EESTI MAAÜLIKOOL Tehnikainstituut Mario Kütt AIATRAKTOR MB-2 Kursusetöö Traktorite ja põllutöömasinate õppepraktika Tartu 2016 SISUKORD SISUKORD............................................................................................................................2 SISSEJUHATUS....................................................................................................................3 1. AJALUGU..........................................................................................................................4 2. ÜLDISELOOMUSTUS.....................................................................................................5 2.1 Tehnilised andmed........................................................................................................5 3. KÄIDELDAVUS.......................................................
3. Reguleerija keelatud märguande korral. 4. Asjatult viivitades. Sõidukite peatamine ja parkimine Juht ei tohi peatada ega parkida oma sõidukit nii,et see võib sulgeda teiste sõidukite liikluse sissesõiduks või väljasõiduks ega ei tohiks takistada jalakäijaid.Asula teel tuleb sõiduk peatuda või parkida sõiduteel selle parempoolsel ääre lähedal,et tee peernal jääks vabaks 0,7 meetri laiune käiguriba.Asula sõiduteel tohib sõidukit parkida ühes reas,väljaarvatud kaherattalised.Asulast tohib alla 6 meetri pikkuse A ja haagiseta B parkida ka nii:*Sõiduteelsel ääre suhtes teatava nurga all,kui seda lubab liikluskorraldusvahend.*Kõnnitee äärses parklas liikluskorraldusvahendiga määratud korra kohaselt.*Osaliselt või täielikult kõnniteel kus seda lubab asjakohane liikluskorraldusvahend jättes jalakäijale 1,5 meetrise käiguriba. Sõiduki peatumine ja parkimine Asulateel tuleb sõiduk peatada või parkida sõiduteel selle parempoolse ääre lähedal või
. Kaherattalise ajalugu Kaks, mitte neli Jalgratas (ehk lihtsalt ratas) on tüüpiliselt kaherattaline inimjõul edasiliikuv sõiduvahend, kuid leidub ka kolme- või enamarattalisi ning koguni üherattalisi jalgrattaid. Jalgratta eelkäijad olid prantslase M. de Sivraci 1790. ja sakslase Karl von Draisi 1816. aastal ehitatud kaherattalised jalgadegatõugatavad sõiduvahendid. Tänapäeva jalgratta prototüübiks peetakse kettülekandega jalgratast, mille valmistas inglane Lawson 1879. Aastasadu ja - tuhandeid,terveid ajastuid veeresid teedel nelja rattaga sõidukid kõikvõimaliku vankrid, tõllad, kalessid, troskad jne. Kuigi nad erinesid hinnal, ehituselt ja otstarbelt, oli neil kõigil üks väärtuslik ühine omadus-nad toetusid kindlalt maapinnale. Ja juhtunuks noil
Lennunduse kiire areng kasvatas laborist lennundusfirma nimega Nakajiama Aircraft Co.Ltd. Väiksegabariidilised sisepõlemismootorid leiutati 1800 aastate lõpus, nende silindrid asetsesid kas rivis või horisontaalselt kahel pool väntvõlli. Just selle horisontaalselt asetatud kolbidega mootori valis Nakajiama lennumasinate jõuallikaks. Pärast Teist Maailmasõda liitus Nakajiama lennutehasega kompanii Fuji Sanguo Co. Euroopas moodi läinud kaherattalised mootorrattad ja rollerid, levisid kiiresti ka Jaapanisse. Fuji-l oli valmis sobiv mootor ja 1946 valmis ühistööna esimene maasõiduk "Roller Rabbit". Ühisfirma jätkas ka suurte sõidukite projekteerimist ning arendustööd. Suurte jõupingutuste tulemusel valmiski neljakümnendate aastate lõpuks esimene liinibuss. 1950-ndal aastal laienes ühisfirma kiiresti ning kõik viis tootmissektorit liideti aastal 1953 ühtseks kontserniks, mille nimeks sai Fuji Heavy Industries Ltd.
Kaubanduse arenedes ja inimeste konsentreerumisel arenes ka teede ehitamine ja korrashoid. Algsete ja primitiivsete sõiduvahendite nagu lohisti ja saani kasutuselevõtmine ~5000 ema ajendas pöörama tähelepanu teede läbitavusele ja sellega ka suunatud tegevusele teede rajamisel. Arvatavasti keraamika töötlemiseks leiutatud ratta muu otstarbe avastamine Mesopotaamias 5000 ema andis ka tõuke teedeehitusele. Primitiivsed kaherattalised eesli taha rakendatud kärud arvatakse tekkivat Mesopotaamias 3000 ema ja kodarratas 2000 ema Siberis. Kogu see veonduse areng kasvatas mahtusid ja kiiruseid ning avardas võimalusi, mida kehvad teed takistasid ja sealt ka vajadus teede arendamiseks. Arvatav esimene kivisillutisega tee Uur`is 4000 ema, kuid suurema tähendusega ja äramärgitud püsiteed tekkisid 3000
spetsiaalselt kõvastatud ja silutud pinnal), on roolist juhitav'. Prototüüpi ei kuulu vist auto suurus ja see, mida temaga veetakse, veo- ja sõiduautod on seega auto alaliigid; bussid, samuti elektri-, gaasi- ja päikeseenergial töötavad autod on mitteprototüüpsed autod; autorongid on autode ja rongide hübriidid; dresiinid jäävad pigem rongide kategooriasse, kuna liiguvad rööbastel ja pole juhitavad; mootorrattad ja mopeedid kui kaherattalised jäävad autode hulgast välja; ratastraktorid ja kombainid jäävad välja, kuna ei liigu tüüpiliselt teel ega ole tüüpiliselt sõidukid ega veokid, vaid tööriistad. Naturaalsed liigitused selguvad tihti olevat radiaalsed: eristuspõhimõtteks on `midagi tähtsat / kõik ülejäänu'. "Kõigest ülejäänust" omakorda kumavad läbi prototüübid, mis aga pole nii võimsad ja selged kui põhiprototüüp jne
annaabi.ee 
