Siis on mootori töö ühtlasem, ökonoomsem ning mootori tööiga on pikem. 44.Õlikiilu hüdrodünaamiline efekt - selleks võib nimetada kandvat õlikihti,mis tekib näiteks võlli liikumisel. Kui võll liigub siis ta tõmbab endaga õlikaasa, mis määrib ja tõstab võlli aluslaagritelt üles nii, et puudubhõõrdumine detailide vahel. Kuigi õlikiil võib olla mõni tuhandik millimeetrist. 45.Laevamootorite põhilised õlitussüsteemid.Karterid, et kas on kuivad, pool kuivad ja märjad karterid ,millest võetakse tsirkuleerivat õli karterist või kahe põhja vahel olevast tsirkulisatsiooni tangist. Üldiselt on õlipumbad hammasratas pumbaga. Väga suurtelmootoritel on tigu- või kruvipumbad vms. On ka olemas lubrikaator õlitus-kasutatakse väga suurte ristpeade puhul, sest nendes mootorites on raske õli tsirkuleerima panna. Lubrikaatoriks antakse tilk haaval õli vastavatesse kohtadesse. Näiteks
Kummist leevendusmuhv, 5. ja 6. Tolmukaitse tihendid, 7. Laagri fikseerimisseibid, 8. Määrdenipli kinnitus, 9. Määrdenippel. 44 Autode veosillad Üldandmed Veosillaks nimetatakse auto seda silda, mille rattad veavad kandes suuri koormusi. Veosild võib olla jäik tala. Temasse on mahutatud peaülekanne, diferentsiaal ja rataste ajam. Et auto mass oleks väiksem, keevitatakse veosildade karterid stantsitud terasprofiilidest. Karteri külge on keevitatud peaülekande reduktori kinnitamise äärik. Joonis 47:Rattareduktoriga vedavsild. 1. Rattareduktori kroonratas, 2. Ratta rumm, 3. Pidurimehhanism, 4. Vedav keskhammasratas, 5. Sateliit, 6. Satelliitide raam, 7. Rattavõll, 8. Peaülekanne, 9. Piduripööra võll, 10. Võllikatte, 11. Võllikatte hoidetihvt. 45 Peaülekanne
Traktorite T-28X4M, T- 40, T-16 ja T-25A veosillad on kokku ehitatud käigukastiga, kuid nende veorataste ajamid asuvad äravõetavates karterites. Roomiktraktori veosilla (tagasilla) koosseisu kuuluvad järgmised mehhanismid: käigukast, peaülekanne ja pööramismehhanismid (dt-75M); peaülekanne ja pööramismehhanismid (T-130, T-70C, T-70B); kaks teineteisega ühendamata peaülekannet (T-150). Et auto mass oleks väiksem, keevitatakse veosildade karterid stantsitud terasprofiilidest. Karteri külge on keevitatud peaülekande reduktori kinnitamise äärik. Enamiku traktorite tagasildade kered on valatud hallmalmist või terasest (K-701, T-40M). Peaülekandeks nimetatakse jõuülekandemehhanismi, mis paikneb eespool veorattaid ja muudab pöördemomenti. Traktori peaülekande otstarve on sama, kuid ta asub eespool lõppülekannet. Peaülekanded valmistatakse kas koonus- või silinderhammasratas- tega. Esimestel on spiraal- ja teistel sirghambad
komplektsete agregaatide (mootorid., käigukastid, hüdrosüsteemid) sisemuse konserveerimiseks. See on nitreeritud ja steariiniga rikastatud mineraalõli. Enne masina konserveerimist tuleb valmistada vastav segu ettenähtud mootori-, jõuülekande- või hüdrosüsteemi õlist ja manusest AKOP-1. Mootorite ja käigukastide konserveerimisel lisatakse põhiõlile 5 %, põllutööriistade konserveerimisel 15...30 % manust. Saadud seguga täidetakse vanast õlist tühjendatud karterid vajaliku tasemeni ning käivitatakse masin mõneks minutiks. Masina töölerakendamise eel pärast hoiuperioodi ei ole vaja konserveerimis-õli välja lasta. Sellega võib töötada järgmise õlivahetuse tähtajani. Õlilisand K-17 on valmistatud liitiummäärdest, lennuki- ja trafoõli segust ning mitmesugustest manustest (petrolaatum, kautsuk, kompleksmanus ATM-339 jm.). Ette nähtud mootorite ja üksikdetailide pikaajaliseks (5 a. ja enam) konserveerimiseks. Soovitatakse kasutada ka
komplektsete agregaatide (mootorid., käigukastid, hüdrosüsteemid) sisemuse konserveerimiseks. See on nitreeritud ja steariiniga rikastatud mineraalõli. Enne masina konserveerimist tuleb valmistada vastav segu ettenähtud mootori-, jõuülekande- või hüdrosüsteemi õlist ja manusest AKOP-1. Mootorite ja käigukastide konserveerimisel lisatakse põhiõlile 5 %, põllutööriistade konserveerimisel 15...30 % manust. Saadud seguga täidetakse vanast õlist tühjendatud karterid vajaliku tasemeni ning käivitatakse masin mõneks minutiks. Masina töölerakendamise eel pärast hoiuperioodi ei ole vaja konserveerimis-õli välja lasta. Sellega võib töötada järgmise õlivahetuse tähtajani. Õlilisand K-17 on valmistatud liitiummäärdest, lennuki- ja trafoõli segust ning mitmesugustest manustest (petrolaatum, kautsuk, kompleksmanus ATM-339 jm.). Ette nähtud mootorite ja üksikdetailide pikaajaliseks (5 a. ja enam) konserveerimiseks. Soovitatakse kasutada ka
seid. Neljataktilisel mootoril on karteri alumine osa õli yaru- anumaks. Ülerõhu vältimiseks ühendatakse ta rõhutasändi kaudu perioodiliselt atmosfääriga. Kahesilindriliste nelja- taktiliste mootorite (MT-9, M-66 jt.) tunnel-tüüpi kartereid ei poolitata, väntvõll asetatakse sisse otsa-ava kaudu. Nel- jataktiliste mootorite karteris on veel eraldi kambrid gaa- si j aotusmehhanismi detailidele. Nii nelja- kui kahetaktiliste mootorite karterid valatakse alumiiniumisulamist. Väntvõll toetub seinte avadesse pressitud kuul- või rull- laagritele, mida nimetatakse raamlaagriteks. Õli ja gaasi läbipääsu raamlaagrite kaudu tõkestatakse vedruga k o o r ma t u d ma n s e t t - t i h e n d i t e g a j a n e l j a t a k t i l i s - tel mootoritel hooratta poolsel otsal täiendavalt ka õlitõr- jeäärise ning -keermega
annaabi.ee 
