mittemotoriseeritult (jalgsi, jalgrattaga) või motoriseeritult (isiklik auto või mootorratas, ühistransport)., Sund vs vabatahtlik • Sõidu või käigu eesmärgi järgi Mõjurid • Liiklusesisesed: – juhiloa olemasolu – sõiduauto kasutamise võimalus – ühistranspordi pakkumine ja kvaliteet – liiklusteede olem ja kvaliteet – transpordi kasutamise kulud (isikukulud) • Liiklusevälised: – elualade kujundus ja ruumiline paigutus töökohtade suhtes – töökohtade kontsentratsioon, eriti teeninduses nii keskustes kui ka asustusalade perifeerias – haldus ja haridusasutuste ruumiline kontsentratsioon – vaba aja kasutamise võimalused, mis olenevad tööaegadest nii nädala, aasta kui ka eluea kestel – asendustegevused (nt telekommunikatsioonivahendite kasutamine)
4. Hinda peavad õigustama kulud - ärge võtke ülikasumit defitsiidi korral 5. Hind annab kõikidele võrde võimaluse kaubale ligi pääseda, sõltumata sellest, kas inimene ka seda kaupa osta jõuab. Transpordisüsteemi kulukategooriad - sotsiaalne täiskulu(üldistatud täiskulu+väliskulud) ja üldistatud täiskulu(kogukulu+kasum). Transpordisüsteemi üldistatud täiskulu: 1) Transporditeenuse tarbija kulud ehk isikukulud (otsesed ja kadused rahalised väljaminekud, reisi ajaväärtus) Transporditeenuse pakkuja kulude klassifikatsioone: 1. sõidukikulud ja infrastruktuurikulud, mõlemad jagunevad akspluatatsiooni- ja kapitalikuluks, viimase hulka kuulub ka taotletav kasum; Sõidukiga seotud kulud (sõidukikulu) - Ekspluatatsioonikulu o Veeremiga seotud kulud o Teenusega seotud kulud (sisseostetud teenused ja omateenused)
Veoprotsessis osalevad erinevad vedajad. Erinevad veodokumendid määravad kindlaks vastutuse jagunemise vedajate vahel. 2. Mobiilsus ja sotsiaalne mobiilsus a. Sotsiaalse mobiilsuse klassifikatsioon ja mõjurid • Liiklusesisesed: – juhiloa olemasolu – sõiduauto kasutamise võimalus – ühistranspordi pakkumine ja kvaliteet – liiklusteede olem ja kvaliteet – transpordi kasutamise kulud (isikukulud) • Liiklusevälised: – elualade kujundus ja ruumiline paigutus töökohtade suhtes – töökohtade kontsentratsioon, eriti teeninduses nii keskustes kui ka asustusalade perifeerias – haldus ja haridusasutuste ruumiline kontsentratsioon – vaba aja kasutamise võimalused, mis olenevad tööaegadest nii nädala, aasta kui ka eluea kestel – asendustegevused (nt telekommunikatsioonivahendite kasutamine) b
– sõiduauto kasutamise võimalus – vaba aja kasutamise võimalused, mis olenevad – ühistranspordi pakkumine ja kvaliteet tööaegadest nii nädala, aasta kui ka eluea kestel – liiklusteede olem ja kvaliteet – asendustegevused (nt telekommunikatsioonivahendite – transpordi kasutamise kulud (isikukulud) kasutamine) Transpordi kui majandusharu kõigi liikumiste erinevus: transport kui majandusharu ei sisalda endas ettevõttesisest ega tööstustransporti, samuti mittemotoriseeritud ja ilma liiklusvahendita transporti Transpordi mõju ühiskonnale Positiivne: elanikkunna üldise heaolu kasv nende liikumisvajaduse rahuldamise läbi Negaviinve: ühiskonnal saamata jäänud heaolu liiklusõnnetuste ja elukeskkonna halvenemise tõttu. 6
kaubanduses. Sotsiaalse mobiilsuse tüpoloogia- · Sund- vs vabatahtlik · Sõidu või käigu eesmärgi järgi Tööalased: õppimine töö (elukoht -> töökoht -> elukoht) äri sisseostud/muud vajadused Kultuurilis-elukondlikud: vaba aeg puhkus Sotsiaalse mobiilsuse mõjurid: · Liiklusesisesed: juhiloa olemasolu sõiduauto kasutamise võimalus ühistranspordi pakkumine ja kvaliteet liiklusteede olem ja kvaliteet transpordi kasutamise kulud (isikukulud) · Liiklusevälised: elualade kujundus ja ruumiline paigutus töökohtade suhtes töökohtade kontsentratsioon, eriti teeninduses nii keskustes kui ka asustusalade perifeerias haldus- ja haridusasutuste ruumiline kontsentratsioon vaba aja kasutamise võimalused, mis olenevad tööaegadest nii nädala, aasta kui ka eluea kestel asendustegevused (nt telekommunikatsioonivahendite kasutamine) 3. Veonduse kvantitatiivsed näitajad (veomaht, sõidukite arv, liiklusteede pikkus,
annaabi.ee 
